【導(dǎo)讀】1994年2月18日國務(wù)院公布的中規(guī)定了信息系統(tǒng)安全的定義。0是反映物流各種活動內(nèi)容的知識、資料、圖像、數(shù)據(jù)、文件的總稱。A◆按照進行分類，物流信息可以分為環(huán)境信息、工具信息和人員信息。A◆按照維護的不同性質(zhì)劃分，下列哪項不屬于物流信息系統(tǒng)維護的對象？B◆不存在中心節(jié)點的物流信息系統(tǒng)類型屬于以下的哪一類？B◆不管程序內(nèi)部如何編制，只依據(jù)外部結(jié)構(gòu)和軟件功能對模塊進行的測試方法是。B◆被稱為“無紙貿(mào)易”的物流信息技術(shù)是。B◆標(biāo)準(zhǔn)版的商品條碼所代表的代碼由位數(shù)字組成。D◆地理信息系統(tǒng)的英文簡稱為。G◆供應(yīng)鏈管理系統(tǒng)的實施中，應(yīng)當(dāng)在確定企業(yè)的經(jīng)營戰(zhàn)略和活動目標(biāo)。G◆根據(jù)國家標(biāo)準(zhǔn)物流術(shù)語的定義，現(xiàn)代的供應(yīng)鏈結(jié)構(gòu)為。J◆結(jié)構(gòu)化系統(tǒng)開發(fā)方法的英文簡稱為。X◆下列哪個選項是運輸信息系統(tǒng)可以提供的信息？

　　

【正文】 況需求。 ⑶迭代建設(shè)策略。在物流業(yè)務(wù)不明確且具有一定的復(fù)雜性和難度，一時不能完全明確時，就需要對物流企業(yè)需求進行反復(fù)分析、反復(fù)設(shè)計，隨時反饋信息，發(fā)現(xiàn)問題，修正物流信息系統(tǒng)的建設(shè)過程。這種策略一般花費較大，耗時較長，但用戶可以根據(jù)需要添加或修改要求，對開發(fā)者要求也就相對較高。 ⑷外包建設(shè)策略。當(dāng)物流業(yè)務(wù)復(fù)雜，需要較高級的信息系統(tǒng)支持， 而業(yè)務(wù)需求又不確定時，單一的物流企業(yè)是無法制定具體的建設(shè)計劃、承擔(dān)物流信息系統(tǒng)建設(shè)任務(wù)的，需要聯(lián)合與物流業(yè)務(wù)相關(guān)的企業(yè)及專業(yè)的信息技術(shù)企業(yè)進行物流信息系統(tǒng)建設(shè)，將主要的建設(shè)任務(wù)外包。 2．關(guān)于運輸管理信息系統(tǒng)的案例 【 案例 1】 聯(lián)合包裹服務(wù)公司 ( U ni t e d Parcel Service) 是世界上最大的空中和地面包裹遞送公司。創(chuàng)始人曾承諾 最好的服務(wù)，最低的價格 。聯(lián)合包裹公司成功地運用這個信條達(dá)近 1 00年之久。 今天聯(lián)合包裹公司仍 然兌現(xiàn)那個承諾，它每年向美國各地和 1 85個以上的國家和地區(qū)遞 送的包裹和文件幾乎達(dá)到 30億件。公司的包裹遞送方式不僅勝過傳統(tǒng)包裹遞送方式，并且可以和聯(lián)邦特快專遞的 不過夜 遞送生意抗衡。 公司之所以成功的關(guān)鍵是投資于先進的信息技術(shù)。從 1 9 92年到 1 9 96年之間，聯(lián)合包裹 公司投資于信息技術(shù)約 1. 8億美元，這使公司在全世界市場處于領(lǐng)導(dǎo)地位。信息技術(shù)幫助 13 聯(lián)合包裹公司在低價位改進全部運作的同時，促進了對客戶的服務(wù)。 由于使用了 種叫發(fā)貨信息獲取裝置 ( DIA D)的手持計算機，聯(lián)合包裹公司的司機們可 以自動地獲得有關(guān)客戶簽名、運貨汽車、包裹發(fā)送和時間表等信息。然后司機把 DIAD接人卡車上的車用接口，即一個連接在移動電話網(wǎng)上的信息傳送裝置。接著包裹跟蹤信息被傳送到聯(lián)合包裹公司的計算機網(wǎng)上，在聯(lián)合包裹公司的位于新澤西州的主計算機上進行存儲和處理。在那里信息可以通達(dá)世界各地向客戶提供包裹發(fā)送的證明。這個系統(tǒng)也可以為客戶的查詢提供打印信息。 依靠 全程監(jiān)督 一一 即公司的自動化包裹跟蹤系統(tǒng)，聯(lián)合包裹公司能夠監(jiān)控整個發(fā)送過程中的包裹。從發(fā)送到接受路線的各個點上，有一個條形碼裝置掃描包裹標(biāo)簽上的貨運信息，然后信息被 輸入到中心計算機中?？蛻舴?wù)代理人能夠在與中心機相連的臺式計算機上檢查任何包裹的情況，并且能夠?qū)蛻舻娜魏尾樵兞⒖套龀龇磻?yīng)。聯(lián)合包裹公司的客戶也可以使用公司提供的專門的包裹跟蹤軟件來直接從他們自己的微型計算機上獲得這種信息。 聯(lián)合包裹服務(wù)公司正在增強其信息系統(tǒng)的能力，以便能保證某件包裹或若干包裹能按規(guī)定的時間到達(dá)其目的地。如果客戶提出要求，聯(lián)合包裹服務(wù)公司將會在送達(dá)之前攔截包裹，并派人將其返回或更改送貨路線。 根據(jù)案例材料回答 : 、處理、輸出分別是什么 ? 2. 聯(lián)合 包裹服務(wù)公司采用了什么技術(shù) ? 這些技術(shù)同聯(lián)合包裹服務(wù)公司的經(jīng)營戰(zhàn)略是怎樣相聯(lián)系的 ?假如這些技術(shù)不存在，情況又會怎樣 ? 答案 : (l)輸入 :客戶簽名、運貨汽車、包裹發(fā)送和時間表等信息 。處理 :包裹眼蹤信息。輸出 :包裹查詢信息。 (2) 聯(lián)合包裹服務(wù)公司采用了主要技術(shù) (DIAD) 的手持計算機 ； 計算機網(wǎng) ； 條形碼裝置掃描 ； 自動化包裹跟蹤系統(tǒng) ；全球通信網(wǎng)絡(luò)一一 聯(lián)合包裹服務(wù)網(wǎng)。 信息技術(shù)支持了聯(lián)合包裹服務(wù)公司經(jīng)營戰(zhàn)略的實現(xiàn)。具體可從信息技術(shù)給企業(yè)經(jīng)營帶來的便捷、以及成本節(jié)約 ，客戶服務(wù)質(zhì)量的提高等角度進行闡述。 如果沒有這些技術(shù)聯(lián)合包裹服務(wù)公司將無法快速而準(zhǔn)確地將貨物發(fā)往接收地。這個社會是信息化的社會，不利用信息技術(shù)企業(yè)經(jīng)營將落后于其他企業(yè)，從而無法獲得競爭優(yōu)勢。 【 案例 2】 一家傳統(tǒng)的公路運輸型物流服務(wù)提供企業(yè)，為了改進業(yè)務(wù)、提高運輸效率，需要建設(shè)一個有效的運輸管理信息系統(tǒng)，請您為它考慮一下 : ? ，應(yīng)主要包含哪些系統(tǒng)功能 ? 答案 :(1)貨物信息 。 貨物的數(shù)量、名稱等基本信息。 (2)市場信息。市場 信息是多方面的，就其反映的性質(zhì)來看主要有 :貨物分布、供應(yīng)狀況信息，流通渠道的變化信息，競爭對手信息，價格信息等。 (3)運能信息。包括裝卸搬運設(shè)備的能力、車隊的運輸能力、具體的裝車日期、到達(dá)日期的預(yù)報和確報等。 2.( 1 )運輸基本數(shù)據(jù)管理。運輸基本數(shù)據(jù)管理主要是針對錄人湯輸?shù)挠嘘P(guān)基本數(shù)據(jù)的管理，如運輸線路的名稱、線路距離、線路等級下線路用時、車輛車酥車輛噸位、運輸單價 (噸公里 )等。 (2) 任務(wù)管理。任務(wù)管理主要是運輸訂車，主要有進貨訂車、配送訂車、貨炸訂車，自主訂車等幾方面的訂單來源。訂單內(nèi)容包括訂車車 型、訂車數(shù)量、訂車噸位，到達(dá)時間、貨主單位、發(fā)運地、接收地、貨物名稱、規(guī)格、件數(shù)、體積、重量、中轉(zhuǎn)倉庫等，經(jīng)系統(tǒng)確認(rèn)后進人調(diào)度管理模塊。 (3) 運輸資源管理。運輸資源管理主要是對企業(yè)的所有運輸資源進行管理，包括自有運輸車輛以及業(yè)務(wù)外包運輸車輛的管理、作業(yè)責(zé)任人、作業(yè)組的管理等模塊。 (4)運輸調(diào)度管理模塊。運輸調(diào)度管理是根據(jù) 訂車管理模塊輸入的數(shù)據(jù) 選擇承運的車型、司機、車號。根據(jù)發(fā)運地和接收地選擇運輸線路。每條線路的發(fā)車時間、到達(dá)時間，經(jīng)系統(tǒng)確認(rèn)后生成運輸調(diào)度指令。 (5)貨物跟蹤。主要是利用 GPS等現(xiàn)代 信息技術(shù)工具及時熟取有養(yǎng)貨物譯輸華態(tài)的信息 (如貨物品種、數(shù)量、貨物在途情況、交貨期間、發(fā)貨地和到達(dá)地、貨物的貨主，送貨責(zé)任車輛和人員等 )，實現(xiàn)貨物監(jiān)控，方便調(diào)整與控制。 (6) 運輸費用管理模塊。運輸費用管理主要包括運輸費用的計算、運輸成本的管理等。 3．關(guān)于物流信息系統(tǒng)的維護和管理的案例 【 案例 1】 企業(yè)物流信息系統(tǒng)建設(shè)完成后，便進入運行維護階段。信息系統(tǒng)就像機械設(shè)備一樣，需要不斷的維護才能保持良好的運行狀態(tài)。根據(jù)維護對象的不同，物流信息系統(tǒng)的維護可以分為軟件維護、數(shù)據(jù)維護、代碼維護、硬件維護。根據(jù)維護的 性質(zhì)可以分為 z糾錯性維護、適應(yīng)性維護、完善性維護和預(yù)防性維護。 由于現(xiàn)代信息技術(shù)迅速發(fā)展，信息設(shè)備具有更新快、折舊快、性能不斷提高的特點。特別是軟件開發(fā)技術(shù)不斷提高，軟件版本不斷升級。對于一些在用的軟件也有不斷修補的過程。同時，隨著企業(yè)物流信息資源的積累和豐富，存儲設(shè)備的容量和計算機的處理能力也需要不斷提高。因此，企業(yè)要高度重視物流信息系統(tǒng)的運行維護工作，保持運行維護人員的相對穩(wěn)定。 14 根據(jù)以上材料結(jié)合教材回答 、適應(yīng)性維護、完善性維護和預(yù)防性維護 ? 2. 進行物流信息系統(tǒng)的維護和管理工 作應(yīng)注意哪些問題 ? 3. 企業(yè)進行物流信息系統(tǒng)維護和管理的重要意義。 ：診斷和修正系統(tǒng)中遺留的錯誤就是糾錯性維護 。適應(yīng)性維護是為了使物流信息系統(tǒng)適應(yīng)環(huán)境的變化而進行的維護工作 。在物流信息系統(tǒng)的使用過程中，對原有系統(tǒng)的擴充和完善所進行的維護工作稱為完善性維護 。預(yù)防性維護是指針對物流信息系統(tǒng)的主動預(yù)防性維護工作。 2. 答案：建立相應(yīng)的組織 。 (2) 按照嚴(yán)格的步驟進行系統(tǒng)維護 。 (3) 為了評價維護的有效性， 確定系統(tǒng)的質(zhì)量， 記載系統(tǒng)所經(jīng)歷過的維護內(nèi)容， 企業(yè)應(yīng)將維護工作的全部內(nèi)容以文檔的 規(guī)范化形式記錄下來 。 ( 4)應(yīng)注意物流信息系統(tǒng)維護的限度問題。 3. 答案：物流信息系統(tǒng)管理與維護的意義在于①使物流信息系統(tǒng)管理規(guī)范化、現(xiàn)代化、理論化。②保證物流信息系統(tǒng)正常而可靠地運行。③使系統(tǒng)不斷得到改善和提高，以充分發(fā)揮作用。 【 案例 2】在物流信息系統(tǒng)的整個使用壽命中，都伴隨著系統(tǒng)維護工作的進行。物流信息系統(tǒng)維護的目的是保證物流信息系統(tǒng)正常而可靠地運行，并能使系統(tǒng)不斷得到改善和提高，以充分發(fā)揮作用。物流管理信息系統(tǒng)維護的任務(wù)就是要有計劃、有組織地對物流信息系統(tǒng)進行必要的改動，以保證物流信息系統(tǒng)中的 各個要素不管環(huán)境如何變化始終是適用的。 請分 析 以 下問題 : 1. 物 流 信息系統(tǒng)維護的對象主要有哪些 ? 答 :(1 )軟 件維護。軟件維護就是在軟件已經(jīng)交付使用之后，為了改正錯誤或滿足新的需要而修改軟件的過程。 (2) 數(shù) 據(jù) 維護。數(shù)據(jù)維護工作一般是由數(shù)據(jù)庫管理員來負(fù)責(zé)，管理員主要負(fù)責(zé)數(shù)據(jù)庫的安全性和完整性以及對其進行并發(fā)性控制。 (3 )代 碼 的維護。當(dāng)有必要訂正、重新設(shè)計、添加、刪除代碼時，應(yīng)由代碼管理部門討論新的代碼系統(tǒng)，確定之后以書面方式寫清再貫徹。 (4) 硬件維護。硬件維護包括專職的硬 件人員對系統(tǒng)設(shè)備日常的保養(yǎng)性維護和對突發(fā)性 故障進行維護，硬件人員應(yīng)加強設(shè)備的保養(yǎng)以及定期檢修，并做好檢驗記錄和故障登記工作，為適應(yīng)軟件的要求更換一定的設(shè)備來應(yīng)付突發(fā)性故障的有關(guān)準(zhǔn)備。 2. 影響物流信息系統(tǒng)可維護性的因素主要有哪些 ? 答 :( 1) 可理解性。表現(xiàn)為理解系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)、接口、功能和內(nèi)部過程的難易程度。這種理解包括對功能、性能的分析與理解，對原設(shè)計的分析與理解和對源程序的分析與理解。 (2 )可測試性。表現(xiàn)為對物流信息系統(tǒng)進行測試和診斷的難易程度。系統(tǒng)中具有良好的 系統(tǒng)文檔、可用的測試工具和調(diào)試 手段是十分重要的，特別是開發(fā)階段的測試方案尤為重要， 是進行回歸測試和證明修改正確性的基礎(chǔ)。 (3 )可修改性。表現(xiàn)為對物流信息系統(tǒng)各部分進行修改的難易程度。系統(tǒng)的模塊化程度、 模塊之間的藕合、內(nèi)聚、控制域與作用域的關(guān)系和數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)的設(shè)計等都直接影響系統(tǒng)的可修 改性。 3. 企業(yè)要做好物流信息系統(tǒng)的維護， 應(yīng)在啻哪些問題 ? 答① 建立相應(yīng)的組織， ②按照嚴(yán)格的步驟進行系統(tǒng)維護， ③將維護工作的全部內(nèi)容以文檔的規(guī)范化形式記錄下來， ④應(yīng)在啻物流信息系統(tǒng)維護的限度問題。 4. 企業(yè)進行物流信息系統(tǒng)維護的重要 意義 。 教材 197頁 4．關(guān)于條碼技術(shù)的案例 【案例 1】 條碼 是 近 年來發(fā)展起來的一門新的信息技術(shù)，隨著現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)的飛速發(fā)展，條碼在人們的生活中扮演了越來越重要的角色。條碼是利用光電掃描閱讀設(shè)備識讀并實現(xiàn)數(shù)據(jù)輸人計算機的一種特殊代碼。在超市中，在書本上都能看到條碼的身影，這種技術(shù)在提高物流效率的過程中扮演著十分重要的角色。 請 根據(jù) 以上的資料回答 : 1. 條 碼 的哪些特點決定了其得到如此廣泛的應(yīng)用 ? 2. 請 簡 述條碼識讀系統(tǒng)的工作原理。 3. 條 碼 技術(shù)在我們的生活中有哪些應(yīng)用 ? 1答 :(1)簡單 。 易于制作，可印刷，條碼標(biāo)簽易于制作，對印刷技術(shù)設(shè)備和材料無特殊要求。 (2) 信息采集速度快 。 普 通計 算 機的鍵盤錄人速度是每分鐘 20。個字符，而利用條碼掃描錄人信息的速度是鍵盤錄人的 20倍。 15 (3) 采集信息量大 。 利用條碼掃描，一次可以采集十幾位字符的信息，而且可以通過選擇不同碼制的條碼增加字符密度，使錄人的信息量成倍增加。 (4) 可靠性高或準(zhǔn)確性高 。 采用條碼掃描錄人方式，誤碼率僅有百萬分之一，首讀率可達(dá) 98 寫以上。 (5) 設(shè)備結(jié)構(gòu)簡單、成本低 。 與其它自動化識別技術(shù)相比較，推廣應(yīng)用條碼技術(shù)所需 費用較低。 (6) 靈活 、實用 。 條碼符號作為一種識別手段可以單獨使用，也可以和有關(guān)設(shè)備組成識別系統(tǒng)實現(xiàn)自動化識別，還可和其他控制設(shè)備聯(lián)系起來實現(xiàn)整個系統(tǒng)的自動化管理。 (7 )自由度大 。 條碼 通 常 只在一維方向上表達(dá)信息，而同一條碼上所表示的信息完全相同并且連續(xù)，這樣即使是標(biāo)簽有部分缺欠，仍可以從正常部分輸入正確的信息。 2. 答 :條碼識讀系統(tǒng)是由掃描系統(tǒng)、信號整形、譯碼三部分組成，如圖所示。掃描系統(tǒng)由光學(xué)系統(tǒng)及探測器，即光電轉(zhuǎn)換器件組成，它完成對條碼符號的光學(xué)掃描，并通過光電探測器，將條 碼條空圖案的 光信號轉(zhuǎn)換成為電信號。信號整形部分由信號放大、濾波、波形整形組成，它的功能在于將條碼的光電掃描信號處理成為標(biāo)準(zhǔn)電位的矩形波信號，其高低電平的寬度和條碼符號的條空尺寸相對應(yīng) 。譯碼部分由計算機方面的軟硬件組成，它的功能是對得到條碼矩形波信號進行譯碼，并將結(jié)果輸出到條碼應(yīng)用系統(tǒng)中的數(shù)據(jù)采集終端。 光學(xué)系統(tǒng) —— 探測器 —— 放大信號 —— 濾波 —— 波型整形 —— 譯碼器 —— 至計算機 :主要包含以下幾個方面 (1)商業(yè)零售領(lǐng)域 。(2)圖書館 。(3)物流管理 。(4)質(zhì)量跟蹤管理 。 (5)數(shù)據(jù)自動錄 入 (二維條碼 )。 5．關(guān)于物 流信息技術(shù)的案例 【 案例 1】 EDI 技術(shù)將人們近年來習(xí)以為常的白紙黑字的文書往來轉(zhuǎn)變成了電子化的報文，使傳統(tǒng)的信息交換方式發(fā)生了一場革命，但變革中也碰到了一些新的問題，其中一個重要的問題就是安全問題。請結(jié)合學(xué)習(xí)內(nèi)容談?wù)?EDI系統(tǒng)面臨的威脅有哪些 ?可以采取什么樣的安全策略進行威脅的防范 ? 1. 試論述 EDI 系統(tǒng)面臨的安全問題 答： EDI系統(tǒng)面臨的威脅根據(jù)著眼點的不同，有偶發(fā)性和故意性兩類：偶發(fā)性威脅指不帶任何預(yù)謀的威脅，如系統(tǒng)故障、操作失誤和軟件出錯，故意性威脅則指那些人為的，有預(yù)謀或動機的威脅。這種威脅一般稱 為攻擊。如篡改商業(yè)合同數(shù)據(jù)，竊取商業(yè)機密，破壞 EDI存儲系統(tǒng)等行為。 根據(jù)威脅來源不同，還可以將威脅分為內(nèi)部和外部兩種。內(nèi)部威脅是指系統(tǒng)的合法用戶以故意或非法方式進行操作所產(chǎn)生的威脅，如內(nèi)部工作人員利用工作之便或者軟件固有缺陷，非法使用 EDI資源或越權(quán)存取數(shù)據(jù)；外部威脅泛指搭線竊聽，截取交換信息，冒充合法用戶，為鑒別或訪問機制設(shè)置旁路。 EDI系統(tǒng)面臨的主要威脅和攻擊，有以下六種：（ 1）冒充。（ 2）篡改數(shù)據(jù)。（ 3）偷看、竊取數(shù)據(jù)。（ 4）文電丟失。（ 5）抵賴或失口否認(rèn)。（ 6）拒絕服務(wù)。 2. EDI 系統(tǒng)的