【正文】 /機理 頻度O 現(xiàn)行過程控制 預防 現(xiàn)行過程控制 探測 探測度 D R P N 建議措施 責任及目標完成日期 措施結果 采取的措施 S O D RPN 子系統(tǒng) 功能要求 潛在失效模式及后果分析 （過程 FMEA） FMEA編號： 共 頁，第 頁 編制人 ： FMEA日期（編制） （修訂） 系統(tǒng) 子系統(tǒng) 部件 過程責任 年 車型年 /車輛類型 關鍵日期 年 核心小組 等 ： ； :； ： 68 1） FMEA編號 填入 FMEA文件的編號 ， 以便查詢 。 注：有關 122項的示例見 表 5。 2） 項目 注明正在進行過程分析的系統(tǒng) 、 子系統(tǒng)或部件的名稱和編號 。 3） 過程責任 填入整車廠 、 部門和小組 。 如已知 ， 還包括供方的名稱 。 4） 編制者 、 填入負責編制 FMEA的工程師的姓名 、 電話和公司的名稱 。 5） 車型年 /項目 填入所分析的設計 /過程將要應用和 /或影響的車型年 /項目（ 如已知 ） 。 ： ； :； ： 69 6） 關鍵日期 填入初次 FMEA應完成的時間 ， 該日期不應超過計劃 的投入生產日期 。 注：對于供方 ， 初始的 FMEA日期不應超過顧客要求 的生產件批準過程 （ PPAP） 的提交日期 。 7） FMEA日期 填入編制 FMEA原始稿的日期及最新修訂的日期 。 8） 核心小組 列出有權確定和 /或執(zhí)行任務的責任部門的名稱和個人的姓名 （ 建議所有參加人員的姓名 、 部門 、 電話 ， 地址等都應記錄在一張分發(fā)表上 ） 。 ： ； :； ： 70 9） 過程功能 /要求 填入被分析過程或工序的簡要說明 （ 如車削 、 鉆孔 、功絲 、 焊接 、 裝配等 ） 。 另外 ， 建議記錄所分析的步驟的相關過程 /工序編號 。 小組應評審適用的性能 、 材料 、 過程 、 環(huán)境和安全標準 。 以盡可能簡潔的方式指明所分析的過程或工序的目的 ， 包括有關系統(tǒng) 、 子系統(tǒng)或部件的設計 （ 度量 /變量 ） 的信息 。 如果過程包括許多具有不同潛在失效模式的工序 （ 如裝配 ） ， 那么 ，可以把這些工序作為獨立過程列出 。 ： ； :； ： 71 10） 潛在失效模式 所謂潛在失效模式是指過程有可能不能滿足過程功能 /要求欄中所描述的過程要求和 /或設計意圖 。 它是對該特定工序上的不符合的描述 。 它可能是下一 （ 下游 ）工序的某個潛在失效模式的一個相關起因或者是前一（ 上游 ） 工序的某個潛在失效模式的一個相關后果 。然而 ， 在準備 FMEA時 ， 應假定所接收的零件 /材料是正確的 。 當歷史數(shù)據(jù)表明進貨零件質量有缺陷時 ，F(xiàn)MEA小組可做例外處理 。 按照部件 、 子系統(tǒng) 、 系統(tǒng)或過程特性 ， 列出特定工序的每一個潛在的失效模式 。 前提是這種失效可能發(fā)生 ，但不一定發(fā)生 。 ： ； :； ： 72 失效模式：盡可能的思考，在所分析的汽車、系統(tǒng)、部件上會出現(xiàn)那些的故障：沒有剎車、空調不冷、照明不亮 …… 。 ： ； :； ： 73 過程工程師應能提出并回答下列問題 : ? 過程 /零件怎樣不滿足要求 ？ ? 無論工程規(guī)范如何 ， 顧客 （ 最終使用者 、 后續(xù)工序 或服務 ） 認為的可拒收的條件是什么 ？ 以對類似過程的比較和對顧客 （ 最終使用者和后續(xù)工序 ）對類似部件的索賠研究為起點 。 另外 ， 對設計意圖的了解也是必要的 。 典型的失效模式可能是但不局限于下列情況： 彎曲 毛刺 孔錯位 斷裂 開孔太淺 漏開孔 轉運損壞 臟污 開孔太深 表面太粗糙 變形 表面太平滑 開路 短路 貼錯標簽 注：潛在失效模式應以規(guī)范化或技術術語來描述 ， 不同于顧客察覺的現(xiàn)象 。 ： ； :； ： 74 11）潛在失效模式的后果 失效的潛在后果是指失效模式對顧客產生的影響。 要根據(jù)顧客可能發(fā)現(xiàn)或經歷的情況來描述失效的后果， 要記住顧客既可能是內部的顧客也可能是最終用戶。如果失效模式可能影響安全性或對法規(guī)的符合性，要清楚地予以說明。在這里，顧客可以是下道工序、后續(xù)工序或工位、經銷商和 /或車主。 當評價潛在失效后果時，這些因素都必須予以考慮。 對于最終使用者來說 ， 失效的后果應一律采用產品或系統(tǒng)的性能來描述 ， 例如： 噪音 粗糙 工作不正常 費力 異味 不能工作 工作減弱 不穩(wěn)定 ： ； :； ： 75 間歇性工作 牽引阻力 泄漏 外觀不良 返工 /返修 車輛控制減弱 報廢 顧客不滿意 如果顧客是下一道工序或后續(xù)工序 /工位 ， 失效的后果應用過程 /工序性能來描述 。 例如： 無法緊固 不能配合 無法鉆孔 /攻絲 不能連接 無法安裝 不匹配 無法加工表面 引起工裝過度磨損 損壞設備 危害操作者 ： ； :； ： 76 失效后果：盡可能的思考，在汽車上會出現(xiàn)該失效模式時對顧客有什么影響、會造成什么后果呢 ？ ： ； :； ： 77 12）嚴重度（ S） 嚴重度是一給定失效模式最嚴重的影響后果的級別。嚴重度是單一的 FMEA范圍內的相對定級結果。嚴重度數(shù)值的降低只有通過設計更改或重新設計才能夠實現(xiàn)。 如果受失效模式影響的顧客是裝配廠或產品的使用者，嚴重度的評價可能超出了本過程工程師 /小組的經驗或知識范圍。在這種情況下，應咨詢設計 FMEA以及設計工程師和 /或后續(xù)的制造或裝配廠的過程工程師的意見。 推薦的評價準則 小組應對評定準則和分級規(guī)則達成一致意見，盡管個別過程分析可做修改。 嚴重度可參照表 6來估算。 注：不推薦修改為 9和 10的嚴重度數(shù)值。嚴重度定級為 1的失效模式不應進行進一步的分析。 ： ； :； ： 78 表 PFMEA嚴重度的評價準則 后 果 評定準則 ：后果的嚴重度 當潛在 失效模式 模式導致 至最終 顧客和 /或 一個制造 /裝配 廠 產生缺陷時便得出相應的定級結果。 最終顧客 永遠是首先考慮的。 如果 兩種可能都存在的，采用兩個嚴重度值中的較高者 。（顧客的后果） 評定準則 ：后果的嚴重度 當潛在 失效模式 模式導致 至最終 顧客和 /或一個制造 /裝配 廠 產生缺陷時便得出相應的定級結果。 最終顧客 永遠是首先考慮的。如果 兩種可能都存在的，采用兩個嚴重度值中的較高者 。（制造 /裝配后果） 嚴重度級別 無警告的 危害 當潛在的 失效模式 在 無警告 的情況下 影響到車輛安全 運行 和 /或 涉及不符合 政府法規(guī) 的情況時，嚴重度定級非常高 或可能在無 警告 的情況下對（機器或總成）操作員造成危害 10 有警告的 危害 當潛在的 失效模式 在有 警告 的情況下 影響到車輛安全 運行 和 /或 涉及不符合 政府法規(guī) 的情況時，嚴重度定級非常高 或可能在有 警告 的情況下對（機器或總成）操作員造成危害 9 很 高 車輛 /項目不能工作（ 喪失基本功能 ） 或 100%的 產品 可能需要 報廢 ； 或 者 車輛／項目在 返修 部門 返修 1個小時以上 8 高 車輛 /項目可運行 但 性能水平下降。 顧客非常 不滿意。 或 產品 需進行 挑選 、一 部分 (小于 100%)報廢 ， 或 者 車輛／項目在 返修 部門 進行返修的時間在 。 7 ： ； :； ： 79 中等 車輛 /項目可運行但舒適性 /便利性項目不能運行。 顧客不滿意。 或一 部分 (小于 100%)產品可能需要 報廢 ，不需 挑選 或車輛／項目 需 在 返修 部門 返修少于 小時 6 低 車輛 /項目可運行但舒適性 /便利性項目性能水平有所下降 或 100%的產品可能需要返工或者 車輛／項目 在線下返修，不需送返修 部門 處理 5 很低 配合和外觀 /尖響和卡嗒響等項目不舒服。大多數(shù)顧客 (75%以上 )能發(fā)現(xiàn)缺陷 或產品可能需要挑選，無需報廢，但部分產品 (小于 100%)需返工。 4 輕微 配合和外觀 /尖響和卡嗒響等項目不舒服。 50%的 顧客能發(fā)現(xiàn)缺陷 或部分 (小于 100%)產品可能需要返工，無需報廢，在生產線上其它工位返工。 3 很輕微 配合和外觀 /尖響和卡嗒響等項目不舒服。有辯識能力的顧客(25%以下 )能發(fā)現(xiàn)缺陷 或部分 (小于 100%)產品可能需要返工，無報廢，在生產線上原工位返工。 2 無 無可辨別的后果 或對操作或操作者而言有輕微的不方便或無影響 1 ： ； :； ： 80 13）級別 本欄目可用于對那些可能需要附加的過程控制的部件、子系統(tǒng)或系統(tǒng)的特殊產品或過程特性的分級（如關鍵、主要、重要、重點）。 本欄目還可用于突出高優(yōu)先度的失效模式以進行工程評定。 如果過程 FMEA中確定了分級，應通告負責設計的工程師，因為這可能影響涉及控制項目辨識的工程文件。 特殊產品或過程特性符號及其使用服從于特定的公司規(guī)定，在本文件中不予以標準化。 ： ； :1