【正文】 控制起動油量，只要滿足起動性能就可以了，不要過高。 其它方面的影響主要包括冷卻系統(tǒng)的管理和一些日常管理。冷卻系統(tǒng)工作好壞對柴油機的磨損也有較大的影響。如果出口溫度過高，易使缸壁內(nèi)表面油膜迅速蒸發(fā)，缸套磨損加??；如果出口溫度過低，除了增加熱損失外還會使熱應(yīng)力增大，在使用劣質(zhì)燃油時，還會加重缸套的低溫腐蝕。 日常管理項目如用車前暖機，手搖注油器向氣缸壁注油，運轉(zhuǎn)時注意觀察注油器的工作狀況，防止超負荷運行和排氣溫過高等，這些都對缸套的磨損有很大的影響，船上的實際管 理中對這些問題都比較重視。 柴油發(fā)動機在使用過程，如果運行中出現(xiàn)異?，F(xiàn)象，隨時應(yīng) 更 換損壞和變形的配件 ，更換氣缸套時，要嚴格按照技術(shù)要求檢驗和裝配。 經(jīng)常通過掃氣口檢查活塞環(huán)的狀況。經(jīng)常判斷氣缸油注油量是 否 合適，發(fā)現(xiàn)斷環(huán)應(yīng)及時吊缸、并更換活塞環(huán)。換新活塞環(huán)時，不要將活塞環(huán)搭口處進行磨削，那樣會影響搭口處的氣密，從而增加斷環(huán)的危險。 更換活塞環(huán)時選用適當(dāng)?shù)幕钊h(huán)，如果彈力過小，燃氣竄人曲軸箱，使機油的質(zhì)量變差，增大氣缸套的磨損 ； 如果彈力過大，直接加劇氣缸套的磨損，或使氣缸套和活塞 10 環(huán)之間的 間隙過小，不能形成良好的潤滑油膜，使氣缸套和活塞環(huán)之間加劇磨損。 因此使用原廠活塞環(huán)及缸套，確保缸套與活塞環(huán)能良好地配合 也是很重要的 。 加強盤根箱放殘。航行中要保證每班至少兩次放殘油，并視情況清通放殘總管中的集渣柜，保障放殘管路的通暢。 改善柴油機的工作狀況 柴油機長期在低負荷下運轉(zhuǎn)，遠離標定工況，必然產(chǎn)生燃燒不良、工作性能變差、磨損加劇等問題。因此，應(yīng)當(dāng)對主機 工況 加以適當(dāng)調(diào)整，主要包括適當(dāng)增大壓縮比以改善壓縮終點狀態(tài)，更換小噴孔噴油器以提高霧化質(zhì)量，適當(dāng)調(diào)整噴油正時以適應(yīng)低負荷工況，降低增壓器 噴嘴環(huán)的通流面積以改善增壓器的工作性能。對柴油機進行適當(dāng)調(diào)整來改善長期在低負荷下運行的柴油機的工作狀態(tài)，可以提高其可靠性、經(jīng)濟性和使用壽 命。 改善柴油機的工況有利于減輕磨損的程度。 按照廠家提出的要求合理用油 柴油發(fā)動機氣缸套造成 50%以上早期磨損，是由于潤滑不良 。 不能保證潤滑油的粘度和質(zhì)量等級。如更換機油不及時，使機油氧化變質(zhì)，生成沉積物加劇氣缸套磨損。潤滑油選擇粘度過高或過低，油量不能及時添加，均可使?jié)櫥瑮l件變壞 預(yù)防氣缸套異常磨損的措施。 為此， 保持氣缸套內(nèi)的潤滑工況良好保 證 柴油機 在運行過程中的機油壓力在規(guī)定的范圍；保證機油的品質(zhì)和供給量在規(guī)定的范圍：按柴油機工作的區(qū)域和季節(jié)的不同選用合適的潤滑油。 在船舶航行的過程中，柴油機不能長時間高負荷運行。當(dāng)柴油機長期進行超負荷工作，使柴油機溫度上升，機油變稀，造成潤滑不良，加速了氣缸套的磨損。 不能使用柴油機系統(tǒng)潤滑油代替氣缸油。柴油機系統(tǒng)潤滑油不是氣缸油。柴油機系統(tǒng)潤滑油含有的添加劑較少、價格便宜、穩(wěn)定性好，但其熱氧化妄定性、均布性、承載能力和清凈分散性比氣缸油差，另外其堿值較低，只適用于國產(chǎn)低硫燃油等，對于外國港口所加的 中間燃料油則顯得堿值過低，不足以中和燃油中的硫分燃燒后所產(chǎn)生的硫酸。 調(diào)整氣缸注油量。注油量過高是許多船舶主機存在的通病。氣缸注油量大并不意味著可以降低磨損，氣缸油注油量過多反而是造成氣缸嚴重臟污，氣口結(jié)碳、活塞環(huán)粘著、缸套過度磨損的重要原因，而且會增加氣缸油費用的開支，造成不必要的浪費。將氣缸油注油量調(diào)整到最佳狀況，可以減少氣缸油的消耗，同時也可以減少缸套、活塞環(huán)的磨損，使柴油機工作得更加穩(wěn)定、延長柴油機的使用壽命。氣缸注油量的調(diào)節(jié)應(yīng)根據(jù)缸壁表面的潤滑、磨損、清潔程度、活塞及活塞環(huán)的結(jié)炭、磨損情況加以調(diào)整 。 11 3 氣缸套磨損的修復(fù)工藝 氣缸套正常磨損的修復(fù) 當(dāng)氣缸套磨損量不大，只是內(nèi)圓表面有輕微拉痕或擦傷時，未超過說明書或標準可在船上由輪機員自修： 1）輕微拉痕用粗粒度金剛砂石或砂紙打磨（與水平成 20176?！?30176。交叉打磨）形成交叉痕跡，拉痕也不必完全除去。 2）較大擦傷和缸套上部的磨臺可鏜缸消除；當(dāng)擦傷較輕（深度＜ ）時用油石、銼刀、風(fēng)砂輪等手工打磨消除。 氣缸套異常磨損的修復(fù) 氣缸套異常磨損或超過說明書或標準時，應(yīng)拆下缸套送船廠修復(fù)，主要方法有以下幾種。 修 理尺寸法 修理尺寸法的選擇方面首先在保證缸套壁厚強度的前提下鏜缸，消除內(nèi)圓表面幾何形狀誤差和表面拉痕、擦傷、磨臺等，然后依鏜缸后的直徑配制新的活塞組件，恢復(fù)氣缸套和活塞之間的配合間隙。 恢復(fù)尺寸法 恢復(fù)尺寸法在選擇方面首先鏜缸消除幾何形狀和表面損傷，根據(jù)缸套要求增加的厚度值選用鍍鉻、鍍鐵、或鍍鉻加鍍鐵，也可以采用噴涂工藝，恢復(fù)氣缸套原有缸徑和氣缸套與活塞之間的配合間隙。 當(dāng)用上述辦法氣缸套扔然無法達到說明書或標準時，應(yīng)予以換新。 氣缸套修復(fù)后裝機正常運轉(zhuǎn)前必須進行磨合運轉(zhuǎn)，按說明書或視修理狀況進行 。 結(jié) 論 本文在分析探討氣缸套磨損的特征、形成規(guī)律、類型及其產(chǎn)生的機理的基礎(chǔ)上，提 12 出了在使用和維護保養(yǎng)中減少船舶柴油機氣缸套異常磨損的解決措施及修復(fù)工藝，有利于減少氣缸套的磨損，從而保持柴油機良好的性能，對于提高船舶柴油機的整機壽命和機械設(shè)備的使用效益有十分重要的意義。一般來說，船舶在航運過程中，柴油機氣缸套發(fā)生異常磨損主要是輪機維護管理不良的結(jié)果。因此，在減少氣缸套異常磨損的工作中，提高輪機人員管理水平，加強輪機管理是關(guān)鍵，是保證柴油機良好性能的重點所在。 綜上所述，本人通 過學(xué)習(xí)得到 的 一些體會，從一個側(cè)面反映了影響發(fā)動機氣缸套磨損的因素，其中相當(dāng)一部分是人為因素，應(yīng)引起同行特別是新手的重視，并由此采取相應(yīng)的措施來避免。只要我們在操作和裝配中， 維護保養(yǎng)和日常管理中操作正確規(guī)范及時 ，那么氣缸套的磨損將大大減，從而 達到 提高發(fā)動機的使用壽命 的目的，因而具有重要的意義 。 致 謝 特別的感謝我的指導(dǎo)老師 老師，在論文的寫作過程中以及論文的資料搜集和寫作過程中給予細心的指導(dǎo)，給了我很大的幫助！本文在老師的指導(dǎo)下做了認真的修 13 改，對論文的完成起了 決定性的作用，感謝批閱該論文的老師，在此向您說一聲“老師，您辛苦了！”。 并感謝 等同學(xué)在論文的寫作過程中給與的幫助！在這里對所有曾關(guān)心、幫助我的老師和同學(xué)們獻上我最誠摯的謝意！ 14 參考文獻 [1]黃少竹 .船舶柴油機 [M].大連：大連海事大學(xué)出版社， ～ 67. [2]楊連云：路志清柴油機氣缸套早期磨損的原因分析及其預(yù)防措施 [期刊論文 ]農(nóng)業(yè)機械 2021 (03) [3]張葉龍，徐久軍，嚴立等 .老齡船舶柴油機缸套異常磨損的研究 [J].中國修船， 2021（ 3）： 24～27. [4]竇春雨；胡清森；吉智 柴油機氣缸套的磨損及預(yù)防措施 [期刊論文 ]工程機械與維修 2021（ 12） [5]盧恒榮，朱永強 .某輪主機缸套異常磨損的原因分析及預(yù)防措施 [J].柴油機 Diesel Engine， 2021（ 2）： 49～ 50. [6]張培林．李兵，任幽傘基于數(shù)據(jù)融合技術(shù)的發(fā)動機磨損模式識別方法 [期刊論文 ]潤滑與密割 2021 [7]楊極，楊貴恒，張壽珍，內(nèi)燃機氣缸套異常磨損機理及其預(yù)防對策研究 [J]．內(nèi)燃機，2021(2):1518． [8]滿一新．船機維修技術(shù) [M]．大連：大連海事大 學(xué)出版社， 2021:3437， 142 [9]Jianzhong Fu， Kyriakos D. Papadopoulos， Yunfeng ripening： a decisive cause of cylinder corrosive wear[C].Tribology Letters， 2021， 27(1)： 21～ 24. [10]Jianzhong Fu， Yunfeng Lu， Curt and acid droplet size effects in acid neutralization of marine cylinder lubricants[C].Tribology Letters， 2021， 22(3)：221～ 225.