【正文】 曲線 圖 減振器斜置時(shí)計(jì)算傳遞比示意圖 需要注意的是，在大部分汽車上，減振器不是完全垂直安裝，如圖 所示為剛性橋非獨(dú)立懸架的情況。這時(shí)減振器本身的阻尼力與車輪處的阻尼力之間存在差異，當(dāng)左右車輪同向等幅跳動(dòng)時(shí)，阻尼力的傳遞比 ?cos/1?Di ，由于角度 ? (見圖 )同時(shí)造成車輪處力的減小和減振器行程的減小，因此減振器的阻尼系數(shù)應(yīng)為車輪處阻尼系數(shù)的 2Di 倍。 當(dāng)車身側(cè)傾時(shí)，相應(yīng)的傳遞比 )cos/( ?? bBiD ? ，式中 B 為輪距， b為減振器下固定點(diǎn)的安裝距。 單筒充氣式液力減振器 單筒充氣式減振器的工作原理如圖（ ）所示。其中浮動(dòng)活塞 3 將油液和氣體分開并且將缸筒內(nèi)的容積分成工作腔 4和補(bǔ)償腔 2 兩部分。當(dāng)車輪下落即懸架伸張時(shí)，活塞桿8帶動(dòng)活塞 5 下移，壓迫油液經(jīng)過伸張閥 10從工作腔下腔流入上腔。此時(shí)，補(bǔ)償腔 2中的氣體推動(dòng)活塞 3 下移以補(bǔ)償活塞桿抽出造成的容積減小 。車輪上跳時(shí)，活塞 5 向上運(yùn)動(dòng)，油液通過壓縮閥 6由上腔流入下腔，同時(shí)浮動(dòng)活塞向上移動(dòng)以補(bǔ)償活塞桿在油液中的體積變化。 與前述的雙筒式減振 器相比，單筒充氣式減振器具有以下優(yōu)點(diǎn) :①工作缸筒 n 直接暴露在空氣中，冷卻效果好 。②在缸筒外徑相同的前提下，可采用大直徑活塞，活塞面積可王光轎車麥弗遜式前懸 增大將近一倍，從而降低工作油壓 。③在充氣壓力作用下，油液不會(huì)乳化，保證了小振幅高頻振動(dòng)時(shí)的減振效果 。④由于浮動(dòng)活塞將油、氣隔開，因而減振器的布置與安裝方向可以不受限制。其缺點(diǎn)在于 :①為保證氣體密封，要求制造精度高 。②成本高 。③軸向尺寸相對(duì)較大 。④由于氣體壓力的作用，活塞桿上大約承受 190250N 的推出力，當(dāng)工作溫度為100℃時(shí)，這一值會(huì)高達(dá) 450N，因此若與雙筒式減振器換裝 ，則最好同時(shí)換裝不同高度的彈簧。 雙筒充氣式減振器的優(yōu)點(diǎn)有 :①在小振幅時(shí)閥的響應(yīng)也比較敏感 。②改善了壞路上的阻尼特性 。③提高了行駛平順性 。④氣壓損失時(shí)，仍可發(fā)揮減振功能 。⑤與單筒充氣式減振器相比，占用軸向尺寸小，由于沒有浮動(dòng)活塞，摩擦也較小。因而本次設(shè)計(jì)選擇雙筒式減振器。 遼寧工程技術(shù)大學(xué)課程設(shè)計(jì) 21 圖 為雙筒充氣式減振器用于麥克弗遜懸架時(shí)的結(jié)構(gòu)圖。 1六方 。2蓋板 。3導(dǎo)向座 。4貯油缸筒 。5補(bǔ)償腔 。6活塞桿 。7彈簧托架 。8限位塊 。 9壓縮閥 。10密封環(huán) 。11閥片 。12活塞緊固螺母 。13活塞桿 小端 。14底閥 減震器參數(shù)的設(shè)計(jì) 1減震器阻尼系數(shù) ： 通常根據(jù)汽車平順性、操縱性和穩(wěn)定性的要求確定減震器阻力特性。減震器阻力值能滿足汽車操縱性、穩(wěn)定性要求。但不一定能滿足汽車平順性要求，反之亦然。因此減震器阻力特性的選擇應(yīng)按所涉及車型對(duì)汽車平順性、操縱性、穩(wěn)定性進(jìn)行綜合考慮。 減震器裝車后的基本參數(shù)，一般用相對(duì)阻尼系數(shù)表示，相對(duì)阻尼系數(shù) ??的表達(dá)式為 : ψ = 錯(cuò)誤 ! 未找到引用源。 （ 411） 式中 錯(cuò)誤 !未找到引用源。 —— 減震器阻尼系數(shù) C—— 懸架剛度 m—— 簧載質(zhì)量 先對(duì)阻尼系數(shù)的選擇：通常在壓縮行程選擇較小的相對(duì)阻尼系數(shù) 錯(cuò)誤 !未找到引用源。 ，在伸張行程選擇較大的相對(duì)阻尼系數(shù) 錯(cuò)誤 !未找到引用源。 ，一般減震器有 錯(cuò)誤 !未找到引用源。 =（ — ） 錯(cuò)誤 !未找到引用源。 。設(shè)計(jì)中通常先選擇壓縮行程和伸張行程的平均值ψ 。轎車可取ψ =— 。 取ψ = 則 錯(cuò)誤 !未找到引用源。 = 錯(cuò)誤 !未找到引用源。 錯(cuò)誤 !未找到引用源。 +錯(cuò)誤 !未找到引用源。 =ψ 得 錯(cuò)誤 !未找到引用源。 = 錯(cuò)誤 !未找到引用源。 = 減震器阻尼系數(shù)：δ =2 ψ * 錯(cuò)誤 ! 未 找 到 引 用 源 。 （ 412） 減震器伸張阻尼系數(shù)： 錯(cuò)誤 !未找到引用源。 2 錯(cuò)誤 !未找到引用源。 *錯(cuò)誤 !未找到引用源。 =2**錯(cuò)誤 !未找到引用源。 = 式中 i—— 杠桿比， i=錯(cuò)誤 !未找到引用源。 = α —— 減震器安裝角度 王光轎車麥弗遜式前懸 減震器安裝示意圖 2減震器最大卸荷力 錯(cuò)誤 !未找到引用源。 及尺寸的確定 : 錯(cuò)誤 ! 未 找 到 引 用 源 。 = 錯(cuò)誤 ! 未 找 到 引 用 源 。 (413) 式中 錯(cuò)誤 !未找到引用源。 —— 卸荷速度，一般為 — !未找到引用源。 =則 錯(cuò)誤 !未找到引用源。 =錯(cuò)誤 !未找到引用源。 =**錯(cuò)誤 !未找到引用源。 =237N 筒式減震器工作直徑 D可有卸荷力 錯(cuò)誤 !未找到引用源。 和缸內(nèi)允許壓力 [p]來近似求得： D=錯(cuò)誤 !未找到引用源。 (414) 式中 [P]—— 缸內(nèi)最大允許壓力，取 3— 4MPa 在此取 [P]=3 MPa λ —— 連桿直徑與缸筒直徑比，雙筒是減震器λ =。在此取λ = D=錯(cuò)誤 !未找到引用源。 =12mm 求得工作直徑后，要和汽車筒式減震器的有關(guān)國際（ JB145985）對(duì)應(yīng)，對(duì)照標(biāo)準(zhǔn)將缸徑圓整為 D=20mm。如下圖： —— 減振器國標(biāo) QCT 4911999 遼寧工程技術(shù)大學(xué)課程設(shè)計(jì) 23 工作缸筒有低碳無縫鋼管制成，壁厚取 2mm， 貯油桶直徑： 取 錯(cuò)誤 !未找到引用源。 壁厚為 。 根據(jù)下表， 可選活塞桿直徑為： d=10mm 根據(jù)下表 選取減震器基長(zhǎng) 錯(cuò)誤 !未找到引用源。 =80mm 最大防塵罩外徑 錯(cuò)誤 !未找到引用源。=40mm 根據(jù)下表： 王光轎車麥弗遜式前懸 —— 減振器國標(biāo) QCT 4911999 可選活塞行程： S=210 則減震器壓縮到底長(zhǎng)度： 錯(cuò)誤 !未找到引用源。 減震器最大拉伸長(zhǎng)度： 錯(cuò)誤 !未找到引用源。 —— 減振器國標(biāo) QCT 4911999 錯(cuò)誤 !未找到引用源。 =80+210=290mm 錯(cuò)誤 !未找到引用源。 =80+2*210=500mm