客運站論文我國鐵路客運站換乘的相關問題及發(fā)展趨勢-資料下載頁
2025-06-05 17:42本頁面
【正文】 合性立體交通樞紐，使鐵路、地鐵、城市輕軌、公交等運輸方式在樞紐內(nèi)合理銜接，旅客在不同樓層間完成多種交通方式的換乘。大型綜合立體交通樞紐是目前最有效的客運銜接方式，但投資巨大，而且，從服務旅客的角度上考慮，由于站內(nèi)采取空間分層分離客流，雖然解決了不同方向旅客行走的 沖突問題，但又使旅客在站內(nèi)的步行距離增加，且長途出行的旅客一般攜帶沉重的行李包裹，通過上、下樓梯的換乘會產(chǎn)生很多不便。更好的銜接方式是多種運輸方式在立體交通樞紐站臺的直接換乘，但目前在我國由于交通管理體制及票制等方面的原因，實現(xiàn)這一點還存在很大困難。 (2)站前廣場的設計 。 站前廣場一般為旅客從客運站到城市交通換乘工具到發(fā)場換乘的步行通道，目前，我國一般站前廣場均為平面式結構，中間有道路穿過，增加了車流的干擾，使得與各方向集散的客流必須要與車流產(chǎn)生交織，而通過天橋跨越車道，又會增加了客流的通過距離和強度。為解 決以上問題，站前廣場的設計可以向空間方向發(fā)展，既可以隔離以前各種沖突的客流和車流，也可以把各種城市交通換乘工具移入廣場，減少換乘距離，通過合理規(guī)劃，使換乘工具到發(fā)場與站點內(nèi)車場安排至同一平面或相鄰平面，利用各種渠化措施，減少旅客上下方向移動。此外，設計站前廣場時，還要考慮設置為殘疾人、老年旅客通行的無障礙進出通道。 (3)鐵路與城市軌道交通的銜接 。 城市軌道交通具有運量大、快捷、安全、準點等優(yōu)點，將在我國城市公共交通系統(tǒng)中處于骨干地位，理應作為鐵路客運站地區(qū)旅客集散的重要工具。鐵路與城市軌道交通系統(tǒng)銜接的具體 實現(xiàn)形式有多種選擇，應根據(jù)城市交通和鐵路的具體情況而定。對于各種運輸方式的交通流量特別大，經(jīng)濟實力強的大城市，鼓勵在新建或改建火車站時，與城市軌道交通統(tǒng)一規(guī)劃設計，建成綜合型交通建筑。此種方法有利于客流銜接，鐵路客流可以在換乘大廳內(nèi)直接進入地鐵車站，方便旅客換乘。 (4)鐵路與公交的銜接 。 公交在目前的城市公共交通系統(tǒng)中處于重要地位， 是一種有效 的 換乘方式， 對于像北京站這樣客流十我國鐵路客運站換乘的相關問題及發(fā)展趨勢 第 8 頁 共 8 頁 分密集的大型客運站， 公交換乘方式能夠不同程度的緩解出租區(qū)域、地鐵買票區(qū)域和地鐵進站的擁堵狀況，同時還可以減少這些區(qū)域的乘客排隊等待時間 。 然而，北京站把公共汽車站設置在站前廣場以外，其理由是保持車站廣場的良好秩序，減輕對站房的壓力，便于管理，而這顯然對旅客到達公交站點形成障礙。 因此，建議加強公交車分流的作用，一方面可以通過設立標志對乘客進行指引；另一方面建議對站前分散的公交站點進行整合，最理想的方式在 車 站附近建立一個公交車站 ，協(xié)調(diào)各種交通方式的運營管理模式。實現(xiàn)鐵路與其他公交方式的“零換乘”，不僅可以開創(chuàng)鐵路、其他公交方式與旅客三贏的局面，也對建立一體化客運體系有著重要的作用。 6 總結 近年來鐵路運輸發(fā)展迅速，鐵路客運站已經(jīng)不僅僅是鐵路運輸?shù)墓?jié)點，更是多種運輸方式相互銜接的樞紐。我國鐵路客運站還存在著換乘不便、走行距離較長、不夠人性 化等問題。如何使鐵路客運站從“單一功能”向“多功能綜合交通樞紐”過渡，從“等候式”向“通過式”過渡，從“便于客運管理”向“便于服務旅客”過渡，是客運站未來發(fā)展的關鍵。 【參考文獻】 [1] 李晉琦 .我國鐵路客運站空間模式發(fā)展趨勢初步研究[J]，山西建筑， 2021(10)， P45. [2] 黃武國 .鐵路客運站與城市軌道交通銜接合理性研究[J]，世界軌道交通， 2021(12)， P4243. [3] 白立瓊 . 鐵路客運站地區(qū)的城市交通銜接研究 [J]，交通運輸工程與信息學報， 2021(4)， P6975. [4] 黎永秦，大型高速鐵路客運站人流集散設計思路 [J]，房地產(chǎn)導刊， 2021(8)， P8080. [5] 張明星 . 北京站乘客換乘仿真優(yōu)化研究 [D].北京：北京交通大學， 2021. [6] 伍東 . 鐵路客運站規(guī)劃設計理念及總體布局研究 [J]，鐵道勘察， 2021(1)， P5255. [7] 王遇駿 . 鐵路客運站設計的優(yōu)化 [J]，鐵道建筑，2021(11)， P2021. [8] 曾川 . 法國鐵路旅客站房發(fā)展趨勢及其設計特點 [J]，鐵道勘測與設計， 2021(3)， P5455.
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