【正文】 關(guān)鍵 ,低功 耗設(shè)計從硬件和軟件兩方面著手。硬件設(shè)計部分 ,要選擇低功耗組件 ,使用具有集成功能的組件來減少組件數(shù)量。當(dāng)汽車處于停車狀態(tài)時 , TPM 模塊停止運行 ,取消發(fā)送以節(jié)省電量 。當(dāng)汽車運行時 ,由中央監(jiān)視模塊喚醒。 11 第四章 淺談未來胎壓監(jiān)測技術(shù)的發(fā)展 胎壓監(jiān)測產(chǎn)品是一種安全產(chǎn)品，所以有必要制定 胎壓監(jiān)測 國家標(biāo)準(zhǔn)來規(guī)范和引導(dǎo) 胎壓監(jiān)測 產(chǎn)業(yè)的良性發(fā)展?？紤]該產(chǎn)品是一種較新的技術(shù)，先從鼓勵先進技術(shù)的應(yīng)用為目的，制定推薦性國家標(biāo)準(zhǔn)，待技術(shù)和產(chǎn)品進一步成熟后，可考慮制定為強制性國家標(biāo)準(zhǔn)。在這方面，我們可以參考美國公路交通安全管理局、國 際標(biāo)準(zhǔn)化組織、美國汽車工程師學(xué)會、歐洲的、日本的汽車標(biāo)準(zhǔn)化組織等汽車發(fā)達國家或地區(qū)制定的各種 胎壓監(jiān)測 標(biāo)準(zhǔn)。參考的目的在于制定胎壓監(jiān)測國家標(biāo)準(zhǔn)時要適用于我國的國情，既要規(guī)范市場的管理，又要引導(dǎo)產(chǎn)品的技術(shù)發(fā)展。 胎壓監(jiān)測產(chǎn)品有 四 大核心技術(shù)： 1)無線信號傳輸?shù)姆€(wěn)定性和可靠性 (特別是高速行使時的信號傳輸 )； 2)傳感器的使用壽命 (免維護使用 )； 3)報警提示的準(zhǔn)確性 (無誤報警、錯報警 )； 4)傳感器的耐壓性。這 四 點都集中于在高溫 100℃ 、低溫一 40℃、水汽低溫冷凝水結(jié)冰、旋轉(zhuǎn)加速度 (可達 2021g)、振動沖擊等工作條件 下 胎壓監(jiān)測 產(chǎn)品的傳感器的穩(wěn)定性問題，再加上在高速行駛的車輛上無線電接收效率下降的特性，從“壽命設(shè)計原理”看，傳感器的設(shè)計生產(chǎn)是瓶頸中的瓶頸。顯然，傳感器的微型化 (減少離心力 )和無電池化 (使用微型超大容量電容 )是一個方向，不過，從我國目前車用的壓力和溫度傳感器的設(shè)計水平來看，從這個方向突破，還有很大的努力空間。 目前 胎壓監(jiān)測 產(chǎn)品功能的最高水平也只是“報警”，能否突破這點，把報警升級為“處理” ?其中一個思路是：能否像 R級奔馳的預(yù)防性安全系統(tǒng) PRE— SAFE一樣，能夠在事故發(fā)生前片刻內(nèi) (幾毫秒 )被激活并自動做出 響應(yīng)，最大程度地降低對車內(nèi)乘客的傷害 ?以目前軟件設(shè)計的水平，名副其實的汽車“主動安全”并不是那么遙不可及，至少可以在主動安全和被動安全之間建立一座橋梁。一個設(shè)想是把 胎壓監(jiān)測 系統(tǒng)的中央監(jiān)視器與汽車制動輔助系統(tǒng)以及電控車輛穩(wěn)定行駛系統(tǒng)進行網(wǎng)絡(luò)連接，其報警數(shù)據(jù)通過自設(shè)的“正常”、“危險”、“非常危險”等級差模式定位，經(jīng)過自帶行車 電腦 的運算，識別出可能導(dǎo)致事故危險的發(fā)生 (如輪胎爆胎或突然泄氣 )，在這種危急情況下，中央監(jiān)視器將在幾毫秒內(nèi)做出反應(yīng)，發(fā)出汽車減速或停車的指令；同時，在 網(wǎng)絡(luò)連接 標(biāo)準(zhǔn)的條件下，電子 安全氣囊 系統(tǒng) 打開，保護駕駛?cè)藛T和乘客的安全。 12 第五章 總 結(jié) 隨著現(xiàn)代化社會的發(fā)展 ， 汽車已成為我們?nèi)粘Ｉ钪胁豢苫蛉钡囊徊糠?， 汽車 給人們出行帶來便捷、快速以及舒適的生活體驗，但是與此同時由于交通事故也隨著汽車生活的發(fā)展給人們的生命財產(chǎn)安全帶來了嚴(yán)重的危害，據(jù)不完全統(tǒng)計在中國每年發(fā)生交通事故幾十萬起，造成近 10 萬人喪生；而由于輪胎安全造成的交通事故比率高達 40%，可見輪胎安全已經(jīng)成為汽車生活中不得不重視的一個問題。 本文從汽車 、 輪胎 、 胎壓 、 爆胎的危害以及如何防范爆胎等幾個維度引出了文章的重點胎壓監(jiān)測技術(shù)的應(yīng)用研究 ，目前市 場上的胎壓監(jiān)測技術(shù)大致可分為兩種：一種是間接式胎壓監(jiān)測技術(shù)，這種胎壓監(jiān)測技術(shù)比較簡單，主要原理就是通過汽車本分已經(jīng)配備的 ABS 系統(tǒng)比較車輪之間的轉(zhuǎn)速差來判定胎壓是否正常，其優(yōu)點是實現(xiàn)容易、成本低廉，缺點是可靠性不高、無法直接輸出胎壓值及報警對應(yīng)輪胎，不推薦使用這種胎壓監(jiān)測技術(shù)；另一種是直接式胎壓監(jiān)測技術(shù)，這種胎壓監(jiān)測技術(shù)比較復(fù)雜，主要原理是通過安裝在汽車輪胎內(nèi)的胎壓監(jiān)測模塊實時對胎壓進行監(jiān)測，通過微處理器進行數(shù)據(jù)處理，再由無線發(fā)射設(shè)備將數(shù)據(jù)發(fā)送給接收模塊，通過中央監(jiān)視模塊向駕駛者提供胎壓狀況，其優(yōu)點是可靠性 高、可以分別反映每個輪胎的胎壓狀況，缺點是成本高、技術(shù)要求高，推薦使用這種胎壓監(jiān)測技術(shù)。 未來胎壓監(jiān)測技術(shù)的發(fā)展方向我認為可以考慮由目前單純的胎壓監(jiān)測及預(yù)警模式轉(zhuǎn)變?yōu)樘罕O(jiān)測、預(yù)警及自動處理胎壓異常的一體化化模式；這種處理方式可以是自動修補破損輪胎、自動充放氣、自動停車發(fā)出車輛救援信號等等。當(dāng)然這只是一些假設(shè)，許多的技術(shù)難題需要攻克，相信未來這些真正的汽車“主動安全”配置一定可以讓我們的汽車生活更加完善。 13 參考文獻 ： 1） 袁偉光 、 孫潤驊 、 汪子洋 、 黃東 、 蒲亮 胎壓監(jiān)測技術(shù)發(fā)展研究 [J] 科技與企業(yè) 2021 年 12期 2） 劉福海 、 孫春玲 TPMS 發(fā)展現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢分析 [J] 科技信息 (學(xué)術(shù)研究 ) 2021 年 24 期 3） 談宏華 、 黎愛瓊 、 涂坦 輪胎壓力監(jiān)測系統(tǒng) （ TPMS）設(shè)計 [A] 中國力學(xué)學(xué)會學(xué)術(shù)大會 2021 論文摘要集（上） [C] 2021 年 4） 許秀香 中國汽車輪胎監(jiān)測系統(tǒng)（ TPMS）標(biāo)準(zhǔn)研究 [J] 中國標(biāo)準(zhǔn)化 2021年 07期 5） 夏彩云 汽車胎壓監(jiān)測關(guān)鍵技術(shù)的研究 [D] 景德鎮(zhèn)陶瓷學(xué)院 2021 年