【正文】 的氧濃度較小時，氧化鋯參考電池將產(chǎn)生高于 ， 單元泵以原來的工作電流工作，泵入測試室的氧量少。此時 控制單元增大單元泵的工作電流 ，使單元泵旋轉速度增加， 增加泵氧速度 ，單元泵泵入測試室中的氧量增加，使 ?電壓值恢復到 450mv。 而當混合氣 較稀， 廢氣中的氧濃度較大時， 泵在原來的轉速下會泵入較多的氧，測試室中氧的含量較多， ?電壓值下降。加大噴油量，同時 減少單元泵的工作電流 。為能使 ?電壓值盡快恢復到 450mv的電壓值，減小單元泵的工作電流，使泵入測試室的氧量減少。單元泵的工作電流傳遞給控制單元，控制單元將其折算成 ?電壓值信號。 隨廢氣中的氧濃度變化， 氧化鋯參考電池 產(chǎn)生的電動勢 Us變化，而要恢復到 Us為 衡狀態(tài)，所需的 泵電流 也隨 之成正比變化，通過控制器將變化的泵電流信號轉換成連續(xù)變化的電壓信號 Uo(0～ 5V)， ECU根據(jù)此電壓信號即可確定混合氣的實際濃度。 寬量程氧傳感器能夠在 10～20的空燃比范圍內連續(xù)工作，輸出的信號電壓隨空燃比增大而成正比增大，其輸出特性如圖所示。 (四 )普通氧傳感器的檢修 氧傳感器的基本電路圖如圖所示。 點火開關置于“ OFF” ，拔下氧傳感器上的電插，用萬用表 Ω檔測量氧傳感器接線端中加熱器端子與搭鐵端子間的電阻， 其電阻值應符合標準值 (一般為 4～ 40Ω )； 具體數(shù)值參見具體車型的說明書 )，否則，應更換氧傳感器。 用 診斷儀讀取氧傳感器的信號電壓 。讓發(fā)動機以 2500r／min左右的轉速保持運轉，同時檢查氧傳感器的信號電壓能否在 0～ 1V之間來回擺動 ，記下 10S內電壓表指針擺動次數(shù)。 在正常情況下，隨著反饋控制的進行，氧傳感器的信號電壓將在 ， 10S內反饋電壓的變化次數(shù)應不少于 8次。 若電壓表指針在 10S內的擺動次數(shù)等于或多余 8次，說明氧傳感器及反饋控制系統(tǒng)工作正常； 電壓表指針若在 10S內的擺動次數(shù)少于 8次，則說明氧傳感器及反饋控制系統(tǒng)工作不正常，可能是氧傳感器表面有 積炭 而使靈敏度降低，此時應讓發(fā)動機以 2500r／ min的轉速運轉 2min，以清除傳感器表面的積炭，若信號電壓變化依舊緩慢， 則為氧傳感器或 ECU反饋控制電路有故障。 寬量程氧傳感器一般有 6個端子，包括 加熱線圈電源端子 加熱線圈搭鐵端子 兩個 5V電源端子、 信號端子 泵電流輸入端子 有些寬量程氧傳感器只有5個端子，它是在傳感器內部將兩個 5V電源端子合并。 用電壓表檢測寬量程氧傳感器 1）關閉點火開關，拆開傳感器線束連接器，在傳感器側測量加熱線圈電源端子與搭鐵端子間的電阻值，一般為 4～ 40Ω (具體值查閱車型維修資料 )。電阻值若為無窮大，說明加熱線圈燒斷，應更換氧傳感器。 2）打開點火開關，在線束側測量加熱線圈電源端子與搭鐵端子間的電壓，正常應為蓄電池電壓。 3）寬量程氧傳感器的電流信號只能由 ECU轉化為電壓值顯示出來，只能通過讀取數(shù)據(jù)塊檢測其信號電壓。寬量程氧傳感器的 電壓規(guī)定值為 ～ ， 電壓值大于 ， 電壓值小于 ， 電壓值為 0V、 、 有故障。 （五）前后雙氧傳感器 現(xiàn)代汽車的自診斷系統(tǒng) 為了監(jiān)測三元催化反應器的轉化效率， 一般都設兩個氧傳感器。除在三元催化器的前端安裝一只氧傳感器外，在三元催化器的后端，再安裝一只氧傳感器。一般稱前者 為主氧傳感器、前氧傳感器或上游氧傳感器 ，稱后者 為副氧傳感器、后氧傳感器或者下游氧傳感器。 103 ① 監(jiān)測三元催化轉換器的轉化效率，這是 0BDⅡ 的一項重要任務。一般來說，如果 轉換器工作正常時 ，后氧傳感器的信號 波動明顯很小 。隨著轉化效率的降低，尤其在催化轉換器老化之后，后氧傳感器的信號波動幅度及頻率明顯增大， ECU在特定工況下，通過比較前后兩個氧傳感器的信號波動數(shù)值，就可以判斷催化轉換器的功能是否正常。 通常，當后氧傳感器的信號波形與前氧傳感器的信號波形接近時，表示催化轉換器已經(jīng)失效。 1）后氧傳感器的作用 ② 通過測試三元催化轉換器出口的含氧量，修改前氧傳感器的電壓目標值，微調發(fā)動機的空燃比。 前氧傳感器的作用是用來維持空燃比在 :1，但 由于發(fā)動機、排氣系統(tǒng)和催化轉換器的變化， 會使空燃比稍有偏離。 采用了新的具有后氧傳感器燃油控制系統(tǒng)后，前氧傳感器的目標值可以在一定范圍內上下移動。 如果轉換器出口的氧含量太多， ECU將增加混合氣中的燃油，導致轉換器出口的氧含量減少。反之，如果轉換器出口的氧含量太少， ECU將減少混合氣中的燃油，導致轉換器出口的氧含量增加。此種功能有的車輛上還沒有。 雖然前后氧傳感器的工作過程大致相同，但它們的物理特性不同，所以兩者使用時不能互換。 、后雙氧傳感器工作電路和氧傳感器加熱器的監(jiān)測 前、后雙氧傳感器工作電路，每個氧傳感器都有四條導線，都是加熱型的。 兩個氧傳感器的加熱器電源都來自 ECU控制的 ASD繼電器，它們共有一個地線。 氧傳感器地線與傳感器外殼保持絕緣 。用來對氧傳感器加熱器進行監(jiān)測。它只是在點火開關接通后的規(guī)定條件內進行測試的。 重點是對冷啟動時加熱器的工作狀況進行測試。 從圖中看出，它并 不是直接測試加熱器元件本身 ，而是通過監(jiān)測氧傳感器信號輸出回路來確定加熱器的工作狀況。 由于氧傳感器正常時電阻值在 100Ω ～ MΩ 之間，如果工作正常，冷啟動時，加熱器通電后， 氧傳感器溫度會很快升高，其回路中電阻值會很快降低 。 當 ECU向氧傳感器信號輸出回路提供 5V電壓一段時間時，即可對氧傳感器回路中電阻值變化情況進行測試。當氧傳感器溫度升高阻值減小時，信號電壓降低， ECU通過監(jiān)測信號電壓從高于 4V降到 3V所需要的時間，即可判斷加熱器的工作狀況。如果電壓降得太低，則表示氧傳感器發(fā)生接地現(xiàn)象。 ?功用：車速傳感器用來測量汽車的行駛速度。 ?其功用是將汽車行駛速度轉換為電信號輸入燃油噴射控制、防抱死制動控制、自動變速控制以及巡航控制等電控單元，以便完成相應的控制功能。 ?車速傳感器信號 主要用于發(fā)動機怠速和汽車加減速期間的空燃比控制。 ?類型：霍爾效應、笛簧開關、磁感應式和光電式式 八、車速傳感器 （ VSS） 2)超速。 根據(jù)車速傳感器信號。 ECU認為車速超過預設的車速時，將停止噴油器噴油。 3)車速和里程。 ECU根據(jù)車速傳感器信號一方面向車速表、里程表提供信息；同時向 EEPROM存儲器存儲信息，每出現(xiàn) 8 000個脈沖，認為汽車行駛 km。 有的車型， ECU還根據(jù)行駛里程，接通維護保養(yǎng)燈。 1．霍爾效應式 1)減速工況。 車速傳感器產(chǎn)生信號與節(jié)氣門位置傳感器產(chǎn)生的信號相配合， ECU可以確定減速工況。在減速工況時 ECU將控制怠速步進電機、調節(jié)發(fā)動機轉速，防止怠速不穩(wěn)；同時在減速工況時適時減小噴油脈寬或停止噴油。 常用的有：起動開關、空調開關、檔位開關、制動開關、動力轉向開關和巡航控制開關等。 九、信號開關