【正文】 技術(shù)措施科學(xué)化，最終實現(xiàn)按計劃進(jìn)度完成施工任務(wù)。 有效地控制材料按時、按計劃供應(yīng)，對保證工期起著不可忽視的作用。對加工難度較大的材料及現(xiàn)時暢銷緊俏材料的大批量采購，必須按前述方法實施切實保障措施。 建立健全組織管理措施，在各階段工期目標(biāo)制定后，根據(jù)有關(guān)規(guī)章制度落實人員控制責(zé)任。 采用現(xiàn)代管理方法和手段用 PDCA 的管理模式進(jìn)行定期檢查或不定期檢查，比較實際進(jìn)度與計劃進(jìn)度的差異，及時分析優(yōu)劣，及時采取強(qiáng)制措施，調(diào)整計劃，確保達(dá)到總工期控制目標(biāo)。 本工程施工過程中，取消節(jié)假日、休息日，并配備相應(yīng)的設(shè)備和勞動力。 為了實現(xiàn)工期目標(biāo)計劃，我公司施工時 必須與 交通 、電力工程之間的交叉作業(yè)配合好，具體工作措施： （ 1）組織管理技術(shù)人員、施工人員認(rèn)真熟悉施工圖紙，充分理新城交通疏堵大修工程 施工組織設(shè)計 35 解設(shè)計意圖，并認(rèn)真研讀施工圖紙，明確了解各分項工程的施工順序。 （ 2）對本單位施工人員的思想教育工作，樹立全局觀念和高尚的職業(yè)道德，克服本位主義，主動搞好施工協(xié)作配合，尊重他人勞動。 （ 3）在業(yè)主駐工地代表的組織下，與其他施工隊伍（若有）的工程技術(shù)人員進(jìn)行討論，了解各工種的工序和其它專業(yè)時間安排，并會同各單位共同編制各工種、工序配合施工的綜合施工進(jìn)度計劃，然后再進(jìn)行施工安排。 （ 4）在施工過程中 ，必須貫徹“局部服從整體”原則；計劃一經(jīng)形成，各方面都要遵循計劃安排施工。 （ 5）與有關(guān)交叉施工單位交流施工圖、施工方案、技術(shù)變更資料，了解彼此的相互關(guān)系和施工方法。 （ 6）設(shè)置與業(yè)主、設(shè)計、監(jiān)理及各工種設(shè)計和施工單位的專職聯(lián)系人，代表本單位就各類技術(shù)問題、交叉問題與相關(guān)單位取得聯(lián)系。 （ 7）定期或不定期地組織多方會議，就重大問題或施工難題進(jìn)行討論。 第五章 主要分項工程施工方法 施工測量 人員的配備： 根據(jù)本工程實際情況，項目經(jīng)理部配置測量人員 2 人。測量人員必須持證上崗，有豐富的工程測量施工經(jīng)驗。 測量儀器及用具的配備： 全站儀二臺，電子經(jīng)緯儀 2 臺，水準(zhǔn)儀 2臺， 50m鋼卷尺 3把，鋁合金塔尺 5 根， 5m 鋼卷尺等其它測量用具若干。所使用測量儀器均需新城交通疏堵大修工程 施工組織設(shè)計 36 經(jīng)過計量檢測部門的檢定，且在有效期內(nèi)，檢定合格證的復(fù)印件交監(jiān)理單位一份，現(xiàn)場自存一份，在用儀器設(shè)立臺帳。 總平面控制 布設(shè)平面控制點的目的主要是加密所交精密導(dǎo)線點，以滿足施工測量平面控制的需要。 在布設(shè)平面控制點之前對所 交精密導(dǎo)線點進(jìn)行復(fù)測，并將復(fù)測成果報建設(shè)單位及監(jiān)理單位，審批后進(jìn)行平面控制點測量。 精密導(dǎo)線復(fù)測：用全站儀進(jìn)行觀測，測角時每站測回數(shù)為 6 測回，方位角閉合差不大于 5＂ n1/2 （ n 為測站數(shù)）。測角中誤差不大于177。 ＂。邊長測量時每條導(dǎo)線邊應(yīng)往返觀測各兩測回。每測回間應(yīng)重新照準(zhǔn)目標(biāo)，每測回應(yīng)三次讀數(shù)。測距時，一測回三次讀數(shù)的較差應(yīng)小于 3mm，測回間平均值的較差應(yīng)小于 3 mm，往返平均值的較差應(yīng)小于 5 mm。 本工程平面控制點布設(shè)成附合導(dǎo)線，平面控制點布設(shè)在地基牢固、通視良好和不易被破壞的地方。以滿足整個工程從開工到竣工的需要。 附合導(dǎo)線的測量：用全站儀進(jìn)行觀測，測角時每站測回數(shù)兩測回，方位角閉合差不大于 5＂ n1/2 （ n 為測站數(shù)）。平均邊長80m，導(dǎo)線全長閉合差小于 1/10000，導(dǎo)線邊長應(yīng)大致相等，相鄰邊長之比一般不超過 1： 3。邊長單程測距一測回，照準(zhǔn)一次讀數(shù)三次，讀數(shù)較差應(yīng)小于 3mm。 高程控制 制點也可單獨(dú)控制， 如特殊需要時進(jìn)行加密。加密的水準(zhǔn)點精度不低新城交通疏堵大修工程 施工組織設(shè)計 37 于高程控制點的精度，其布設(shè)形式也為附合水準(zhǔn)路線。 精密水準(zhǔn)點的復(fù)測：采用水準(zhǔn)儀對所交精密水準(zhǔn)點進(jìn)行復(fù)測，觀測方法如下： 往測 奇數(shù)站上為：后 — 前 — 前 — 后， 偶數(shù)站上為：前 — 后 — 后 — 前。 返測 奇數(shù)站上為：前 — 后 — 后 — 前， 偶數(shù)站上為：后 — 前 — 前 — 后。 有往測轉(zhuǎn)返測時兩根標(biāo)尺必須互換位置。 觀測精度符合偶然中誤差177。 2mm，全中誤差177。 4mm，往返較差閉合差177。 8 L1/2（ L 為往返測路線段長，以千米計）。 兩次觀測高差超限時應(yīng)重測。當(dāng)重測成果與原測成果比較，其較差均不得超過限值時，應(yīng)取三次成果的平均值。 將復(fù)測成果上報建設(shè)單位及監(jiān)理單位，審批后進(jìn)行高程控制點測量。 附合水準(zhǔn)路線測量：用水準(zhǔn)儀對所布設(shè)的高程控制點進(jìn)行測量往返各測一次，每站觀測順序為“后 — 前 — 前 — 后”當(dāng)往測、返測的計算成果符合高程閉合差小于177。 12 L1/2（ L 為路線長，以千米計）時，取其平均值作為最后的高程控制點的成果。 道路控制 道路高程控制 1） 采用高程控制點 直接對線路高程進(jìn)行控制，如較遠(yuǎn)可適當(dāng)加密，加密的水準(zhǔn)點布成附合形式，用水準(zhǔn)儀往返觀測各一次，往返較差不得大于 8 L1/2mm（ L 為路線長以千米計）。精度合格后，作為線路高程控制點。 新城交通疏堵大修工程 施工組織設(shè)計 38 2） 路床施工時，用線路高程控制點在路床外側(cè)實測高程控制木樁，每 10m設(shè)置一對，路層結(jié)構(gòu)施工時，以高程控制木樁為依據(jù)。豎曲線段進(jìn)行高程樁加密。高程控制木樁定時復(fù)測。 道路中線控制 1） 認(rèn)真學(xué)習(xí)圖紙，充分了解設(shè)計意圖，細(xì)致計算定線數(shù)數(shù)據(jù)，并設(shè)專人對所有內(nèi)業(yè)計算數(shù)據(jù)進(jìn)行校核，實行簽名制，所有內(nèi)業(yè)計算資料必須妥善保存。 2） 道路中線控制點，一般從平面控制點直接放樣，如平面控制點間距較長時，在中間適當(dāng)位置加放支點，加放支點時用雙極座串測，所加支點，每站測角時采用全圓觀測法，內(nèi)外角各觀測兩測回，如果取中數(shù)，距離在同一站上觀測四次取平均數(shù)。 3） 道路中線控制點一般控制線路的整樁號，樁號間距直線上不應(yīng)大于 100 mm。中線控制點采用極座標(biāo)法放樣。線路中線控制點測設(shè)完畢后，將其串聯(lián)成附合導(dǎo)線形式的線路中線，并進(jìn)行線路中線測量。線路中線用Ⅱ級全站儀施測，左右角各觀測兩測回，左、右角平均之和與 360176。較差應(yīng)小于 5＂，邊長往返觀測各兩測回。 往返兩測回平均值較差應(yīng)小于 5 mm，在不具備通視地段，可按上述辦法分段測設(shè)，但在恢復(fù)通視后，需按上述操作過程將分段線路聯(lián)測，以確保全線中線的正確性。線路中線聯(lián)測完畢后應(yīng)對中線控制點采用嚴(yán)密平差，各相鄰點間縱橫向中點差應(yīng)滿足下列要求： ：縱向為177。 10 mm；橫向為177。 5mm ：縱向為177。 5mm；曲線段小于 60m 時橫向為177。 3mm，大于60m 橫向177。 5mm； 平差后，對線路中線控制點進(jìn)行規(guī)劃改正，完成后對線路中線控新城交通疏堵大修工程 施工組織設(shè)計 39 制點進(jìn)行檢測，直線段轉(zhuǎn)折角與 180176。較差小于 6＂，曲線段的折角與設(shè)計較差小于 8＂，當(dāng)線路中線點間距小于 60m 時，其較差小于 5 100/短邊長。也可采取在直線兩端精密測設(shè)中線控制點，用上述辦法校測后，在兩控制點間加密中線控制點，以確保直線段全線直順、準(zhǔn)確，減少逐點調(diào)整之煩瑣，提高控制精度。上述工作完畢后，埋設(shè)固定標(biāo)志，在鐵板上做永久標(biāo)志。 管線控制 平面控制 1） 認(rèn)真學(xué)習(xí)圖紙，依據(jù)設(shè)計圖提供的定線條件，結(jié)合工程施工的需要做到測量所需各項數(shù)據(jù)的內(nèi)業(yè)搜集、計算、復(fù)核工作。 2） 根據(jù)內(nèi)業(yè)計算 數(shù)據(jù)，用平面控制點，測設(shè)管道中線的起點、終點、平面折點、豎向折點及直線段控制點，釘中心樁，樁頂釘中心釘。并在溝槽適當(dāng)位置設(shè)置栓樁。 3） 測定中心樁樁號時，用測距儀或鋼尺測量中心釘?shù)乃轿恢?，用鋼尺丈量時要拉緊伸平。 4） 溝槽形成后，用經(jīng)緯儀把中線及時投測到槽下，釘上中心樁。 管道高程控制 1） 用兩個高程控制點為一環(huán)進(jìn)行臨時水準(zhǔn)點測設(shè)及校測，其閉合差不大于 12 L1/2mm（ L 為兩點間水平距離以千米計）。臨時水準(zhǔn)點放在穩(wěn)固的不易被碰到的地方，其間距不大于 100m，應(yīng)經(jīng)常復(fù)測。 2） 以兩個臨時水準(zhǔn) 點為一環(huán)進(jìn)行施工高程點測設(shè)，施工高程點每次使用前應(yīng)進(jìn)行復(fù)測。 3） 控制槽底及管道鋪設(shè)時，溝槽兩幫每隔 10m 用施工高程點測設(shè)一對高程控制樁，標(biāo)明樁號，釘高程釘畫上紅油漆標(biāo)志作為控制鋪新城交通疏堵大修工程 施工組織設(shè)計 40 管高程。 4） 井室處需設(shè)一對高程樁，并標(biāo)明井室號，其高程下返數(shù)標(biāo)明寫清。 土方工程 路槽土方開挖 1） 溝槽土方開挖采用挖掘機(jī)反鏟挖土和自卸汽車運(yùn)土。用作回填的土堆集在 5Km處（或甲方指定地點）調(diào)用，不符合填土使用要求的土方也用汽車運(yùn)出場外拋棄。機(jī)械挖不到的地方和基底預(yù)留約 20cm的土層，用人工開挖，運(yùn)到端頭用機(jī)械挖出溝外裝車，以免破壞基礎(chǔ)下面土壤結(jié)構(gòu)。人工開挖修整后夯壓達(dá)到設(shè)計標(biāo)高。 2） 開挖土方時，安排施工管理人員跟班，經(jīng)常測量和復(fù)核平面位置和標(biāo)高及邊坡坡度是否與設(shè)計相符，指揮挖掘機(jī)司機(jī)開挖、汽車運(yùn)土、堆土。 3） 在土方開挖過程中，對土質(zhì)情況、地下水位等的變化隨時進(jìn)行觀測，作好原始記錄，發(fā)現(xiàn)地基土質(zhì)與設(shè)計要求不符時，與有關(guān)人員及時研究處理。 工程 新建雨水管線，管線全長 235m，管 徑 D=300，管材為鋼筋混凝土承插管（ II級） 。 開槽 開槽施工 前須清除地上障礙物，并細(xì)心核查地下障礙物的情況，必要時由人工挖探坑，探明其障礙物的走向、管徑、結(jié)構(gòu)尺寸，高程等，并與相關(guān)單位聯(lián)系，做好地下障礙物的保護(hù)，加固措施，新城交通疏堵大修工程 施工組織設(shè)計 41 確保施工安全。 溝槽邊坡系數(shù)按市政規(guī)范規(guī)定執(zhí)行。 ，標(biāo)準(zhǔn)要明確，措施要具體、可行，執(zhí)行要求不走樣。施工機(jī)械應(yīng)設(shè)專人配合指揮，挖出土方均堆放在槽邊 2m 以外，且堆土高度不應(yīng)超過2m，并每隔 50m留出 3m 寬的一個通道口以方便施工。 開槽采用機(jī)械開槽，人工配合清槽，開槽時由測量人員配合，隨挖隨測，以保證不出現(xiàn)槽底超挖。 機(jī)械開槽時槽底預(yù)留 10 ㎝ ~20cm，由人工清除防止擾動基礎(chǔ)土壤。若遇有地下障礙物時應(yīng)挖至距障礙物 以外停挖，由人工挖槽，以防止破壞地下設(shè)施的安全及運(yùn)營。 成槽后應(yīng)及時在槽邊設(shè)鋼管安全護(hù)欄，及時進(jìn)行基礎(chǔ)釬探及時報監(jiān)理工程師驗收。 管 基 驗槽合格后方可支 管 基模板 ，澆筑管 基混凝土。 管 基混凝土采用C20號混凝土，混凝土采用平板振搗器振搗，木抹子成活，嚴(yán)格控制管 基頂面高程，不得高于設(shè)計高程，低于設(shè)計高程不超過 10mm。澆筑后及時覆蓋養(yǎng)護(hù)。 在管道交叉處，當(dāng)上、下管道垂直距離 h≥ 150mm 時，為保證交叉處上行管 管 基不出現(xiàn)斷裂，需要對上行管平基進(jìn)行加筋處理，根據(jù)設(shè)計要求，在此段上行管 管 基布置 4 根的φ 8 縱向鋼筋和 7根φ 6 橫向鋼筋，其中縱向鋼筋長 4m ，橫向鋼筋視平基寬度而定。 在管道交叉處，當(dāng)上行管管徑 D大于 200mm，下行管管徑 D≤ 600mm且上、下交叉管道垂直距離 h≤ 150mm時，應(yīng)按設(shè)計要求做聯(lián)合支墩，新城交通疏堵大修工程 施工組織設(shè)計 42 以增加此段的整體穩(wěn)定性。 下管 待 管 基混凝土強(qiáng) 度達(dá)到 后方可下管，混凝土管視管徑具體情況采用吊車或人工下管。吊車下管須設(shè)專人指揮，慢吊輕放，避免損壞管口；人工下管須打管柱以增加摩擦控制下管速度。下管前檢查管材規(guī)格型號、質(zhì)量、管口鑿毛、吊車穩(wěn)定性及吊索具的安全性，防止吊鉤脫落。吊車回轉(zhuǎn)半徑內(nèi)不能站人，待管下到槽下，方