數(shù)模論文電動車商家利潤模型-資料下載頁
2025-06-06 01:59本頁面
【正文】 爾法 的 位勢 B 型車進貨運費 銷地 東區(qū) 西區(qū) 總店 U 產(chǎn)地 新亞 0 0 勝利路 0 0 高新大道 0 30 0 V 75 215 即該方案不是 最優(yōu)方案 ， 需要調(diào)整； 同理驗證得 C、 D 的 伏格爾法方案為最優(yōu)方案，那么對 B 型車 的方案進行調(diào)整即可 。 數(shù)學(xué)建模 10 閉合回路 法 ： 閉合回路法 是借助圖表作業(yè)方式，計算比較兩種（或兩種以上）變量值，以調(diào)整部分經(jīng)濟指標實現(xiàn)優(yōu)化經(jīng)營提高管理效益的管理統(tǒng)計方法。它最早用于運輸經(jīng)濟部門管理，主要是在圖表作業(yè)基礎(chǔ)上調(diào)整運量，擇優(yōu)選取管理方案。檢驗方案的數(shù)據(jù)指標，編排閉合回路。當某一運輸方案有負檢驗數(shù)時，若使與負檢驗數(shù)相對應(yīng)的非基變量不為零，可使目標函數(shù)值減少。它需要將絕對值最大的負檢驗數(shù)對應(yīng)的非基變量作為換入變量，變成基變量。若有兩個以上相等的絕對值最大的負檢驗數(shù)時，則選對應(yīng)運費最小的一個非基變量為換入變量，其值從零增加到大于零的正值，即調(diào)整運量。反之，為滿 足約束條件換入變量增值后，則要從原來的某一基變量中減去相應(yīng)數(shù)值，變成數(shù)值為零的換出變量，由此換入換出即運量的調(diào)整。 對 B 進行調(diào)整 的步驟為： 數(shù)學(xué)建模 11 最后 得出最優(yōu)解。 6. 結(jié)論分析 由上述 數(shù)據(jù)可得一套面對 電動車經(jīng)銷商 ， 最優(yōu)的 進貨 方案，但是這是在一個理想并穩(wěn)定的模型里的， 現(xiàn)實 中 有 種種的影響因素，故該模型 若要 應(yīng)用于現(xiàn)實，還需 要 根據(jù)現(xiàn)實情況不斷更新約束條件 。 數(shù)學(xué)建模 12 目前 得出的 進貨 方案為 ： 表 20 A 型車最優(yōu)運送方案 A 型車進貨運費 銷地 東區(qū) 西區(qū) 總店 產(chǎn)量 產(chǎn)地 新亞 40 40 勝利路 5 27 48 80 高新大道 24 24 銷 量 40 27 72 表 21 B 型車最優(yōu)運送方案 B 型車進貨運費 銷地 東區(qū) 西區(qū) 總店 產(chǎn)量 產(chǎn)地 新亞 25 25 勝利路 27 16 4 47 高新大道 25 25 銷量 27 16 54 表 22 C 型車最優(yōu)運送方案 C 型車進貨運費 銷地 東區(qū) 西區(qū) 總店 產(chǎn)量 產(chǎn)地 新亞 20 20 勝利路 18 11 1 30 高新大道 15 15 銷量 18 11 36 表 23 D 型車最優(yōu)運送方案 D 型車進貨運費 銷地 東區(qū) 西區(qū) 總店 產(chǎn)量 產(chǎn)地 新亞 6 6 勝利路 7 4 1 12 高新大道 6 6 銷量 7 4 13 參考文獻 梅正陽 ， 韓志斌 ， 《 數(shù)學(xué)建模教程 》 ， 科學(xué)出版社 錢頌迪 ，《 運籌學(xué) 》， 清華 大學(xué)出版社 , 2021
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