【正文】 er 2021 Page 37 BMW530Li VS 奔馳 E280 VS 奧迪 VS LexusGS300 ５．動力表現(xiàn) BMW: 再加速表現(xiàn)強悍 ,直列六缸汽油引擎，動力輸出為 190kw/6600rpm的最大功率跟 300Nm/3500rpm的最大扭力。 奔馳 : 適合悠閑地駕駛 ,起步時的爆發(fā)力不如寶馬 530i來得敏捷，貼背感也較為緩和， 0～ 100km/h成績介于寶馬 530i跟新奧迪 ，在 止到百公里加速 ，總體而言，奔馳 E280駕駛感受是，該車十分適合以悠閑的心情駕駛，因為即使重踩油門，循序漸進的加速力道并不會讓人血脈賁張。 奧迪： FSI發(fā)動機，最大功率為 185kW/6500rpm，最大扭矩超過了 530Li的表現(xiàn)，達到 330Nm/3250rpm，整備質(zhì)量還比對手多了 90kg，達到 1760kg， 0100km/h 加速用時 ， 由于自重較大，各方面的數(shù)據(jù)并不理想。 LEXUS：中國版 GS300發(fā)動機嚴重縮水，縮水成國產(chǎn)皇冠的 。并不比寶馬 530Li的 ，其 170kw/6200rpm和 300Nm/ 4400rpm的最大功率和扭矩僅僅比 530Li的 190kw/6600rpm、 300Nm/2500～ 4000rpm低 20kw， 0～ 100km/h加速時間也僅僅比 530Li慢 ，但在實際駕駛感受方面，兩款車卻有很大的差別。 530Li對駕駛員的任何動作反應(yīng)非常直接，動力輸出非常線性，任何程度的加油、收油都會在車速上表現(xiàn)出來，而 GS300則顯得有些不夠直接，在急加速時候，動力輸出讓人感覺有片刻的滯后，嚴重影響了駕駛心情。 ?競品對比 CC BXH Auto Sales amp。 Service Co., Ltd The BMW5 Sales traianing Sales department October 2021 Page 38 BMW530Li VS 奔馳 E280 VS 奧迪 VS LexusGS300 6. 操控方面 BMW:操控性無人匹敵 ,底盤功力一向是寶馬強項， Servotronic隨速感應(yīng)式轉(zhuǎn)向依照車速及車身動態(tài)調(diào)整輔助力度，用較高的速度甩尾過彎，寶馬在方向盤急轉(zhuǎn)的瞬間，車尾依然循規(guī)蹈矩，沒有躁進與不安，轉(zhuǎn)向操控也十分精準，車身動態(tài)非常容易掌握。有出色的操控性能，制動方面更顯重要，擁有鋁合金浮動式卡鉗，并搭配 DSC、 CBC等電子系統(tǒng)輔助。加速至 100km/h隨即猛然踩下剎車，標準的踏板位置行程設(shè)定不深，全力踩踏時，腳掌僅感到略微反彈的力道，并沒有 ABS作動的密集回饋，緊急剎停的表現(xiàn)不凡，不但車尾穩(wěn)定、車頭也沒有明顯的俯沖下沉，令人信心十足。 ?競品對比 CC BXH Auto Sales amp。 Service Co., Ltd The BMW5 Sales traianing Sales department October 2021 Page 39 BMW530Li VS 奔馳 E280 VS 奧迪 VS LexusGS300 奔馳：懸掛阻尼設(shè)定沒有寶馬 530Li硬朗，減震筒行程也略長，不過仍有軟中帶硬的感覺，奔馳 E280 的底盤穩(wěn)定性良好，但運動性較不突出。由于裝配電子助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，在道路狹窄的都市中，狹巷回車、調(diào)頭，轉(zhuǎn)動方向盤時，就能感受到奔馳 E320十分就手的方向盤手感。高速馳騁時，路面上的細沙及輕微起伏均會讓車身晃動的幅度加大，盡管方向盤的輔助力道仍算適中，但穩(wěn)定性不如 BMW530Li，稍稍影響駕駛者信心。急彎中，車身側(cè)傾程度輕微，眾多先進電子設(shè)備又能輔助其激烈操駕時的車身穩(wěn)定性。裝備有預(yù)防性安全系統(tǒng)，此系統(tǒng)代表了奔馳領(lǐng)先的安全技術(shù)，當車輛探測到會有危險發(fā)生的時候，車窗會自動關(guān)閉并留出 5厘米的距離，方向盤與坐椅會根據(jù)乘駕人員的體重自動調(diào)整到最佳的位置。另外不管是在駕駛方面還是在 剎車 、駐車方面都有保證駕駛員最高的安全裝置，發(fā)生碰撞之后一系列安全系統(tǒng)的激活列是保證了最大的安全性。 ?競品對比 CC BXH Auto Sales amp。 Service Co., Ltd The BMW5 Sales traianing Sales department October 2021 Page 40 BMW530Li VS 奔馳 E280 VS 奧迪 VS LexusGS300 奧迪： 底盤軟硬兼?zhèn)? 動態(tài)懸掛系統(tǒng)，源于 A8的自適應(yīng)式空氣懸掛讓 A6L的底蘊陡升。這種自適應(yīng)式空氣懸掛采用空氣彈簧元件，具有高位、自動、舒適和動態(tài)四種不同模式可供選擇，四種模式之間既可以通過漢化多媒體交互系統(tǒng) (MMI)，根據(jù)路況及車速進行手動調(diào)節(jié)，也可以實現(xiàn)自適性調(diào)節(jié)。其高位和最低的動態(tài)位置設(shè)定，在車身的離地間隙上相差大約 30mm，這樣一來，既可滿足高速時穩(wěn)定性的需要，又可在一定程度上提高車輛的通過能力。 A6L的轉(zhuǎn)向反應(yīng)明快，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)在高速時的輔助力道還算適中，若是能夠再重一點相信可以讓駕駛者更確切掌握車身動態(tài)。開奧迪 A6L的感受大致可以跟寶馬新 5系相提并論，但寶馬的快帶有點蠻不講理，車速越快越需要技術(shù)來降伏，高速時其車架的穩(wěn)定性不如寶馬，彎路的靈活性也較有限，正因為如此，標準配置的最新第八代 ESP行車動態(tài)穩(wěn)定系統(tǒng)頻繁地介入，以確保行駛路線規(guī)規(guī)矩矩。剎車表現(xiàn)有水準以上的表現(xiàn)，由于有 EBD的輔助，只要快速踩下剎車，力道不需太重，便會自動地發(fā)揮強大的剎車力道，一直到車停止為止。新 A6L ，就是新手也很容易準確掌握其剎車的力道。所以與 BMW530LI相比在直路上稍微硬了一點點，而在彎路上又軟了一點點，起伏時的噪音多了一點點，剎車時的前傾也強了一點點。雖然低矮而又強硬的 P Zero輪胎給它的乘坐感帶來了些許負面影響，但總的來說， A6L的懸架雖然已經(jīng)取得了長足的進步，但它似乎仍然沒有在堅與韌之間找到那種寶馬才擁有的微妙平衡。 。 ?競品對比 CC BXH Auto Sales amp。 Service Co., Ltd The BMW5 Sales traianing Sales department October 2021 Page 41 BMW530Li VS 奔馳 E280 VS 奧迪 VS LexusGS300 LEXUS： GS300在操控性方面確實有了一定的提升，駕駛樂趣也更豐富，但與 530Li相比， GS300則還有很多不足需要改進。這種不足主要表現(xiàn)在轉(zhuǎn)向系統(tǒng)不夠直接、準確，行駛機構(gòu)各部分配合不夠緊密， VSC對于駕駛者的干涉過于生硬等。對于 GS300來說，要想成為一款真正的運動型轎車，還有很長的路要走。 ?競品對比 CC BXH Auto Sales amp。 Service Co., Ltd The BMW5 Sales traianing Sales department October 2021 Page 42 分組做活動 活動安排： ? 仔細閱讀看板上的問題 ? 分組討論，給出答案 正確 錯誤 ? 給出解釋 時間 20分鐘 CC BXH Auto Sales amp。 Service Co., Ltd The BMW5 Sales traianing Sales department October 2021 Page 43 ?深化回顧知識要點 CC BXH Auto Sales amp。 Service Co., Ltd The BMW5 Sales traianing Sales department October 2021 Page 44 ?深化回顧知識要點 1. 慕尼黑研發(fā)，全新底盤 2. 智能輕量化底盤，同級別發(fā)動機動力最強 3. 盡 500升的空間足夠 4. 全新轉(zhuǎn)向系統(tǒng)更加準確 5. DSC系統(tǒng)升級 5項功能 6. BMW全明星發(fā)動機 7. BMW導(dǎo)航操作更方便 8. 空間，操控性，動力性，后排娛樂系統(tǒng)優(yōu)于奔馳 總結(jié) CC BXH Auto Sales amp。 Service Co., Ltd The BMW5 Sales traianing Sales department October 2021 Page 45 Thanks for your attention