數(shù)模國(guó)賽論文b題_互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的出租車資源配置-資料下載頁
2025-06-05 09:16本頁面
【正文】 設(shè) 0H : 10??? ? 1H : 1? 0? （ 2） 選取統(tǒng)計(jì)量122 21 1 2 21 2 1 2( 1 )112nnxyT t nn s n sn n n n?????? ??? （ 3） 由檢驗(yàn)統(tǒng)計(jì)量 T 和顯著性水平 ? =，由 確定臨界值 ? ?? ?1 1 212p t t n n? ??? ? ? ? ? 得到拒絕域 ? ?? ?0 1 1 212C t t n n??? ? ? ? ? 查表可得 (58) ? （ 4） 將樣本實(shí)測(cè)值帶入統(tǒng)計(jì)量 T 中 計(jì) 算 ， 得 統(tǒng) 計(jì) 量 的 實(shí) 測(cè) 值221 1 2 21 2 1 2112xytn sn n snn n n n??? ???= 01 .9 1 2 .3 5 6 2 5tC?? ? ? ? ?拒絕 0H 由此可以得出補(bǔ)貼后等車時(shí)間的均值減小，即各公司出臺(tái)的補(bǔ)貼方案對(duì)“緩解打車難”有幫助。同樣的模型方法也可得出補(bǔ)貼前后的出租車的空駛率也同樣減小了。 四 、問題三 問題三分析 建立一個(gè)新的打車 軟件服務(wù)平臺(tái) 首先應(yīng)該考慮在緩解“打車難“這個(gè)難題基礎(chǔ)上，增加其核心競(jìng)爭(zhēng)力，在充分汲取現(xiàn)有打車 軟件服務(wù)平臺(tái) 的優(yōu)點(diǎn)，尋找背后合作伙伴，在初期實(shí)施一些大型的優(yōu)惠補(bǔ)貼政策，吸引客戶，并搶占市場(chǎng)份額。這就需要我們?cè)O(shè)計(jì)出自己的補(bǔ)貼方案， 與在原來的補(bǔ)貼方案下相關(guān)數(shù)據(jù)進(jìn)行比較，分析原來的補(bǔ)貼數(shù)目， 從而做出相應(yīng)的調(diào)整。并進(jìn)行試驗(yàn)，從而得出其合理性。 但無腦的競(jìng)爭(zhēng)只有短暫的勝利，我們要在用戶體驗(yàn)這個(gè)最重要的環(huán)節(jié)設(shè)計(jì)出更加智能的并且改進(jìn)現(xiàn)有軟件的一些不足之處，這樣他才能長(zhǎng)時(shí)間在眾多打車 軟件服務(wù)平臺(tái) 中生存。 問題三 補(bǔ)貼 方案 在打車領(lǐng)域，嘀嘀與快的分別獲得騰訊和阿里巴巴的資金全力支持，并把微信支付和支付寶錢包跟打車應(yīng)用無障礙對(duì)接，給移動(dòng)支付市場(chǎng)帶來更多的支付端口，加快移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)生態(tài)圈的建立。 1. 此次我們將和京東錢包對(duì)接，使用京東錢包支付的收單將獲得 100元京東購物券（僅限半年內(nèi)使用）司機(jī)師傅接一個(gè)新客戶補(bǔ)貼 某公司油券 50元，可累計(jì)使用 。 2. 乘客乘車使用京東錢包支付的將獲得 20元京東券（每天限 3單），司機(jī)師傅講獲得 10元現(xiàn)金補(bǔ)貼 。 3. 分析非高峰期使用打車軟件的乘客補(bǔ)貼 10元京東券（可累計(jì)使用的哦）司機(jī)師傅補(bǔ)貼 10元，高峰期補(bǔ)貼 5元 。 4. 在京東上買東西超 100元的，可以贈(zèng)送 20元打車經(jīng)費(fèi)，僅限京東錢包支付 。 移動(dòng)電子商務(wù)是通過移動(dòng)終端進(jìn)行商品交易、信息交流服務(wù)和客戶服務(wù)過程的電子商務(wù)方式，現(xiàn)有打車軟件市場(chǎng)是滴滴和快的兩家獨(dú)大的形勢(shì)，之前的補(bǔ)貼大戰(zhàn)不僅僅是它們兩個(gè)的戰(zhàn)爭(zhēng)，更是背后騰訊和阿里的關(guān)于移動(dòng)電 子商務(wù)和用戶大數(shù)據(jù)的競(jìng)爭(zhēng)，沒有強(qiáng)硬的后臺(tái)，怎么能有資本與其競(jìng)爭(zhēng)，所以這次我們選擇了與京東商城合作，一來可以幫助京東錢包這個(gè)移動(dòng)支付平臺(tái)的推廣，二來我們的補(bǔ)貼可以是京東購物券這樣的虛擬貨幣，增加乘客在京東上的消費(fèi) 。 首先，建立一個(gè) APP最主要的原因是解決現(xiàn)有打車軟件的一些弊端， 如出租車司機(jī)開車時(shí)看屏 “ 搶單 ” 直接影響交通安全，與乘客議價(jià)收費(fèi)的行為也違反了出租車行業(yè)管理?xiàng)l例。此外，由于打車軟件游離于政府監(jiān)管之外，一些非法運(yùn)營(yíng)的黑出租車也加入了 “ 搶單 ” 行列，給乘客的出行安全帶來了隱患。 針對(duì)此問題，我覺得非常有必要和 出租車公司展開深度合作，實(shí)現(xiàn)信息共享，這邊乘客發(fā)布了等車信息，那邊出租車公司利用 GPS針對(duì)乘客位置，在附近空車進(jìn)行匹配，爭(zhēng)取匹配出最近方案，減少乘客等待時(shí)間，這樣減少出租車司機(jī)跑來了，乘客乘其他出租車走了的情況，對(duì)于出租車來說，由總部直接分派任務(wù)，減少了由于開車搶單帶來的安全隱患，更是杜絕的黑心出租車挑肥揀瘦的壞毛病 。 五 、 模型評(píng)價(jià) 、 改進(jìn) 及推廣 模型的 優(yōu)點(diǎn) 1. 系統(tǒng)性的分析方法 2. 簡(jiǎn)潔實(shí)用的決策方法 3. 所需定量數(shù)據(jù)信息較少 模型的 缺點(diǎn) 1. 不能為決策提供新方案 2. 定量數(shù)據(jù)較少，定性成分多，不 易令人信服 3. 指標(biāo)過多時(shí)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)量大，且權(quán)重難以確定 4. 特征值和特征向量的精確求法比較復(fù)雜 模型的改進(jìn) 模型的推廣 我們?cè)谀Ｐ椭羞\(yùn)用了 層次分析模型進(jìn)行模糊綜合評(píng)價(jià)來分析不同時(shí)空出租車資源的“供求匹配”程度。 目前實(shí)際應(yīng)用中模糊綜合評(píng)價(jià)的主要難點(diǎn)之一就是如何合理的確定各評(píng)價(jià)指標(biāo)的權(quán)重。 六 、 參考文獻(xiàn)
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