【正文】 技術(shù)措施科學(xué)化，最終實(shí)現(xiàn)按計(jì)劃進(jìn)度完成施工任務(wù)。 有效地控制材料按時(shí)、按計(jì)劃供應(yīng)，對(duì)保證工期起著不可忽視的作用。對(duì)加工難度較大的材料及現(xiàn)時(shí)暢銷緊俏材料的大批量采購(gòu)，必須按前述方法實(shí)施切實(shí)保障措施。 建立健全組織管理措施，在各階段工期目標(biāo)制定后，根據(jù)有關(guān)規(guī)章制度落實(shí)人員控制責(zé)任。 采用現(xiàn)代管理方法和手段用 PDCA 的管理模式進(jìn)行定期檢查或不定期檢查，比較實(shí)際進(jìn)度與計(jì)劃進(jìn)度的差異，及時(shí)分析優(yōu)劣，及時(shí)采取強(qiáng)制措施，調(diào)整計(jì)劃，確保達(dá)到總工期控制目標(biāo)。 本工程施工過(guò)程中，取消節(jié)假日、休息日，并配備相應(yīng)的設(shè)備和勞動(dòng)力。 為了實(shí)現(xiàn)工期目標(biāo)計(jì)劃，我公司施工時(shí) 必須與 交通 、電力工程之間的交叉作業(yè)配合好，具體工作措施： （ 1）組織管理技術(shù)人員、施工人員認(rèn)真熟悉施工圖紙，充分理新城交通疏堵大修工程 施工組織設(shè)計(jì) 35 解設(shè)計(jì)意圖，并認(rèn)真研讀施工圖紙，明確了解各分項(xiàng)工程的施工順序。 （ 2）對(duì)本單位施工人員的思想教育工作，樹立全局觀念和高尚的職業(yè)道德，克服本位主義，主動(dòng)搞好施工協(xié)作配合，尊重他人勞動(dòng)。 （ 3）在業(yè)主駐工地代表的組織下，與其他施工隊(duì)伍（若有）的工程技術(shù)人員進(jìn)行討論，了解各工種的工序和其它專業(yè)時(shí)間安排，并會(huì)同各單位共同編制各工種、工序配合施工的綜合施工進(jìn)度計(jì)劃，然后再進(jìn)行施工安排。 （ 4）在施工過(guò)程中 ，必須貫徹“局部服從整體”原則；計(jì)劃一經(jīng)形成，各方面都要遵循計(jì)劃安排施工。 （ 5）與有關(guān)交叉施工單位交流施工圖、施工方案、技術(shù)變更資料，了解彼此的相互關(guān)系和施工方法。 （ 6）設(shè)置與業(yè)主、設(shè)計(jì)、監(jiān)理及各工種設(shè)計(jì)和施工單位的專職聯(lián)系人，代表本單位就各類技術(shù)問(wèn)題、交叉問(wèn)題與相關(guān)單位取得聯(lián)系。 （ 7）定期或不定期地組織多方會(huì)議，就重大問(wèn)題或施工難題進(jìn)行討論。 第五章 主要分項(xiàng)工程施工方法 施工測(cè)量 人員的配備： 根據(jù)本工程實(shí)際情況，項(xiàng)目經(jīng)理部配置測(cè)量人員 2 人。測(cè)量人員必須持證上崗，有豐富的工程測(cè)量施工經(jīng)驗(yàn)。 測(cè)量?jī)x器及用具的配備： 全站儀二臺(tái)，電子經(jīng)緯儀 2 臺(tái)，水準(zhǔn)儀 2臺(tái)， 50m鋼卷尺 3把，鋁合金塔尺 5 根， 5m 鋼卷尺等其它測(cè)量用具若干。所使用測(cè)量?jī)x器均需新城交通疏堵大修工程 施工組織設(shè)計(jì) 36 經(jīng)過(guò)計(jì)量檢測(cè)部門的檢定，且在有效期內(nèi)，檢定合格證的復(fù)印件交監(jiān)理單位一份，現(xiàn)場(chǎng)自存一份，在用儀器設(shè)立臺(tái)帳。 總平面控制 布設(shè)平面控制點(diǎn)的目的主要是加密所交精密導(dǎo)線點(diǎn)，以滿足施工測(cè)量平面控制的需要。 在布設(shè)平面控制點(diǎn)之前對(duì)所 交精密導(dǎo)線點(diǎn)進(jìn)行復(fù)測(cè)，并將復(fù)測(cè)成果報(bào)建設(shè)單位及監(jiān)理單位，審批后進(jìn)行平面控制點(diǎn)測(cè)量。 精密導(dǎo)線復(fù)測(cè)：用全站儀進(jìn)行觀測(cè)，測(cè)角時(shí)每站測(cè)回?cái)?shù)為 6 測(cè)回，方位角閉合差不大于 5＂ n1/2 （ n 為測(cè)站數(shù)）。測(cè)角中誤差不大于177。 ＂。邊長(zhǎng)測(cè)量時(shí)每條導(dǎo)線邊應(yīng)往返觀測(cè)各兩測(cè)回。每測(cè)回間應(yīng)重新照準(zhǔn)目標(biāo)，每測(cè)回應(yīng)三次讀數(shù)。測(cè)距時(shí)，一測(cè)回三次讀數(shù)的較差應(yīng)小于 3mm，測(cè)回間平均值的較差應(yīng)小于 3 mm，往返平均值的較差應(yīng)小于 5 mm。 本工程平面控制點(diǎn)布設(shè)成附合導(dǎo)線，平面控制點(diǎn)布設(shè)在地基牢固、通視良好和不易被破壞的地方。以滿足整個(gè)工程從開工到竣工的需要。 附合導(dǎo)線的測(cè)量：用全站儀進(jìn)行觀測(cè)，測(cè)角時(shí)每站測(cè)回?cái)?shù)兩測(cè)回，方位角閉合差不大于 5＂ n1/2 （ n 為測(cè)站數(shù)）。平均邊長(zhǎng)80m，導(dǎo)線全長(zhǎng)閉合差小于 1/10000，導(dǎo)線邊長(zhǎng)應(yīng)大致相等，相鄰邊長(zhǎng)之比一般不超過(guò) 1： 3。邊長(zhǎng)單程測(cè)距一測(cè)回，照準(zhǔn)一次讀數(shù)三次，讀數(shù)較差應(yīng)小于 3mm。 高程控制 制點(diǎn)也可單獨(dú)控制， 如特殊需要時(shí)進(jìn)行加密。加密的水準(zhǔn)點(diǎn)精度不低新城交通疏堵大修工程 施工組織設(shè)計(jì) 37 于高程控制點(diǎn)的精度，其布設(shè)形式也為附合水準(zhǔn)路線。 精密水準(zhǔn)點(diǎn)的復(fù)測(cè)：采用水準(zhǔn)儀對(duì)所交精密水準(zhǔn)點(diǎn)進(jìn)行復(fù)測(cè)，觀測(cè)方法如下： 往測(cè) 奇數(shù)站上為：后 — 前 — 前 — 后， 偶數(shù)站上為：前 — 后 — 后 — 前。 返測(cè) 奇數(shù)站上為：前 — 后 — 后 — 前， 偶數(shù)站上為：后 — 前 — 前 — 后。 有往測(cè)轉(zhuǎn)返測(cè)時(shí)兩根標(biāo)尺必須互換位置。 觀測(cè)精度符合偶然中誤差177。 2mm，全中誤差177。 4mm，往返較差閉合差177。 8 L1/2（ L 為往返測(cè)路線段長(zhǎng)，以千米計(jì)）。 兩次觀測(cè)高差超限時(shí)應(yīng)重測(cè)。當(dāng)重測(cè)成果與原測(cè)成果比較，其較差均不得超過(guò)限值時(shí)，應(yīng)取三次成果的平均值。 將復(fù)測(cè)成果上報(bào)建設(shè)單位及監(jiān)理單位，審批后進(jìn)行高程控制點(diǎn)測(cè)量。 附合水準(zhǔn)路線測(cè)量：用水準(zhǔn)儀對(duì)所布設(shè)的高程控制點(diǎn)進(jìn)行測(cè)量往返各測(cè)一次，每站觀測(cè)順序?yàn)椤昂?— 前 — 前 — 后”當(dāng)往測(cè)、返測(cè)的計(jì)算成果符合高程閉合差小于177。 12 L1/2（ L 為路線長(zhǎng)，以千米計(jì)）時(shí)，取其平均值作為最后的高程控制點(diǎn)的成果。 道路控制 道路高程控制 1） 采用高程控制點(diǎn) 直接對(duì)線路高程進(jìn)行控制，如較遠(yuǎn)可適當(dāng)加密，加密的水準(zhǔn)點(diǎn)布成附合形式，用水準(zhǔn)儀往返觀測(cè)各一次，往返較差不得大于 8 L1/2mm（ L 為路線長(zhǎng)以千米計(jì)）。精度合格后，作為線路高程控制點(diǎn)。 新城交通疏堵大修工程 施工組織設(shè)計(jì) 38 2） 路床施工時(shí)，用線路高程控制點(diǎn)在路床外側(cè)實(shí)測(cè)高程控制木樁，每 10m設(shè)置一對(duì)，路層結(jié)構(gòu)施工時(shí)，以高程控制木樁為依據(jù)。豎曲線段進(jìn)行高程樁加密。高程控制木樁定時(shí)復(fù)測(cè)。 道路中線控制 1） 認(rèn)真學(xué)習(xí)圖紙，充分了解設(shè)計(jì)意圖，細(xì)致計(jì)算定線數(shù)數(shù)據(jù)，并設(shè)專人對(duì)所有內(nèi)業(yè)計(jì)算數(shù)據(jù)進(jìn)行校核，實(shí)行簽名制，所有內(nèi)業(yè)計(jì)算資料必須妥善保存。 2） 道路中線控制點(diǎn)，一般從平面控制點(diǎn)直接放樣，如平面控制點(diǎn)間距較長(zhǎng)時(shí)，在中間適當(dāng)位置加放支點(diǎn)，加放支點(diǎn)時(shí)用雙極座串測(cè)，所加支點(diǎn)，每站測(cè)角時(shí)采用全圓觀測(cè)法，內(nèi)外角各觀測(cè)兩測(cè)回，如果取中數(shù)，距離在同一站上觀測(cè)四次取平均數(shù)。 3） 道路中線控制點(diǎn)一般控制線路的整樁號(hào)，樁號(hào)間距直線上不應(yīng)大于 100 mm。中線控制點(diǎn)采用極座標(biāo)法放樣。線路中線控制點(diǎn)測(cè)設(shè)完畢后，將其串聯(lián)成附合導(dǎo)線形式的線路中線，并進(jìn)行線路中線測(cè)量。線路中線用Ⅱ級(jí)全站儀施測(cè)，左右角各觀測(cè)兩測(cè)回，左、右角平均之和與 360176。較差應(yīng)小于 5＂，邊長(zhǎng)往返觀測(cè)各兩測(cè)回。 往返兩測(cè)回平均值較差應(yīng)小于 5 mm，在不具備通視地段，可按上述辦法分段測(cè)設(shè)，但在恢復(fù)通視后，需按上述操作過(guò)程將分段線路聯(lián)測(cè)，以確保全線中線的正確性。線路中線聯(lián)測(cè)完畢后應(yīng)對(duì)中線控制點(diǎn)采用嚴(yán)密平差，各相鄰點(diǎn)間縱橫向中點(diǎn)差應(yīng)滿足下列要求： ：縱向?yàn)?77。 10 mm；橫向?yàn)?77。 5mm ：縱向?yàn)?77。 5mm；曲線段小于 60m 時(shí)橫向?yàn)?77。 3mm，大于60m 橫向177。 5mm； 平差后，對(duì)線路中線控制點(diǎn)進(jìn)行規(guī)劃改正，完成后對(duì)線路中線控新城交通疏堵大修工程 施工組織設(shè)計(jì) 39 制點(diǎn)進(jìn)行檢測(cè)，直線段轉(zhuǎn)折角與 180176。較差小于 6＂，曲線段的折角與設(shè)計(jì)較差小于 8＂，當(dāng)線路中線點(diǎn)間距小于 60m 時(shí)，其較差小于 5 100/短邊長(zhǎng)。也可采取在直線兩端精密測(cè)設(shè)中線控制點(diǎn)，用上述辦法校測(cè)后，在兩控制點(diǎn)間加密中線控制點(diǎn)，以確保直線段全線直順、準(zhǔn)確，減少逐點(diǎn)調(diào)整之煩瑣，提高控制精度。上述工作完畢后，埋設(shè)固定標(biāo)志，在鐵板上做永久標(biāo)志。 管線控制 平面控制 1） 認(rèn)真學(xué)習(xí)圖紙，依據(jù)設(shè)計(jì)圖提供的定線條件，結(jié)合工程施工的需要做到測(cè)量所需各項(xiàng)數(shù)據(jù)的內(nèi)業(yè)搜集、計(jì)算、復(fù)核工作。 2） 根據(jù)內(nèi)業(yè)計(jì)算 數(shù)據(jù)，用平面控制點(diǎn)，測(cè)設(shè)管道中線的起點(diǎn)、終點(diǎn)、平面折點(diǎn)、豎向折點(diǎn)及直線段控制點(diǎn)，釘中心樁，樁頂釘中心釘。并在溝槽適當(dāng)位置設(shè)置栓樁。 3） 測(cè)定中心樁樁號(hào)時(shí)，用測(cè)距儀或鋼尺測(cè)量中心釘?shù)乃轿恢?，用鋼尺丈量時(shí)要拉緊伸平。 4） 溝槽形成后，用經(jīng)緯儀把中線及時(shí)投測(cè)到槽下，釘上中心樁。 管道高程控制 1） 用兩個(gè)高程控制點(diǎn)為一環(huán)進(jìn)行臨時(shí)水準(zhǔn)點(diǎn)測(cè)設(shè)及校測(cè)，其閉合差不大于 12 L1/2mm（ L 為兩點(diǎn)間水平距離以千米計(jì)）。臨時(shí)水準(zhǔn)點(diǎn)放在穩(wěn)固的不易被碰到的地方，其間距不大于 100m，應(yīng)經(jīng)常復(fù)測(cè)。 2） 以兩個(gè)臨時(shí)水準(zhǔn) 點(diǎn)為一環(huán)進(jìn)行施工高程點(diǎn)測(cè)設(shè)，施工高程點(diǎn)每次使用前應(yīng)進(jìn)行復(fù)測(cè)。 3） 控制槽底及管道鋪設(shè)時(shí)，溝槽兩幫每隔 10m 用施工高程點(diǎn)測(cè)設(shè)一對(duì)高程控制樁，標(biāo)明樁號(hào)，釘高程釘畫上紅油漆標(biāo)志作為控制鋪新城交通疏堵大修工程 施工組織設(shè)計(jì) 40 管高程。 4） 井室處需設(shè)一對(duì)高程樁，并標(biāo)明井室號(hào)，其高程下返數(shù)標(biāo)明寫清。 土方工程 路槽土方開挖 1） 溝槽土方開挖采用挖掘機(jī)反鏟挖土和自卸汽車運(yùn)土。用作回填的土堆集在 5Km處（或甲方指定地點(diǎn)）調(diào)用，不符合填土使用要求的土方也用汽車運(yùn)出場(chǎng)外拋棄。機(jī)械挖不到的地方和基底預(yù)留約 20cm的土層，用人工開挖，運(yùn)到端頭用機(jī)械挖出溝外裝車，以免破壞基礎(chǔ)下面土壤結(jié)構(gòu)。人工開挖修整后夯壓達(dá)到設(shè)計(jì)標(biāo)高。 2） 開挖土方時(shí)，安排施工管理人員跟班，經(jīng)常測(cè)量和復(fù)核平面位置和標(biāo)高及邊坡坡度是否與設(shè)計(jì)相符，指揮挖掘機(jī)司機(jī)開挖、汽車運(yùn)土、堆土。 3） 在土方開挖過(guò)程中，對(duì)土質(zhì)情況、地下水位等的變化隨時(shí)進(jìn)行觀測(cè)，作好原始記錄，發(fā)現(xiàn)地基土質(zhì)與設(shè)計(jì)要求不符時(shí)，與有關(guān)人員及時(shí)研究處理。 工程 新建雨水管線，管線全長(zhǎng) 235m，管 徑 D=300，管材為鋼筋混凝土承插管（ II級(jí)） 。 開槽 開槽施工 前須清除地上障礙物，并細(xì)心核查地下障礙物的情況，必要時(shí)由人工挖探坑，探明其障礙物的走向、管徑、結(jié)構(gòu)尺寸，高程等，并與相關(guān)單位聯(lián)系，做好地下障礙物的保護(hù)，加固措施，新城交通疏堵大修工程 施工組織設(shè)計(jì) 41 確保施工安全。 溝槽邊坡系數(shù)按市政規(guī)范規(guī)定執(zhí)行。 ，標(biāo)準(zhǔn)要明確，措施要具體、可行，執(zhí)行要求不走樣。施工機(jī)械應(yīng)設(shè)專人配合指揮，挖出土方均堆放在槽邊 2m 以外，且堆土高度不應(yīng)超過(guò)2m，并每隔 50m留出 3m 寬的一個(gè)通道口以方便施工。 開槽采用機(jī)械開槽，人工配合清槽，開槽時(shí)由測(cè)量人員配合，隨挖隨測(cè)，以保證不出現(xiàn)槽底超挖。 機(jī)械開槽時(shí)槽底預(yù)留 10 ㎝ ~20cm，由人工清除防止擾動(dòng)基礎(chǔ)土壤。若遇有地下障礙物時(shí)應(yīng)挖至距障礙物 以外停挖，由人工挖槽，以防止破壞地下設(shè)施的安全及運(yùn)營(yíng)。 成槽后應(yīng)及時(shí)在槽邊設(shè)鋼管安全護(hù)欄，及時(shí)進(jìn)行基礎(chǔ)釬探及時(shí)報(bào)監(jiān)理工程師驗(yàn)收。 管 基 驗(yàn)槽合格后方可支 管 基模板 ，澆筑管 基混凝土。 管 基混凝土采用C20號(hào)混凝土，混凝土采用平板振搗器振搗，木抹子成活，嚴(yán)格控制管 基頂面高程，不得高于設(shè)計(jì)高程，低于設(shè)計(jì)高程不超過(guò) 10mm。澆筑后及時(shí)覆蓋養(yǎng)護(hù)。 在管道交叉處，當(dāng)上、下管道垂直距離 h≥ 150mm 時(shí)，為保證交叉處上行管 管 基不出現(xiàn)斷裂，需要對(duì)上行管平基進(jìn)行加筋處理，根據(jù)設(shè)計(jì)要求，在此段上行管 管 基布置 4 根的φ 8 縱向鋼筋和 7根φ 6 橫向鋼筋，其中縱向鋼筋長(zhǎng) 4m ，橫向鋼筋視平基寬度而定。 在管道交叉處，當(dāng)上行管管徑 D大于 200mm，下行管管徑 D≤ 600mm且上、下交叉管道垂直距離 h≤ 150mm時(shí)，應(yīng)按設(shè)計(jì)要求做聯(lián)合支墩，新城交通疏堵大修工程 施工組織設(shè)計(jì) 42 以增加此段的整體穩(wěn)定性。 下管 待 管 基混凝土強(qiáng) 度達(dá)到 后方可下管，混凝土管視管徑具體情況采用吊車或人工下管。吊車下管須設(shè)專人指揮，慢吊輕放，避免損壞管口；人工下管須打管柱以增加摩擦控制下管速度。下管前檢查管材規(guī)格型號(hào)、質(zhì)量、管口鑿毛、吊車穩(wěn)定性及吊索具的安全性，防止吊鉤脫落。吊車回轉(zhuǎn)半徑內(nèi)不能站人，待管下到槽下，方