【導(dǎo)讀】的《海港總平面設(shè)計(jì)規(guī)范》，業(yè)經(jīng)審查，現(xiàn)批準(zhǔn)為強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)，編號(hào)為JTJ211-99，自1999年12月1日起施行。計(jì)院和第一航務(wù)工程勘察設(shè)計(jì)院負(fù)責(zé)，由人民交通出版社出版發(fā)行。工藝設(shè)計(jì)規(guī)范》改名為《海港總平設(shè)計(jì)規(guī)范》。本規(guī)范共分11章51節(jié)，4個(gè)附錄，并附條文說(shuō)明。頭的安全距離，輔助生產(chǎn)建筑物指標(biāo)，設(shè)計(jì)船型尺度，環(huán)境保護(hù)及公用設(shè)施等。系統(tǒng)控制以及滾裝船、散裝水泥船和液體化工船等設(shè)計(jì)船型尺度等。使用本規(guī)范時(shí)，尚應(yīng)符合國(guó)家現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)的有關(guān)規(guī)定。請(qǐng)有關(guān)單位在使用過(guò)程中，將發(fā)現(xiàn)的問(wèn)題和意見(jiàn)及時(shí)函告中交水運(yùn)規(guī)劃設(shè)計(jì)。院和中交第一航務(wù)工程勘察設(shè)計(jì)院，以便再修訂時(shí)參考。［1994］156號(hào)文“關(guān)于對(duì)《海港總平面及工藝設(shè)計(jì)規(guī)范》修訂大綱的批復(fù)”，中交第一航務(wù)工程勘察設(shè)計(jì)院，參加單位為中交第三航務(wù)工程勘察設(shè)計(jì)院。科研成果和先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上，經(jīng)廣泛征求意見(jiàn)修訂而成。年12月1日起實(shí)施。對(duì)小型泊位的海港、廠礦及其他。針，保護(hù)環(huán)境，合理利用資源，防治污染。

　　

【正文】 情況下，避免面向常、強(qiáng)浪 35 向，使入射波盡量減少。同時(shí)也應(yīng)注意在有較強(qiáng)潮流的情況下，避免在口門(mén)附近水域 產(chǎn)生較強(qiáng)的回流。 在防護(hù)建筑物和港口口門(mén)的平面布置中，往往在泊穩(wěn)和船舶航行之間存在一定的矛盾。前者希望口門(mén)盡量縮窄，面向較隱蔽的水域，后者 要求口門(mén)具有足夠的寬度，面向敞海。因而要在兩者之間選擇一個(gè)協(xié)調(diào)的方案。可以通過(guò)計(jì)算、模型試驗(yàn)和進(jìn)行必要的調(diào)查研究，最后再作出決擇。 在有長(zhǎng)周期波的情況下，港口水域平面布置及口門(mén)方向，應(yīng)進(jìn)行專(zhuān)門(mén)研究，避免港區(qū)水域出現(xiàn)共振現(xiàn)象而危及船舶的安全停泊。 當(dāng)港口布置在波浪方向單一的開(kāi)敞海岸或在半掩護(hù)的海灣中時(shí)，可采用單突堤或島式堤方式，如圖 中（ a）、（ b）所示；在波浪方向 變化范圍大的海灣或海岸，以建造兩條突堤為宜，如圖 中（ c）所示；在盛行浪向與岸成較小角度且浪向范圍 較大的地方，宜采用環(huán)抱式布置為宜，如 圖 中（ d）所示；在需要構(gòu)成兩個(gè)進(jìn)港口門(mén)的情況下，可采取突堤與島堤聯(lián)合布置形式，如圖 中（ e）、（ f）所示。 在采用挖入式港池形式時(shí)，其口門(mén)外一般布置成收斂式雙突堤，如圖 中（ g）所示。 在選擇各種布置形式時(shí)，要進(jìn)行波浪 對(duì)港口水域作用的評(píng)價(jià)，以及淤積條件的估計(jì)。 建筑在沙質(zhì)海岸的防波堤，既要防浪，又兼有防沙的作用。遇此情況時(shí)，在設(shè)計(jì)之前，事先應(yīng)對(duì)擬建港區(qū)的沿岸漂沙的主要來(lái)源方向、漂沙強(qiáng)度、泥 沙移動(dòng)臨界深度和沿水深的強(qiáng)度分布以及漂沙的去向等進(jìn)行詳細(xì)的調(diào)查和研究。港口防波（沙）堤的布置，需根據(jù)海岸泥沙不同特點(diǎn)采用不同的形式。 36 對(duì)一個(gè)方向有較強(qiáng)泥沙流的沙質(zhì)海岸港口，可采用單突堤的形式，但單突堤不宜建在淤泥質(zhì)海岸，因?yàn)樗钄r細(xì)顆粒懸移質(zhì)的能力較差，懸沙大部分被潮流帶進(jìn)港內(nèi)落淤。 單突堤的布置應(yīng) 首先選擇灣口或岸線突出的海岬端部；堤頭部分的方向宜與潮流方向一致，且擋住常浪向，內(nèi)側(cè)可建碼頭；突堤應(yīng)延伸至天然水深處，以不挖泥、不破壞天然狀況為原則，考慮既防淤又防浪，使用方便以及經(jīng)濟(jì)效果等因素。 對(duì)存在兩個(gè)方向的較強(qiáng)沿岸漂流的沙質(zhì)海岸和淤泥質(zhì)海岸港口，宜采用環(huán)抱式的外堤布置形式。 對(duì)淤泥質(zhì)海岸港口，由于其淤積強(qiáng)度與水體含沙量和水域面積等主要參數(shù)成比例，故當(dāng)兩突堤所圍水域面積能滿(mǎn)足使用要求時(shí)，宜減少所圍水域，尤 其應(yīng)減少所圍淤積淺灘的面積，然后兩堤可成大致平行的布置形式伸至較深水中。同時(shí) ，在進(jìn)行港口建筑物布置時(shí)，其平面輪廓應(yīng)使?jié)q、落潮流順暢，避免產(chǎn)生渦流 等不良的現(xiàn)象。 在瀉湖或挖入式港的口門(mén)，為了維護(hù)航道，必要時(shí)可建造兩條收斂式或平行導(dǎo)堤。導(dǎo)堤的作用，一是束流攻沙，二是防止沿岸輸沙落淤航道。導(dǎo)流堤應(yīng)延伸至常見(jiàn)波浪破碎帶以外。 在沙質(zhì)海岸建設(shè)與岸平行的島式堤時(shí)，當(dāng)?shù)貞?yīng)無(wú)較強(qiáng)的泥沙流，并結(jié)合自然條件考慮足夠的離岸距離。 在淤泥質(zhì)海岸上建造島式堤，必須在堤與岸之間有較強(qiáng)的海流通過(guò)。否則泥沙很容易在堤后（指背風(fēng)浪面）落淤。 建造島式堤時(shí)，如無(wú)足夠的離岸距離 ，則由于堤使波浪發(fā)生繞射，浪向發(fā)生變化，外海波浪向島式堤背后繞射，島后波高減小，波影區(qū)由于沿岸漂沙容量的顯著降低，使泥沙發(fā)生淤積而最終形成連島沙壩或沙洲。 在以波浪作用為主的沙質(zhì)海岸，建造島式堤，尤如天然海岸處的島嶼或礁石常起著護(hù)岸作用，在條件成熟的地方，可形成連島沙壩。 在進(jìn)行防波堤平面布置時(shí)，宜采用直線、外凸的圓弧或折線，少采用內(nèi)凹的折線形或曲線形彎曲，主要考慮避免反射波、順堤波與來(lái)波迭加形成激浪 而影響口門(mén)、航道、錨地的水域平穩(wěn)，避免波能集中，加大堤體承受的波浪力。同時(shí)，曲線 形彎曲給施工定線也帶來(lái)一定的不便，若堤身結(jié)構(gòu)采用直立式還會(huì)增加異 型構(gòu)件，給預(yù)制和安裝造成困難。防波堤縱軸線拐折時(shí)，可以用圓弧或折線形式連接兩直線堤段。當(dāng)用圓弧連接時(shí)，應(yīng)采用較大的曲率半徑，需視拐角大小、曲線長(zhǎng) 度及建筑結(jié)構(gòu)特性而定。防波堤縱軸線向外海凹折時(shí)，形成了凹入的拐角堤段，因而來(lái)自防波堤兩側(cè)的反射波在該處集中，導(dǎo)致波高顯著增大。 37 布置防波堤應(yīng)使港工建筑物建設(shè)費(fèi)用和維護(hù)費(fèi)用降到最低，在有岬角、海島、沙洲、淺灘等可利用的地形條件下，宜加以利用。如果在防波堤預(yù)定軸 線附近的地基從軟基急劇改 變?yōu)橛不?，?yīng)考慮移動(dòng)軸線以節(jié)省造價(jià)。另外，在破碎波地區(qū)，沉箱安裝和方塊吊裝一般都是困難的，所以，可采取使堤縱軸線盡量避免 與來(lái)波向相垂直，以減少施工困難區(qū)域的長(zhǎng)度。如果在不影響設(shè)計(jì)要求的范圍內(nèi)，不宜設(shè)在自然條件和施工條件差的地點(diǎn)。 當(dāng)在水深超過(guò) 20m的水域中布置防護(hù)建筑物時(shí)，對(duì)在深水中建堤可能出現(xiàn)的問(wèn)題應(yīng)足夠重視，充分研究浪、流、地基等自然條件和施工條件。尤其在淺水區(qū)海底坡度變陡的地方，設(shè)計(jì)防波堤必須慎重行事。 在確定港口水域平面布置時(shí)，應(yīng)多方征求航行人員、引水員、港務(wù)管理部門(mén)及有 關(guān)方面人員的意見(jiàn)，并在經(jīng)濟(jì)、技術(shù)條件許可的情況下，盡量滿(mǎn)足合理要求。 通過(guò)計(jì)算、模型試驗(yàn)和聽(tīng)取有關(guān)方面的意見(jiàn)，對(duì)原布置進(jìn)行調(diào)整才能最后得出既符合技術(shù)條件且又經(jīng)濟(jì)合理的平面布置方案。 一般商業(yè)性海港，通常為一個(gè)口門(mén)，但在沿海岸線伸展的大港中，口門(mén)數(shù)量可增至 2 ～ 3個(gè)，在某些情況下，根據(jù)港口布置的具體條件，其中包括單位時(shí)間內(nèi)擴(kuò)大船舶進(jìn)出的能力，便利船舶在港內(nèi)調(diào)頭，減少船舶在內(nèi)部水域中的航程及為運(yùn)輸易燃品和小型船舶，需建單獨(dú)航道和出入口。 當(dāng)有幾個(gè)出入口時(shí)，其中一個(gè)可能用于大 船舶通航，另一些則用于中小型船舶通航；也可能其中一個(gè)用于入口，而另外的則用于出口。在不利的氣象條件下，根據(jù)風(fēng)浪方向，可交替使用其中一個(gè)口門(mén)。出入口數(shù)量的增加，導(dǎo)致內(nèi)部水域泊穩(wěn)的惡化，而且有時(shí)使泥沙亦易于進(jìn)港。 口門(mén)的數(shù)目除根據(jù)上述使用要求外，還需根據(jù)建設(shè)費(fèi)用為最小的條件來(lái)選擇。 口門(mén)對(duì)便利船舶出入以及不使波浪和泥沙侵入港內(nèi)有重要意義。一方面口門(mén)盡可能地敞開(kāi)于風(fēng)區(qū)長(zhǎng)度最小的方向，或設(shè)在背風(fēng)側(cè)。這樣可減少?gòu)目陂T(mén)傳入的波浪，有利于港內(nèi)泊穩(wěn)；但另一方面由于風(fēng)浪向與航道軸線正交，使船舶受到橫向風(fēng)浪 的影響，不利于船舶安全進(jìn)出港。 從安全航行出發(fā)，風(fēng)浪、流向與航道軸線夾角愈小愈好，但尾隨作用力會(huì)對(duì)航行在航道上的空載船舶操縱產(chǎn)生一定的影響，且口門(mén)方向取與常、強(qiáng)風(fēng)浪向一致時(shí)，對(duì)港內(nèi)泊穩(wěn)影響較大。所以?xún)烧咧g是互相矛盾的，處理好此矛盾的基本原則是兼顧兩者的要求，使兩者間能達(dá)到使用要求。 港口口門(mén)寬度，系指兩防波堤堤頭間的水面距離。但對(duì)船舶航行有實(shí)際意義的寬度為口門(mén)有效寬度，即為在設(shè)計(jì)通航水位時(shí)，滿(mǎn)足通航水深要求的口門(mén)寬度（在垂直進(jìn)港航道軸線方向）。 38 口門(mén)有效寬度應(yīng)根據(jù)港口 遠(yuǎn)近期發(fā)展規(guī)模，進(jìn)出港口的船舶多少、大小及自然條件等因素來(lái)確定。據(jù)統(tǒng)計(jì)，我國(guó)和世界港口口門(mén)有效寬度，大多數(shù)為～ 倍設(shè)計(jì)船長(zhǎng)，最小寬度不宜小于 ～ 倍設(shè)計(jì)船長(zhǎng)。 口門(mén)有效寬度宜與毗連口門(mén)的港內(nèi)外航道同寬。 根據(jù)建港地點(diǎn)的水文、氣象、地形條件，以及綜合考慮港池、航道、錨地等相互關(guān)系，港口口門(mén)可布置成正向或側(cè)向： （ 1）正向口門(mén)適用于在當(dāng)?shù)仫L(fēng)力不大，常風(fēng)向與岸平行或與岸成不大的角度，且風(fēng)向可能相反的地方布置成兩條合抱式突堤的情況。影響口門(mén)的風(fēng)浪出現(xiàn)頻率較低， 與航道相垂直方向的風(fēng)頻率雖然較大，但因風(fēng)力不大，故尚不影響船舶進(jìn)出口門(mén)。 另外，采用挖入式港池或內(nèi)港和外港相結(jié)合的形式時(shí)亦可布另外，采用挖入式港池或內(nèi)港和外港相結(jié)合的形式時(shí)亦可布置為正向口門(mén)。 （ 2）側(cè)向口門(mén)系在正向口門(mén)不能滿(mǎn)足港內(nèi)泊穩(wěn)和地形限制的場(chǎng)所，將口門(mén)位置和堤頭形式適當(dāng)調(diào)整而成，使之達(dá)到滿(mǎn)足港內(nèi)泊穩(wěn)和港外航道安全航行。 防沙、導(dǎo)流堤 對(duì)受徑流影響較小的河口港、瀉湖內(nèi)港口以及挖入式港口，當(dāng)在其出?？诟浇０?，波浪和海流等動(dòng)力作用較強(qiáng)、沿岸輸沙量較大或入海 徑流及潮流不足以維持?jǐn)r門(mén)沙段的航道尺度時(shí)，經(jīng)技術(shù)經(jīng)濟(jì)論證后可設(shè)置防沙、導(dǎo)流堤。 防沙、導(dǎo)流堤的布置應(yīng)符合下列規(guī)定。 防沙、導(dǎo)流堤的布置應(yīng)滿(mǎn)足船舶的航行安全和便于船舶操縱。 防沙、導(dǎo)流堤的布置應(yīng)使被保護(hù)的航道和港內(nèi)水域不至因海岸帶及河流來(lái)沙，在波浪、海流等動(dòng)力作用下產(chǎn)生嚴(yán)重的淤積、沖刷或改變航槽走向。 防沙、導(dǎo)流堤的布置應(yīng)與當(dāng)?shù)厮?、地貌、地形及地質(zhì)等自然條件相適應(yīng)，并應(yīng)考慮防沙、導(dǎo)流堤的發(fā)展和分步實(shí)施的可能性。 防沙、導(dǎo)流堤的布置應(yīng)與海岸、港口的總體布局規(guī)劃相協(xié)調(diào)，就其建成后對(duì)海岸、河口及環(huán)境產(chǎn)生的影響進(jìn)行預(yù)測(cè)，并提出相應(yīng)的對(duì)策。 防沙、導(dǎo)流堤的布置應(yīng)有利于泥沙導(dǎo)入深?；蚋弁鉁\灘；有利于折射和繞射的波浪將泥沙推向航道外；避免在口門(mén)和航道外造成渦流。當(dāng)采用雙堤布置時(shí)，其口門(mén)不應(yīng)朝向漂沙的來(lái)向。 當(dāng)防沙、導(dǎo)流堤不僅具有防沙、導(dǎo)流功能，而同時(shí)對(duì)其有防浪掩護(hù)要求時(shí)，其布置應(yīng)結(jié)合防波堤的設(shè)計(jì)原則綜合考慮。 39 在確定防沙、導(dǎo)流堤的布置方案時(shí)， 應(yīng)同時(shí)綜合考慮其他防淤、防沖和人工補(bǔ)沙等輔助措施。 當(dāng)防沙、導(dǎo)流堤布置在河口附近時(shí)，應(yīng)避開(kāi)河口射流區(qū)和高含沙區(qū)。當(dāng)避開(kāi)河口有困難時(shí)，布置上應(yīng)將含沙量高的河道水流導(dǎo)向遠(yuǎn)離港口的地方。 防沙、導(dǎo)流堤平面布置的主要形式（圖 ），應(yīng)按下列原則選擇。 當(dāng)沿岸泥沙運(yùn)動(dòng)和波浪、海流等動(dòng)力條件以一個(gè)方向?yàn)橹?，另一方向較弱時(shí)，可考慮設(shè)單側(cè)堤以攔截主要方向的來(lái)沙（圖 ）。 當(dāng)沿岸泥沙運(yùn)動(dòng)和波浪、海流等動(dòng)力條件在航道兩側(cè)有一定差異時(shí)，宜采用長(zhǎng)短堤布置形式，較長(zhǎng)的堤布置在來(lái)沙較強(qiáng)的一側(cè)（圖 ）。 當(dāng)通過(guò)航道的進(jìn)出港水體含沙量較大，且港內(nèi)擁有較 大納潮量時(shí)，可采用間距適當(dāng)、大致平行于航道的布置（圖 ）。 為了增加港內(nèi)納潮量，增大口門(mén)處水流的挾沙能力，以維持口門(mén)的 設(shè)計(jì)水深，保持其穩(wěn)定，可采用“八字”形的布置（圖 ）。 當(dāng)考慮到今后可利用航道邊灘的水域發(fā)展港口時(shí)，則可采用圖（ e）的布置形式。 為適應(yīng)港口規(guī)模逐步發(fā)展、淤積和沖刷漸變的過(guò)程，堤的建設(shè)可采用一次規(guī)劃、分期建設(shè)的布置形式（圖 ）。 防沙、導(dǎo)流堤的布置應(yīng)通過(guò)對(duì)當(dāng)?shù)睾涌诤秃０兜牡孛蔡卣?、泥沙?lái)源、動(dòng)力條件、運(yùn)移方式及方向、輸沙量以及沖淤演變等資料進(jìn)行分析、研究，并根 40 據(jù)工程要求提出防沙、導(dǎo)流堤的布置方案，經(jīng)技術(shù)經(jīng)濟(jì)論證后確 定，必要時(shí)應(yīng)通過(guò)模擬試驗(yàn)驗(yàn)證。 堤頭的布置應(yīng)符合下列規(guī)定。 防沙、導(dǎo)流堤的堤頭位置應(yīng)根據(jù)當(dāng)?shù)爻＠撕蛷?qiáng)浪的破碎水深、潮流特征、泥沙運(yùn)動(dòng)特性、底質(zhì)情況和發(fā)生驟淤的條件等因素綜合分析后確定，宜布置在泥沙活動(dòng)帶以外的水域。 通過(guò)技術(shù)經(jīng)濟(jì)論證和試驗(yàn)研究，可將堤頭布置在泥沙活動(dòng)的過(guò)渡帶，但應(yīng)在主破波帶以外。 為減少沿堤流將泥沙攜帶進(jìn)入航道和港內(nèi)，必要時(shí)可在堤頭段設(shè)置挑流堤，或向外反轉(zhuǎn)堤頭，使沿堤流改變走向?qū)⒛嗌程粝蚝降酪酝狻? 當(dāng)采用雙堤時(shí)，其口門(mén)寬度在滿(mǎn)足船舶安全航行的前提下可適當(dāng)縮窄，宜與納潮量所能維持的航道設(shè)計(jì)水深相適應(yīng)。 防沙、導(dǎo)流堤堤頂高程應(yīng)按下列原則確定。 堤頂高程應(yīng)滿(mǎn)足防沙、導(dǎo)流的功能要求，并經(jīng)必要的模擬試驗(yàn)驗(yàn)證和技術(shù)經(jīng)濟(jì)論證確定。 堤頂高程可分段考慮，堤根部至主破波帶應(yīng)以基本不越浪為原則；破波帶段應(yīng) 根據(jù)泥沙垂線分布特征決定，當(dāng)泥沙以懸移質(zhì)運(yùn)動(dòng)形態(tài)為主時(shí)，宜取與設(shè)計(jì)高水位相同或高于設(shè)計(jì)高水位的堤頂高程；破波帶以外水域，當(dāng)泥沙以推移質(zhì)運(yùn) 動(dòng)形態(tài)為 主，在不影響港口防浪掩護(hù)的前提下，可采用半潛堤或潛堤。 堤身結(jié)構(gòu)可參照防波堤結(jié)構(gòu)型式，且宜采用堤身孔隙率小、透水性差的結(jié)構(gòu)。當(dāng)?shù)添斣试S越浪時(shí)，堤內(nèi)坡應(yīng)加以防護(hù)；當(dāng)沿堤流或繞堤流較強(qiáng)時(shí)，應(yīng)加強(qiáng)其防沖刷措施。 錨 地 港口錨地按位置可劃分為港外錨地和港內(nèi)錨地。港外錨地供船舶候潮、待泊、聯(lián)檢及避風(fēng)使用，有時(shí)也進(jìn)行水上裝卸作業(yè)。港外錨地宜采取錨泊。港 內(nèi)錨地供船舶待泊或水上裝卸作業(yè)使用，宜采用錨泊或設(shè)置系船浮筒、系船簇樁等設(shè)施。當(dāng)水域狹窄或利用河道作為錨地時(shí)， 可采用一字錨或雙浮筒系泊方式。選擇 錨地時(shí)，應(yīng)考慮便于船舶尋找和方便設(shè)標(biāo)，并滿(mǎn)足各類(lèi)船舶錨泊安全要求。 錨地的規(guī)?？筛鶕?jù)排隊(duì)論的理論和數(shù)學(xué)模擬的方法推算。 對(duì)新建港口的錨地，其錨位數(shù)可根據(jù)港口的重要性，按在港船舶保證率 90%～ 95%相應(yīng)推算錨位數(shù)；對(duì)擴(kuò)建的港口，可近似地將擴(kuò)建部分視為新建港口推算錨位數(shù)。 41 注：在港船舶保證率的選取，應(yīng)視港口的具體情況確定。對(duì)重要港口，其保證率可取得高一些，對(duì)一次建設(shè)的泊位數(shù)較多或既有錨地錨位數(shù)較多的港口，可取得低一些。 錨地位置應(yīng)選 在靠近港口、天然水深適宜、海底平坦、錨抓力好、水域開(kāi)闊、風(fēng)、浪和水流較小，便于船舶進(jìn)出航道，并遠(yuǎn)離礁石、淺灘以及具有良好定位條件的水域。必要時(shí)應(yīng)進(jìn)行掃海測(cè)量及底質(zhì)取樣等工作。錨地位置的選擇應(yīng)符合下列規(guī)定。 錨地的邊緣距航道邊線的安全距離：港外錨地不應(yīng)小于 2～ 3倍設(shè)計(jì)船長(zhǎng)；港內(nèi)錨地采用單錨或單浮筒系泊時(shí)不應(yīng)小于 1 倍設(shè)計(jì)船長(zhǎng)，采用雙浮筒系泊時(shí)不應(yīng)小于 2 倍設(shè)計(jì)船寬。 港外錨地水深不應(yīng)小于設(shè)計(jì)船型滿(mǎn)載吃水的 倍。當(dāng)波高（