【正文】 側(cè)窗玻璃上局部開設小窗(小窗開關結(jié)構(gòu)不規(guī)定 )。另，客車安裝外推式逃生窗，其結(jié)構(gòu)可不為整體式膠粘玻璃。 46 JT/T325標準釋疑 1客車車身內(nèi)飾成型件有何具體要求？ 答：高級客車內(nèi)飾覆蓋件應色彩協(xié)調(diào)線條流暢并軟化處理。在客車頂蓋前后端三維曲面處應采用整體的成型件。對于成型件材質(zhì)、工藝及面積未做規(guī)定。 1行李艙為什么規(guī)定設置在“客艙外” ? 答：為保證旅客乘車安全，特別是發(fā)生交通事故時，避免行李碰傷旅客，“客運規(guī)則”中規(guī)定“不許客貨混裝”。因此行李艙必須設置在客艙外，并在車外開有獨立艙門。 1客車車身結(jié)構(gòu)規(guī)定應為“承載式”是什么結(jié)構(gòu) ? 答： JT/T3252022表 4附注 C中說明下述任一車身結(jié)構(gòu)均為全承載式： ①客車車身骨架及底架是由異型管制成的格柵結(jié)構(gòu)，沒有單獨的縱梁式車架結(jié)構(gòu)，局部格柵上可有覆板。 ②客車車身骨架及底架是由異型管制成的格柵結(jié)構(gòu)，但允許在底架局部（發(fā)動機、懸架處）有加強結(jié)構(gòu)，且與格柵構(gòu)件剛性連接（焊、鉚及防松螺栓）；整車懸架上支撐件在底架結(jié)構(gòu)上，從而使懸架承載力傳遞到車身骨架上共同承載。 1客車車內(nèi)通道寬度如何測量 ? 答：在 GB13094 客車結(jié)構(gòu)安全要求標準 ：即在離地板高 500mm處，測量通道兩測座椅間最小尺寸。 47 JT/T325標準釋疑 1比功率應如何計算 ? 答：計算比功率所用發(fā)動機額定功率及最大設計總質(zhì)量（最大總質(zhì)量）數(shù)值均應出自該客車定型試驗報告。發(fā)動機額定功率是供客車使用的最大功率，應以此值計算比功率，比功率值取小數(shù)點后一位有效數(shù)字，第二位四舍五入。不應附加任何條件扣減發(fā)動機額定功率，最大設計總質(zhì)量（最大總質(zhì)量）應與定型試驗報告中的數(shù)值一致，不能因評等級時核減了座位數(shù)而減少此值。 1人均制冷量 (供熱量 )如何計算 ? 答：空調(diào)機組 (加熱器 )供貨商提供的產(chǎn)品樣本 (或使用說明書 )上的額定制冷量 (供熱量 )與該客車等級所核定的乘員數(shù)來計算此值，有效數(shù)字取 4位。 1強制通風人均換氣量如何計算 ? 答：頂風窗上有換氣扇時，按供貨商提供的產(chǎn)品樣本 (或使用說明書）核定該產(chǎn)品的換氣量（ m3/h），人均值按該客車等級所核定的乘員數(shù)來計算。若空調(diào)系統(tǒng)中有車外空氣進氣功能（新風）時，應加上車外進氣量（新風）（ m3/h）計算，具有上述兩種進氣方式時，應合計。 “溫度自動控制裝置”是什么裝置 ? 答：是自動調(diào)節(jié)客車車內(nèi)溫度的裝置，是由空調(diào)機 (或加熱器 )廠商提供的車內(nèi)溫度控制裝置。它可按駕駛員設定的溫度，自動控制空調(diào) (加熱器 )開、閉或改變運轉(zhuǎn)負荷，以達車內(nèi)設定的溫度。省去駕駛員開關空調(diào)或隨時調(diào)整風量等操作。 48 JT/T325標準釋疑 2座椅尺寸 (座墊寬，座椅深，靠背高等 )，如何測量 ? 答：應按 QC/T6332022客車座椅標準中的表 1規(guī)定測量。 2“座椅腳蹬”可調(diào)有何規(guī)定 ? 答：可調(diào)式座椅腳蹬是指座椅腳蹬位置不是固定不動的，一般可調(diào)節(jié) 2～ 3個位置，以適應不同人群的腿長，便于把腳放在最舒服的位置。 2臥鋪客車是否要裝車內(nèi)行李架 ? 答：臥鋪客車由于一般布置二層鋪位，空間有限，因此臥鋪客車不應裝車內(nèi)行李架。 2公路臥鋪客車是否必須是二排側(cè)車窗結(jié)構(gòu) ? 答：臥鋪客車結(jié)構(gòu)及性能應符合 GB／ T 16887“臥鋪客車結(jié)構(gòu)安全要求”標準規(guī)定。其中 “若臥鋪分為上、下雙層時，側(cè)窗洞口應為上、下雙層。”因此，臥鋪為上、下雙層時，必須設計為二層側(cè)車窗。但為了使車側(cè)線型美觀，二層側(cè)車玻璃可采用一整塊粘接側(cè)窗玻璃。 2客車的臥鋪尺寸如何測量 ? 答：測量方法按本冊附圖。 2普通級臥鋪客車可裝車外頂行李架嗎 ? 答：臥鋪客車均不許設置車外頂行李架。 49 JT/T325標準釋疑 2如何判別無內(nèi)胎子午線輪胎？ 答：無內(nèi)胎子午線輪胎是與旋壓車輪配套使用的，以保證輪胎的氣密性，只要判定車輪是旋壓車輪，其上輪胎應是無內(nèi)胎子午線輪胎。通常在輪胎側(cè)有無內(nèi)胎子午線輪胎英文標識（ TUBELESS），也可以用輪胎規(guī)格中輪輞直徑的最后一位數(shù)為 來識別無內(nèi)胎輪胎，如 、 、 。 2客車 CAN總線的功能及判別方法？ 答：特大型、大型高二級以上客車應安裝 CAN總線。 CAN總線是通過中央控制單元 ECU傳遞、交換客車主要總成、部件工作狀態(tài)的信息以 SAEJ1939數(shù)字通訊協(xié)議組成車內(nèi)的局域網(wǎng)絡。它主要由數(shù)字化（液晶板面）儀表、中央控制單元 ECU控制模塊及通訊線構(gòu)成。 優(yōu)點：減少客車電器線束，提高客車各總成間控制水平和性能。判別方法：主要查看儀表臺中有無數(shù)字化儀表（液晶板）。 2客車用“自動滅火裝置”是什么原理及結(jié)構(gòu)？ 答：客車發(fā)動機艙內(nèi)安裝的自動滅火裝置，是由易燃線引爆干粉噴粉裝置噴粉，達到自動滅火效果。當發(fā)動機艙內(nèi)起火（或高溫）引燃了易燃線時，則起爆噴粉裝置噴粉滅火。噴粉裝置應安裝在發(fā)動機高溫熱源部件上方。 50 JT/T325標準釋疑 客車側(cè)傾穩(wěn)定性是如何要求的？ 答：雙層客車在載荷施加于上層每只乘客座椅上（下層座椅不施加載荷），行李倉內(nèi)應無行李，側(cè)傾角 ≥ 28176。臥鋪客車和其它類型的客車應在相應的臥位（或座位上）施加規(guī)定載荷，行李倉內(nèi)應無任何行李，側(cè)傾角 ≥ 28176。 3什么是胎壓監(jiān)測報警系統(tǒng)？ 答：胎壓監(jiān)測報警系統(tǒng)（ TPMS）的作用是在汽車行駛過程中對輪胎氣壓進行實時自動監(jiān)測，并對輪胎漏氣和低氣壓進行報警，以確保行車安全。 目前，輪胎壓力監(jiān)測系統(tǒng)主要分為兩種類型： 一種為直接式，這種系統(tǒng)是利用安裝在每一個輪胎里的壓力傳感器來直接測量輪胎的氣壓，利用無線發(fā)射器將壓力信息從輪胎內(nèi)部發(fā)送到中央接收器模塊上的系統(tǒng)，然后對各輪胎氣壓數(shù)據(jù)進行顯示。當輪胎氣壓太低或漏氣時，系統(tǒng)會自動報警。屬于事前主動防御性。 另一種是間接式，這種系統(tǒng)是通過汽車 ABS 系統(tǒng)的輪速傳感器來比較輪胎之間的轉(zhuǎn)速差別，以達到監(jiān)測胎壓的目的。 ABS通過輪速傳感器來確定車輪是否抱死，從而決定是否啟動防抱死系統(tǒng)。當輪胎壓力降低時，車輛的重量會使輪胎直徑變小，這就會導致車速發(fā)生變化，這種變化即可用于觸發(fā)警報系統(tǒng)來向司機發(fā)出警告，屬于事后被動型。 51 JT/T325標準釋疑 3 什么是輪胎爆胎應急安全裝置？ 答：輪胎爆胎應急安全裝置是安裝在汽車輪轂上，以保持車輛在行駛過程中突然爆胎后仍能直線行駛的一種安全裝置。 JT/T3252022標準中規(guī)定特大型客車及大型低駕駛區(qū)客車應安裝前輪輪胎爆胎應急安全裝置，并通過儀表臺上顯示器向駕駛員顯示，其性能應符合 JT/T 782的規(guī)定。（見 ） 52 目錄 Ⅰ 、 JT/T325標準簡介及實施概況 Ⅱ 、 JT/T3252022標準編制說明及主要修改內(nèi)容 Ⅲ 、 JT/T3252022標準內(nèi)容及釋疑 IV、實施 JT/T325標準的效果及社會意義 53 54 IV、實施 JT/T325標準的效果及社會意義 JT/T325標準是交通運輸部道路運輸司對營運客車管理的重要技術依據(jù)； 道路運輸司親自組織標準的制修訂工作，多次下達文件、制定措施，使標準的實施得到了認真的落實；依靠基層運管部門在營運客車市場準入環(huán)節(jié)中，真正按客車等級要求進行審核，保證了標準的實施到位；通過近 10年來部道路運輸司的組織和領導，認真貫徹實施 325標準，極大地提升了我國營運客車的技術裝備水平，也促進了我國客車行業(yè)的技術進步和長足發(fā)展。使我國的客車整體技術性能接近歐洲等發(fā)達國家的水平。中國已經(jīng)成為世界上客車 生產(chǎn)量第一大國 、客車保有量第一大國： 55 （ 1）推動了公路客運企業(yè)車輛更新，加快了車型類型 等級結(jié)構(gòu)調(diào)整 的步伐 ； （ 2）提高了公路客運業(yè)在全國客運市場上的競爭能力； 公路客運總量占全國旅客運輸總量的 93%以上，公路旅客運輸周轉(zhuǎn)量占全國總量的 55%以上，體現(xiàn)了道路客運在我國綜合運輸體系中的主導地位； （ 3） 交通運輸部道路運輸司高度重視提升客車的安全性能，組織客車行業(yè) 25家企事業(yè)科研單位聯(lián)合進行“交通西部科技項目”，對客車的前部結(jié)構(gòu)強度和上部結(jié)構(gòu)強度進行了認真的研究，完成了中國大型客車第一撞的 客車碰撞試驗 ；為進一步提高客車結(jié)構(gòu)安全打下了基礎； 改善了人民群眾乘公路客車的出行條件，提高了道路客運安全性和服務質(zhì)量； IV、實施 JT/T325標準的效果及社會意義 56 （ 4）引導了我國客車行業(yè)產(chǎn)品技術性能的提升，促進產(chǎn)品換代； （ 5）對我國車輛相關部門具有示范效應。 325標準的實施在交通運輸部道路運輸司的領導下，等到了各省市、地區(qū)道路運管部門的大力支持，作為該標準實施的技術支持單位 —— 中國公路學會客車分會向他們表示衷心的感謝。 IV、實施 JT/T325標準的效果及社會意義 5