【導(dǎo)讀】專業(yè)：生物制藥技術(shù)班級(jí)：2020級(jí)生物制藥編號(hào)：202010152. 新疆農(nóng)業(yè)職業(yè)技術(shù)學(xué)院生物科技學(xué)院畢業(yè)論文。對(duì)于復(fù)方葡萄糖酸鈣口服溶液如何?？刂坪康姆治觥６栆凰哪晡逶露?

　　

【正文】 只能測(cè)定表面溫度，因此局限性很大，難以全面掌握輪胎整體溫度分布；二是數(shù)值模擬法，對(duì)輪胎溫度場(chǎng)的數(shù)值模擬多采用有限差分法和有限元法 (FEA)。計(jì)算中，除應(yīng)考慮接地面上的摩擦熱外，還應(yīng)考慮橡膠粘彈性應(yīng)變的滯后引起的生熱，以準(zhǔn)確建立不同工作條件下輪胎的瞬態(tài)或平衡態(tài)新疆農(nóng)業(yè)職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)論文 19 溫度場(chǎng)分布的熱模型，最終獲得溫度和行駛性能均得到改善的輪胎。在潮 濕路面上，EHL 的產(chǎn)生是汽車牽引力大打折扣的主要原因。滾動(dòng)及滑動(dòng)輪胎產(chǎn)生的彈流動(dòng)力現(xiàn)象范圍見表 1。 EHL 產(chǎn)生的機(jī)理一般可分為 3 種：動(dòng)力滑水 (dynamic hydroplaning)、粘性滑水 (viscous hydroplaning)和微彈流潤(rùn)滑 (microEHL)。至于哪種機(jī)理占優(yōu)，主要取決于車速、水膜厚度以及路面表面特征等 [6]。 動(dòng)力滑水現(xiàn)象是高速時(shí)輪胎在水膜覆蓋路面上產(chǎn)生的一種流體動(dòng)力效應(yīng)。通常，水楔中產(chǎn)生的上推力 PH 小于輪胎法向載荷 W，此時(shí)產(chǎn)生 的滑水現(xiàn)象稱為部分滑水；隨著車速的提高，當(dāng)使 PH≥ W 時(shí)，流體動(dòng)力楔擴(kuò)展到整個(gè)接地面，便產(chǎn)生了完全滑水，此時(shí)汽車已完全喪失了操縱性。胎面這樣大程度地向內(nèi)翹曲，可認(rèn)為是 EHL 的結(jié)果。幸運(yùn)的是在正常行駛條件下，若輪胎具有合適的溝槽深度，產(chǎn)生完全滑水的危險(xiǎn)是極小的。在潮濕或下著毛毛雨的天氣中，路面上可能有層極薄 (厚度小于 mm)的水膜，但該層薄膜產(chǎn)生的彈流動(dòng)力效應(yīng)就足以使胎面和路面間脫離接觸。粘性滑水的產(chǎn)生較動(dòng)力滑水更為頻繁，且對(duì)汽車的操縱穩(wěn)定性構(gòu)成更為嚴(yán)重的問題。粘性滑水的產(chǎn)生速度均低于動(dòng)力滑水。當(dāng)路面微觀 粗糙度被磨成圓滑狀時(shí)，微彈流潤(rùn)滑便可能在圓滑微凸體頂端產(chǎn)生。濕路面上輪胎的摩擦試驗(yàn)數(shù)據(jù)，提供了有關(guān)輪胎牽引力的各種重要影響因素的許多有用資料。使用 Delft 輪胎試驗(yàn)用拖車， Dijks 提出了一種試驗(yàn)方法，證實(shí)了 Albert 等人的重要發(fā)現(xiàn)，認(rèn)為影響濕路面輪胎牽引力的主要因素是速度、路面粗糙度和胎面溝紋。其中，胎面溝紋對(duì)濕路牽引的作用是顯而易見的，但其作用機(jī)理卻鮮為人知。在軸承技術(shù)中，特殊形狀和尺寸的溝槽經(jīng)過專門設(shè)計(jì)，在膜內(nèi)產(chǎn)生流體動(dòng)壓，達(dá)到支承載荷之目的。而輪胎設(shè)計(jì)者必須仔細(xì)論證，以保證用于排水和降低潤(rùn)滑作用的 胎面溝紋沒有起到同軸承型槽一樣的作用，這就要求對(duì)輪胎的表面變形作詳細(xì)分析。由此可見，濕路面的摩擦現(xiàn)象遠(yuǎn)比干燥路面復(fù)雜。目前，在理解滑水現(xiàn)象上已取得顯著進(jìn)展。 Daughaday 等的研究表明，當(dāng)速度低于完全滑水對(duì)應(yīng)的臨界速度時(shí)，“接地面”可粗略地分成 3 個(gè)區(qū)段 (見圖 1)：①入口區(qū)或擠壓膜區(qū)，區(qū)內(nèi)水和輪胎產(chǎn)生接觸，并開始產(chǎn)生流體動(dòng)壓；②覆蓋區(qū)，區(qū)內(nèi)滲入的流體膜逐漸變薄，直到成為非連續(xù)膜；③牽引區(qū)，區(qū)內(nèi)胎面單元的法向平衡得到維持，并產(chǎn)生有用的牽引力。 Browne 對(duì)動(dòng)力滑水的研究表明，動(dòng)力滑水同其新疆農(nóng)業(yè)職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)論文 20 它 EHL 分析一樣，主要 的問題是正確表達(dá)入口條件。通過對(duì)光滑表面的分析，他預(yù)測(cè)在動(dòng)力滑水中存在輪胎骨架的大變形，該變形導(dǎo)致了彈流動(dòng)壓馬蹄形的特征形，對(duì)接地面上膜厚的數(shù)值計(jì)算得到了試驗(yàn)的驗(yàn)證。對(duì) EHL 效應(yīng)的建模取決于流體膜力和輪胎彈性力之間的相互關(guān)系。盡管對(duì)試驗(yàn)表面在工作環(huán)境下的研究很有價(jià)值，但尚需作艱巨的系統(tǒng)研究 [7]。 冰雪路面輪胎的摩擦和潤(rùn)滑也是輪胎摩擦學(xué)的重要內(nèi)容 [6]。特別對(duì)有漫長(zhǎng)冬季的地區(qū)和國(guó)家來講，改善輪胎的牽引力將對(duì)提高汽車的安全性和操縱平穩(wěn)性產(chǎn)生積極影響。冰面上的摩擦強(qiáng)烈地依賴溫度。 Roberts 等應(yīng)用光學(xué)法研究了 橡膠塊試件和冰面間形成的摩擦界面，發(fā)現(xiàn)當(dāng)冰溫低于 15℃時(shí)，界面上存在 Schallamach 波，橡膠和冰面間產(chǎn)生極強(qiáng)粘著力；而當(dāng)冰溫高于 10℃時(shí)，冰的流動(dòng)性能產(chǎn)生了實(shí)質(zhì)性變化，若滑速較低則 Schallamach 波在界面逐漸消失。隨著溫度繼續(xù)升高，冰層將更易屈服而導(dǎo)致摩擦顯著下降。應(yīng)用熱平衡原理，確認(rèn)了一定條件下冰面水膜的存在，建立了預(yù)測(cè)冰面上汽車牽引力的新模型，該模型比已有模型更接近實(shí)際。并從摩擦學(xué)角度系統(tǒng)地分析了速度、法向載荷、材料性能和冰本體溫度等對(duì)牽引力的影響，認(rèn)為建立涉及輪胎撓性、胎面結(jié)構(gòu)和路面粗 糙度的冰面牽引力模型更具有實(shí)際意義。影響雪地牽引力的基本因素可歸納為 3 類：輪胎參數(shù)、雪性能和工作條件。其中輪胎參數(shù)對(duì)雪地牽引力的產(chǎn)生及控制極為重要，它包括胎面花紋、胎面膠和骨架結(jié)構(gòu)。雪地溫度對(duì)牽引機(jī)理、牽引力大小產(chǎn)生很大影響。較高溫度會(huì)使壓實(shí)雪面上形成一層水膜，從而大大降低牽引力；而松散雪地上較高溫度可使雪更快地被車輛輾散。基于雪團(tuán)動(dòng)力學(xué)，提出了汽車在雪地上的牽引性能預(yù)測(cè)模型，理論值同試驗(yàn)結(jié)果吻合較好。由于不同機(jī)理產(chǎn)生的牽引力大小受工作條件的影響，所以沒有一個(gè)單一的辦法可在所有工作條件下均獲得最大牽引力值。 胎面磨損是一種復(fù)雜現(xiàn)象，同許多因素有關(guān)，如輪胎參數(shù)、路面條件、輪胎作用力、驅(qū)動(dòng)輪的側(cè)偏等，其中最主要的是產(chǎn)生切向滑移的總量和接地面的局部溫度。文獻(xiàn)中關(guān)于胎面磨損的研究課題主要包括橡膠磨損機(jī)理；輪胎結(jié)構(gòu)和操縱 (速度、轉(zhuǎn)彎、制動(dòng) )激烈程度等對(duì)磨損的影響；對(duì)胎面磨損隨行程的增加以回歸函數(shù)的形式進(jìn)行非因果關(guān)系的描述。由于磨損過程極為復(fù)雜，因此到目前為止還不能對(duì)輪胎在實(shí)際行駛條件下的磨損率做出令人滿意的預(yù)測(cè)?？梢钥隙?，駕駛員的正確操縱對(duì)降低輪胎磨損有重要影響。輪胎對(duì)道路的牽引要求摩擦學(xué)本質(zhì)上作為統(tǒng)一學(xué)科 —— 包含各種不 同的子學(xué)科，如粘著、摩擦、潤(rùn)滑及表面變形等 —— 加以應(yīng)用。在過去近 30 年中，橡膠粘著和干摩擦的研究取得了相當(dāng)進(jìn)展，還包括滾動(dòng)接觸力學(xué)、潤(rùn)滑理論各個(gè)分支的研究都取得了長(zhǎng)足進(jìn)步。然而，這些發(fā)展對(duì)輪胎和道路的設(shè)計(jì)改進(jìn)所起作用不大，建立牽引模型所需的不同力學(xué)子學(xué)科和摩擦學(xué)間存在極其復(fù)雜的關(guān)系，在研究這種關(guān)系時(shí)存在諸多障礙。急待研究的主要課題如下： (1)建立輪胎的彈性響應(yīng)模型。這需要以 FEA 和試驗(yàn)辨識(shí)法為基礎(chǔ)，建立必需的影響函數(shù)。 (2)對(duì)干燥路面牽引力的摩擦學(xué)彈性問題做出數(shù)學(xué)分析，研究開發(fā) 一種簡(jiǎn)單實(shí)用的熱模型，并作為子模型應(yīng)用于摩擦學(xué)分析中。 新疆農(nóng)業(yè)職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)論文 21 (3)邊界潤(rùn)滑 (BL)條件下，需作些試驗(yàn)來建立摩擦基本定律，借此分析濕路面輪胎的牽引特性，并區(qū)分 BL 和 micro— EHL 牽引問題的摩擦條件。 (4)對(duì) EHL 牽引問題，應(yīng)就 partial— EHL 問題作大量的理論和試驗(yàn)研究工作，以找到一個(gè)處理不同形式 EHL 問題 (慣性、粘性和 micro— EHL)的統(tǒng)一方法，最終研究出降低潤(rùn)滑作用的機(jī)理。同時(shí)研究摩擦簡(jiǎn)單和復(fù)雜幾何特征的影響，以得出通用準(zhǔn)則來關(guān)聯(lián)表面形貌和表面潤(rùn)滑性能。 (5)研究滑移機(jī)理對(duì) EHL 的 影響，進(jìn)而建立準(zhǔn)確的牽引力 — 滑移模型具有極其重要的意義，因?yàn)闋恳Φ目刂茖?shí)質(zhì)取決于對(duì)濕路面上輪胎牽引特性準(zhǔn)確預(yù)測(cè)的能力。 (6)冰面或壓實(shí)雪地上輪胎產(chǎn)生滑移，很大程度上歸結(jié)于界面形成的具有強(qiáng)潤(rùn)滑作用的水膜。為防止冰雪面輪胎的大規(guī)?；粕踔量辙D(zhuǎn)或掉尾現(xiàn)象，應(yīng)建立包括胎面撓性和表面特征等參數(shù)的力學(xué)模型和熱模型，為優(yōu)化輪胎結(jié)構(gòu)和選材創(chuàng)造條件。 隨著先進(jìn)微電子學(xué)和控制技術(shù)的快速應(yīng)用，通過控制牽引力來控制汽車力學(xué)特性的工作已取得初步成果，如 ABS(防抱死制動(dòng)系統(tǒng)， Anti— locked Braking System)、牽引控制和四輪轉(zhuǎn)向等。顯然建立準(zhǔn)確的輪胎摩擦模型是實(shí)現(xiàn)對(duì)汽車動(dòng)力學(xué)特性控制的重要保障。鑒于機(jī)敏材料所具有的傳感功能和執(zhí)行功能，完全有理由相信不久的將來，會(huì)出現(xiàn)用機(jī)敏材料制造的復(fù)合材料輪胎，使車輛操縱穩(wěn)定性和使用壽命大大提高。 1. 摩擦力的研究現(xiàn)狀與前景 摩擦學(xué)是一門十分復(fù)雜的學(xué)科，迄今發(fā)現(xiàn)的與摩擦有關(guān)的因素多達(dá)上百個(gè)．在一般的基礎(chǔ)物理教材中很少談及摩擦的起因和本質(zhì)問題，只給出一些經(jīng)驗(yàn)規(guī)律．事實(shí)上目前也確實(shí)還沒有建立起十分成熟的摩擦理論，摩擦問題一直是科學(xué)技術(shù)研究領(lǐng)域的一個(gè)重要課題。包括：流體潤(rùn)滑理論的發(fā)展， 納米摩擦學(xué)，摩擦學(xué)設(shè)計(jì)，耐磨材料。 隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，摩擦學(xué)的理論和應(yīng)用必將由宏觀進(jìn)入微觀，由靜態(tài)進(jìn)入動(dòng)態(tài)，由定性進(jìn)入定量，成為系統(tǒng)綜合研究的領(lǐng)域．今天，摩擦學(xué)研究已經(jīng)深入到更為廣闊的領(lǐng)域，除了在摩擦與磨損機(jī)理、潤(rùn)滑理論、摩擦學(xué)測(cè)試技術(shù)和設(shè)備工況檢測(cè)技術(shù)，以及減摩耐磨材料研究等傳統(tǒng)領(lǐng)域內(nèi)摩擦學(xué)研究得到進(jìn)一步發(fā)展外，而且在以往未曾達(dá)到的技術(shù)領(lǐng)域，例如太空領(lǐng)域、微觀領(lǐng)域、生命科學(xué)等，亦形成了新的研究方向和學(xué)科分支，并對(duì)推動(dòng)這些領(lǐng)域的科學(xué)進(jìn)步做出了貢獻(xiàn)．遵循科學(xué)發(fā)展的客觀規(guī)律， 參考文獻(xiàn) [1] 漆安慎，杜 嬋英， [M]力學(xué)，高等教育出版社， 。 [2] 周衍柏，理論力學(xué) [M]，高等教育出版社， 。 [3] Czichos H. 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Take the example of the friction of the tire, This article explored the friction and introduction to the development in the future. Keywords: friction, research, application.