【正文】 思想是：用系統(tǒng)工程的思 想和工程化的方法，按用戶至上的原則，結(jié)構(gòu)化、模塊化，自頂向下地對系統(tǒng)進(jìn)行分析與設(shè)計。 2）結(jié)構(gòu)化開發(fā)方法的特點 結(jié)構(gòu)化系統(tǒng)開發(fā)方法主要強調(diào)以下特點： （ 1）自頂向下整體性的分析與設(shè)計和自底向上逐步實施 的系統(tǒng)開發(fā)過程。（ 2）用戶至上。 （ 3）深入調(diào)查研究。 4）嚴(yán)格區(qū)分工作階段。 （ 5）充分預(yù)計可能發(fā)生的變化。因系統(tǒng)開發(fā)是一項耗費人力、財力、物力且周期很長的工作，一旦周圍的環(huán)境（組織的外部環(huán)境、信息處理模式、用戶需求等等）發(fā)生變化，則會直接影響到系統(tǒng)的開發(fā)工作。所以，結(jié)構(gòu)化開發(fā)方法強調(diào)在系統(tǒng)調(diào)查和分析時，對將來可能發(fā)生的變化給予充分的重視，強調(diào)所涉及的系統(tǒng)對環(huán)境的變化具有一定的適應(yīng)能力。 （ 6）開發(fā)過程工程化。要求開發(fā)過程的每一步都按工程標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范化，文檔資料也要標(biāo)準(zhǔn)化。 的關(guān)系 物流系統(tǒng) 就是指在 供應(yīng)鏈管理 活動中的各種 物流 功能，隨著采購、生產(chǎn)、銷售活動而發(fā)生，并使物的流通 效率提高 的系統(tǒng)。這種系統(tǒng)大致由作業(yè)系統(tǒng)和信息系統(tǒng)組成 . ?物流系統(tǒng)是由物流各要素所組成的，物流各要素之間是存在有機(jī)聯(lián)系的綜合體。 ?物流系統(tǒng)主要受內(nèi)部環(huán)境以及外部環(huán)境的要素影響，使物流系統(tǒng)整體構(gòu)成十分復(fù)雜 ,其外部存在過多的不確定因素，其內(nèi)部存在著相互依賴的物流功能因素。 ?物流系統(tǒng)的成功要素是使物流系 統(tǒng)整體優(yōu)化以及合理化，并服從或改善社會大系統(tǒng)的環(huán)境。 ？ 也稱 物流信息系統(tǒng) (LIS,logisticsinformation system）。由人員、 計算機(jī)硬件 、軟件、網(wǎng)絡(luò)通信設(shè)備及其它 辦公設(shè)備組成的 人機(jī)交互系統(tǒng) ，其主要功能是進(jìn)行 物流信息 的收集、存儲、傳輸、加工整理、維護(hù)和輸出，為物流 管理者 及其它 組織管理 人員提供戰(zhàn)略、戰(zhàn)術(shù)及運作決策的支持，以達(dá)到組織的戰(zhàn)略競優(yōu)，提高物流運作的效率與效益。 ？ 智能化 智能化是自動化、信息化的一種高層次應(yīng)用。物流作業(yè)過程涉及大量的運籌和決策，同時，近年來，專家系統(tǒng)、人工智能、仿真學(xué)、運籌學(xué)、智能商務(wù)、數(shù)據(jù)挖掘和機(jī)器人等相關(guān)技術(shù)在國際上已經(jīng) 有比較成熟的研 10 究成果，并在實際物流作業(yè)中得到了較好的應(yīng)用。因此，物流的智能化已經(jīng)成為物流發(fā)展的一個新趨勢。 標(biāo)準(zhǔn)化 標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)也是現(xiàn)代物流技術(shù)的一個顯著特征和發(fā)展趨勢，同時也是現(xiàn)代物流技術(shù)實現(xiàn)的根本保證。貨物的運輸配送、存儲保管、裝卸搬運、分類包裝、流通加工等各個環(huán)節(jié)中信息技術(shù)的應(yīng)用，都要求必須有一套科學(xué)的作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。在全球化趨勢下，物流目標(biāo)是為國際貿(mào)易和跨國經(jīng)營提供服務(wù)，選擇最佳的方式與路徑，以最低的費用和最小的風(fēng)險，保質(zhì)、保量、準(zhǔn)時地將貨物從某國的供方運到另一國的需方，使各國物流系統(tǒng)相互“接軌” ,它代表物 流發(fā)展的更高階段。面對著信息全球化的浪潮，信息化已成為加快實現(xiàn)工業(yè)化和現(xiàn)代化的必然選擇。中國提出要走新型工業(yè)化道路，其實質(zhì)就是以信息化帶動工業(yè)化、以工業(yè)化促進(jìn)信息化，達(dá)到互動并進(jìn)，實現(xiàn)跨越式發(fā)展。 ，請依據(jù)不同的標(biāo)準(zhǔn)談?wù)勎锪餍畔⒌姆诸愑心男? 1）按照信息的來源分類可分為原始的物流信息和處理后的物流信息；（ 2）按照信息的用途分類可分為指揮計劃信息、輔助運營信息、決策支持信息；（ 3）按照物流要素分類可分為運輸信息、倉儲信息、裝卸信息、搬運信息、包裝信息、流通加工信息、配送信息、信息綜合等 ；（ 4）按照系統(tǒng)的組成要素分類可分為環(huán)境信息、工具信息、人員信息。 (一 )物流系統(tǒng)的客觀存在性 (二 )物流系統(tǒng)是一個大跨度系統(tǒng) (三 )物流系統(tǒng)穩(wěn)定性較差而動態(tài)性較強 (四 )物流系統(tǒng)屬于中間層次系統(tǒng)范疇 (五 )物流系統(tǒng)的復(fù)雜性 (六 )物流系統(tǒng)的系統(tǒng)結(jié)構(gòu)要素間有非常強的背反現(xiàn)象 ⑴ 硬件。硬件包括計算機(jī)、必要的通信設(shè)施和安全設(shè)施等，它們是物流信息系統(tǒng)的物理設(shè)備、硬件資源，是實現(xiàn)物流信息系統(tǒng)的基礎(chǔ)，構(gòu)成了系統(tǒng)運行的硬件平臺。 ⑵軟件。物流信息系統(tǒng)的軟件層包含操作系統(tǒng)、 通信協(xié)議、業(yè)務(wù)處理系統(tǒng)等，運行于底層的網(wǎng)絡(luò)硬件設(shè)施與各種物流工具之上。 ⑶信息資源。數(shù)據(jù)、信息、知識、模型是物流企業(yè)運作與管理的無形資源，屬于物流企業(yè)的信息資源。 ⑷相關(guān)人員。物流信息系統(tǒng)的開發(fā)涉及多方面的人員，有專業(yè)人員，有領(lǐng)導(dǎo)，還有終端用戶。 ⑸物流管理思想和理念、管理制度與規(guī)范。 ? (1)信息密度較低，信息容量較小 。(2)沒有錯誤糾正能力，只能通過校驗字符進(jìn)行錯誤校驗 。(3)保密防偽性能較差 。(4)使用可靠性差，受外界損傷后會損毀信息 。(5)只能完成對 物品 的標(biāo)識，而元法對 物品 本身進(jìn)行描述 。(6)必須依賴數(shù)據(jù)庫的存在 。(7)表示漢字信息十分困難。 ? (1)用現(xiàn)存的軟件包取代現(xiàn)有系統(tǒng) 。 (2)更新改造系統(tǒng) (3)完全重建一個新物流信息系統(tǒng)。 七、應(yīng)用分析題 Y 越來越多的物流企業(yè)正在采用物流信息系統(tǒng)作為提高企業(yè)核心競爭力的手段，但是由于種種原因，在現(xiàn)實中，存在著許多失敗的案例，這也導(dǎo)致許多準(zhǔn)備采用這一先進(jìn)手段的企業(yè)望而卻步。 請結(jié)合所學(xué)的知識，分析以下問題 : ? 答 :實效原則。物流信息系統(tǒng)的建設(shè)從開始分析到最后的實施都必須結(jié)合企業(yè)的實際，達(dá)到及時高效。因為物流信息系統(tǒng)的數(shù)據(jù)量大，物流信息數(shù)據(jù)應(yīng)該盡可能共享，減少系統(tǒng)的輸人輸出，對已有的數(shù)據(jù)、信息應(yīng)作進(jìn)一步的分析處理，以便充分發(fā)揮探層次信息加工的作用。 規(guī)范化原則。在物流信息系統(tǒng)的建設(shè)過程中，要求按照標(biāo)準(zhǔn)化、工程化的方法和技術(shù)來開發(fā)系統(tǒng)。但同時物流信息系統(tǒng)的開發(fā)不能模擬舊的模式和處理過程，它必須根據(jù)實際情況和科學(xué)管理的要求加以優(yōu)化與創(chuàng)新。 更新原則。由于物流企業(yè)的管理模式或企業(yè)需求有可能發(fā)生新的變化，在系統(tǒng)的建設(shè)過程 中應(yīng)盡量達(dá)到模塊間的“內(nèi)聚大，藕合小”，讓系統(tǒng)能有一定的適應(yīng)環(huán)境變化的能力。 ?這些建設(shè)策略各自的適用條件是什么 ? 答 :(1)直接建設(shè)策略。這種策略主要適用于企業(yè)的信息和處理過程結(jié)構(gòu)化程度高、用戶明確自身數(shù)據(jù)和相關(guān)信息的情況。 (2)二次建設(shè)策略。經(jīng)過調(diào)查分析后，明確了企業(yè)物流業(yè)務(wù)需求和處理過程，且以后不會有大的變化，則物流信息系統(tǒng)的建設(shè)工作就可以在原有物流系統(tǒng)基礎(chǔ)上按照某一種建設(shè)方法的工作流程，按部就班地進(jìn)行下去，直至最后完成建設(shè)任務(wù)。 (3)迭代建設(shè)策略。在物流業(yè)務(wù)不明確 且具有一定的復(fù)雜性和難度，一時不能完全明確時，就需要對物流業(yè)務(wù)需求進(jìn)行反復(fù)分析、反復(fù)設(shè)計，隨時反饋信息，發(fā)現(xiàn)問題，修正物流信息系統(tǒng)的建設(shè)過程。 (4)外包建設(shè)策略。當(dāng)物流業(yè)務(wù)復(fù)雜，需要較高級的信息系統(tǒng)支持，而業(yè)務(wù)需求又不確定時，單一的物流企業(yè)是無法制定具體的建設(shè)計劃、承擔(dān)物流信息系統(tǒng)建設(shè)任務(wù)的，需要聯(lián)合與物流業(yè)務(wù)相關(guān)的企業(yè)以及專業(yè)的信息技術(shù)企業(yè)進(jìn)行物流信息系統(tǒng)建設(shè)。 ，分析列舉現(xiàn)實中物流信息系統(tǒng)建設(shè)失敗的原因。 學(xué)生可以根據(jù)第五章的知識來陳述自己的觀點。主要可以從物流信息系統(tǒng)的應(yīng)用需求、物流信息 系統(tǒng)建設(shè)的原則、建設(shè)的步驟、建設(shè)策略、開發(fā)方法等等談起。 T 條碼是近年來發(fā)展起來的一門新的信息技術(shù)，隨著現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)的飛速發(fā)展，條碼在人們的生活中扮演了越來越重要的角色。條碼是利用光電掃描閱讀設(shè)備識讀并實現(xiàn)數(shù)據(jù)輸人計算機(jī)的一種特殊代碼。在超市中，在書本上都能看到條碼的身影，這種技術(shù)在提高物流效率的過 程中扮演著十分重要的角色。請根據(jù)以上的資料回答 : ? (1)簡單 條碼標(biāo)簽易于制作，對印刷技術(shù)設(shè)備和材料無特殊要求。 (2)信息采集速度快 普通計算機(jī)的鍵盤錄人速度 是每分鐘 20。個字符，而利用條碼掃描錄人信息的速度是鍵盤錄人的 20 倍。 (3)采集信息量大 利用條碼掃描，一次可以采集十幾位字符的信息，而且可以通過選擇不同碼制的條碼增加字符密度，使錄人的信息量成倍增加。 (4)可靠性高或準(zhǔn)確性高采用條碼掃描錄人方式，誤碼率僅有百萬分之一，首讀率可達(dá) 98 寫以上。 (5)設(shè)備結(jié)構(gòu)簡單、成本低與其它自動化識別技術(shù)相比較，推廣應(yīng)用條碼技術(shù)所需費用較低。 11 (6)靈活、實用 條碼符號作為一種識別手段可以單獨使用，也可以和有關(guān)設(shè)備組成識別系統(tǒng)實現(xiàn)自動化識別，還可和其他控制設(shè)備聯(lián)系起來 實現(xiàn)整個系統(tǒng)的自動化管理。 (7)自由度大 條碼通常只在一維方向上表達(dá)信息，而同一條碼上所表示的信息完全相同并且連續(xù)，這樣即使是標(biāo)簽有部分缺欠，仍可以從正常部分輸入正確的信息。 。 答 :條碼識讀系統(tǒng)是由掃描系統(tǒng)、信號整形、譯碼三部分組成，如圖所示。掃描系統(tǒng)由光學(xué)系統(tǒng)及探測器，即光電轉(zhuǎn)換器件組成，它完成對條碼符號的光學(xué)掃描，并通過光電探測器，將條碼條空圖案的光信號轉(zhuǎn)換成為電信號。信號整形部分由信號放大、濾波、波形整形組成，它的功能在于將條碼的光電掃描信號處理成為標(biāo)準(zhǔn)電位的矩形波 信號，其高低電平的寬度和條碼符號的條空尺寸相對應(yīng) 。譯碼部分由計算機(jī)方面的軟硬件組成，它的功能是對得到條碼矩形波信號進(jìn)行譯碼，并將結(jié)果輸出到條碼應(yīng)用系統(tǒng)中的數(shù)據(jù)采集終端。 ? 答 :主要包含以下幾個方 (1)商業(yè)零售領(lǐng)域 。(2)圖書館 。(3)物流管理 。(4)質(zhì)量跟蹤管理 。(5)數(shù)據(jù)自動錄人 (二維條碼 )。 Y 一家傳統(tǒng)的公路運輸型物流服務(wù)提供企業(yè)，為了改進(jìn)業(yè)務(wù)、提高運輸效率，需要建設(shè)一個有效的運輸管理信息系統(tǒng)，請您為它考慮一下 : : (1)貨物信息‘貨物的數(shù)量、名稱等基本信息。 (2)市場信息。市場信息是多方面的，就其反映的性質(zhì)來看主要有 :貨物分布、供應(yīng)狀況信息，流通渠道的變化信息 .，競爭對手信息，價格信息等。 (3)運能信息。包括裝卸搬運設(shè)備的能力、車隊的運輸能力、具體的裝車日期、到達(dá)日期的預(yù)報和確報等。 2 該企業(yè)進(jìn)行運輸管理信息系統(tǒng)設(shè)計，應(yīng)主要包含哪些系統(tǒng)功能 ? (1)運輸基本數(shù)據(jù)管理。運輸基本數(shù)據(jù)管理主要是針對錄人湯輸?shù)挠嘘P(guān)基本數(shù)據(jù)的管理，如運輸線路的名稱、線路距離、線路等級下線路用時、車輛車酥車輛噸位、運輸單價 (噸公里 )等。 (2)任務(wù)管 理。任務(wù)管理主要是運輸訂車，主要有進(jìn)貨訂車、配送訂車、貨炸訂車，自主訂 車等幾方面的訂單來源。訂單內(nèi)容包括訂車車型、訂車數(shù)量、訂車噸位，到達(dá)時間、貨主單位、發(fā)運地、接收地、貨物名稱、規(guī)格、件數(shù)、體積、重量、中轉(zhuǎn)倉庫等，經(jīng)系統(tǒng)確認(rèn)后進(jìn)人調(diào)度管理模塊。 (3)運輸資源管理。運輸資源管理主要是對企業(yè)的所有運輸資源進(jìn)行管理，包括自有運輸 車輛以及業(yè)務(wù)外包運輸車輛的管理、作業(yè)責(zé)任人、作業(yè)組的管理等模塊。(4)運輸調(diào)度管理模塊 .運輸調(diào)度管理師根據(jù)訂車管理模塊輸入的數(shù)據(jù)進(jìn)行處理 ,選擇承運的車型、司機(jī)、車號。根據(jù)發(fā)運地和 接收地選擇運輸線路。每條線路的發(fā)車時間、到達(dá)時間，經(jīng)系統(tǒng)確認(rèn)后生成運輸調(diào)度指令。(5)貨物跟蹤 ?主要是利用 GPS 等現(xiàn)代信息技術(shù)工具及時獲取有關(guān)貨物運輸狀態(tài)的信息，實現(xiàn)貨物監(jiān)控，方便調(diào)整與控制。 (6)運輸費用管理模塊。運輸費用管理主要包括運輸費用的計算、運輸成本的管理等。 A 公司位于華中某地，是中國較大的運輸企業(yè)之一。主要從事貨運、油運、集裝箱運輸及其他特種運輸服務(wù)。為了搞好全公司的綜合管理，協(xié)調(diào)各方面有效運作，發(fā)揮整體優(yōu)勢，公司決定建立一套適合本公司的物流信息系統(tǒng)，建設(shè)工作由本公司的信息中心承擔(dān)，負(fù)責(zé)人是林 強。 信息中心有一定的開發(fā)力量，而開發(fā)這套系統(tǒng)需要對 A 公司各部門業(yè)務(wù)非常熟悉，時間緊任務(wù)重，信息中心對相關(guān)業(yè)務(wù)人員進(jìn)行了一定的走訪，了解各部分的業(yè)務(wù)需求。新的物流信息系統(tǒng)包括基礎(chǔ)數(shù)據(jù)管理子系統(tǒng)、車輛管理子系統(tǒng)、客戶合同管理子系統(tǒng)、配送調(diào)度管理子系統(tǒng)、庫存管理子系統(tǒng)、人力資源管理子系統(tǒng)、決策支持子系統(tǒng)等模塊。但由于缺乏整體的認(rèn)識及對業(yè)務(wù)流程的深刻理解，信息中心開發(fā)出來的物流信息系統(tǒng) 閱讀上述材料，回答下列問題 : ?(10 分 ) 答 :物流信息系統(tǒng)出現(xiàn)問題的主要原因是 信息中心的技術(shù)人員對物流信息系統(tǒng)的需求分析不夠。 ，在公司交給你物流信息系統(tǒng)建設(shè)的任務(wù)時你會怎樣做 ? 沃爾瑪在 20 世紀(jì) 90 年代一躍成為美國第一大零售商，以其優(yōu)質(zhì)快捷的服務(wù)、驚人的銷售 利潤、先進(jìn)的管理系統(tǒng)而聞名全球。其中，物流軟件的技術(shù)支持，也是沃爾瑪迅速發(fā)展的一個大功臣。 在經(jīng)濟(jì)學(xué)上，有一個術(shù)語叫 牛鞭效應(yīng) ，指供應(yīng)鏈上的→種需求變異放大現(xiàn)象，是信息前 從最終客戶端向原始供應(yīng)商端傳遞時，無法有效地實現(xiàn)信息的共享，使得信息扭曲而逐級放 大，導(dǎo)致了需求信息出現(xiàn)越來越大的 波動。 結(jié)合案例材料及教材內(nèi)容回答下列問題 : ?沃爾瑪配送業(yè)務(wù)的不同之處在哪 ? ? ，談?wù)勑畔⒓夹g(shù)對物流企業(yè)發(fā)展的作用。 :訂單業(yè)務(wù)、采購入庫業(yè)務(wù)、倉儲加工業(yè)務(wù)、出貨配送業(yè)務(wù)、費用結(jié)算業(yè)務(wù)。沃爾瑪首創(chuàng)交叉配送的獨特作業(yè)方式，沒有人庫儲存與分揀作業(yè)，進(jìn)貨時直接裝車出貨，形成一個 無縫點對點 的物流系統(tǒng)。 、銷售時點數(shù)據(jù)系統(tǒng)、電子數(shù)據(jù)交換系統(tǒng) 人物流條形碼、射頻技術(shù) 和便攜式數(shù)據(jù)終端。 : (1)物流管理水平 。 (2)促進(jìn)物流企業(yè)決策管理 。 (3)改善企業(yè)物流管理手段 。 (4)完善物流企業(yè)管理組織結(jié)構(gòu) 。 (5)改變傳統(tǒng)物流企業(yè)業(yè)務(wù)運作方式 。 (6)推進(jìn)和完善物流信息系統(tǒng)的開發(fā)。