【正文】 ，也可能是負(fù)極 D、以上說法都不正確 （ ）扳手能顯示扭矩的大小。 A、開口 B、梅花 C、扭力 D、活動 汽車發(fā)電機(jī)“ L”接線柱與（ ）相連。 A、充電指示燈 B、點火開關(guān) C、蓄電池 D、搭鐵 發(fā)光二級管的工作電流一般為（ ）之間。 A、幾毫安至十幾毫安 B、十幾毫安到幾十毫安 /C、幾十到幾百毫安 D、幾百至幾千毫安 關(guān)于汽車修理工藝過程的進(jìn)廠驗收目的，說法不正確的是（ ）。 A、掌握技術(shù)狀況 B、確定更換零部件 C、確定工時、費(fèi)用及修竣時間 D、確定汽車零件清洗方法 汽油發(fā)動機(jī)曲軸連桿軸頸與主軸頸平行度誤差的大修標(biāo)準(zhǔn)是（ ） mm。 A、≤ B、≤ C、≤ D、≤ 1按工種、部位、總成、組合件或工序由一個或幾個專業(yè)組專門負(fù)責(zé)修理，其勞動組織形式稱為（ ）。 A、綜合作業(yè)法 B、專業(yè)分工作業(yè)法 C、就車修理法 D、固定修理法 1 發(fā)動機(jī)曲軸飛輪組上的飛輪齒圈，如單面損壞可用（ ）修復(fù)。 A、焊接法 B、局部修復(fù)法 C、堆焊法 D、粘結(jié)法 1對于汽車前輪前束值的測量部位，甲說：“測量部位應(yīng)略低于輪胎水平中心線”，而乙方：“測量部位為沿輪胎水平中心線處”。說法正確的是（ ）。 A、甲 B、乙 C、甲、乙都正確 D、甲、乙都不正確 1調(diào)整蝸桿指銷式轉(zhuǎn)向器嚙合 間隙時，應(yīng)將側(cè)蓋上的調(diào)整螺釘擰到底，再退回（ .XZ）圈。 A、 1/2 B、 1/4 C、 1/8 D、 1/10 1為便于調(diào)整前輪前束，橫拉桿兩端每端應(yīng)留出（ ） mm。 A、 5～ 10 B、 10～ 15 C、 15～ 20 D、 8～ 12 1用鉚焊結(jié)合的方法在車架上固定加強(qiáng)腹板時，應(yīng)（ ）。 A、先鉚后焊 B、先焊后鉚 C、兩者均可 D、交替鉚焊 1對于汽車制動力平衡的要求是：后軸左右輪制動力相差不得大于（ ）。 A、 4% B、 5% C、 6% D、 7% 1解放 CA1092型汽車手動變速器的滑動齒輪嚙合間隙一般為（ ） mm。 A、 ～ B、 ～ C、 ～ D、 ～ 1檢驗奧迪自動變速器輸出軸力矩時，如轉(zhuǎn)動力矩過小，則換裝一個較原厚度薄約（ ） mm的調(diào)整墊片。 A、 B、 C、 D、 發(fā)動機(jī)活塞環(huán)邊隙檢查可用（ ）。 A、卡尺 B、百分表 C、厚薄規(guī) D、千分尺 2以發(fā)動機(jī)總成為主，結(jié)合車架總成或其它兩個總成符合大修條件作為大修送修標(biāo)志的是（ ）。 A、客車 B、貨車 C、轎車 D、面包車 2掛車車架和貨箱是（ ）大修送修標(biāo)志。 A、掛車 B、定車牽引的半掛車 C、貨車 D、鉸接式大客車 2發(fā)動機(jī)連桿軸承軸向間隙使用極限為（ ） mm。 A、 B、 C、 D、 2桑塔納 2021型轎車離合器踏 板自由行程為（ ） mm。 A、 15～ 20 B、 15～ 25 C、 15～ 30 D、 20～ 30 2汽車變速器殼體與蓋接合面的平面度誤差不大于（ ） mm。 A、 B、 C、 D、 2汽車車架的變形檢驗，用（ ）即可進(jìn)行。 A、拉線和直尺 B、直尺 C、水平儀 D、拉線 2汽車空調(diào)壓縮機(jī)泄漏檢查方法有多種，但下列方法中（ ）不能采用。 A、鹵化器檢測器 B、電子檢漏器 C、肥皂泡 D、水壓法 2送修汽車修復(fù)合格后，承修單位應(yīng)簽發(fā)出廠合格證并將（ ）和合格證移交托修方。 A、維修資料 B、修理工藝卡 C、行駛證 D、大修竣工檢驗單 2汽車維修技術(shù)資 料不包括（ ）。 A、大修工藝過程檢驗單 B、車輛改裝情況 C、汽車修竣后的技術(shù)狀況 D、檢驗結(jié)論 汽車路試前的檢驗必須加足的是（ ）。 A、潤滑油、油脂、冷卻液、制動液、電解液 B、冷卻液、制動液、電解液 C、制動液、電解液 D、潤滑油、油脂、冷卻液 3帶限速裝置的大修汽車，以直接擋空載行駛在經(jīng)濟(jì)車速下，每百公里燃油消耗量應(yīng)不 高于原設(shè)計規(guī)定值的（ ）。 A、 80% B、 90% C、 85% D、 95% 3汽車發(fā)動機(jī)大修竣工后，不應(yīng)有“四漏”現(xiàn)象，“四漏”是指（ ）。 A、漏油、漏水、漏電、漏氣 B、漏油、漏水、漏電、漏件 C、漏水、漏電、漏氣、漏洞 D、漏水、漏電、漏油、漏裝 3下述選項中，（ ）影響發(fā)動機(jī)的充氣效率。 A、壓縮比 B、潤滑油品質(zhì) C、空燃比 D、汽缸容積 3為了不影響汽油發(fā)動機(jī)的動力性和經(jīng)濟(jì)性，應(yīng)盡量減少（ ）。 A、著火延遲期 B、急燃期 C、補(bǔ)燃期 D、后燃期 3關(guān)于表面點火，說法不正確的是（ ）。 A、是一種不正常燃燒 B、表面點火危害小于爆燃 C、表面點火形成原因有兩種 D、表面點火危害較大 3柴油的牌號按 （ ）編制。 A、凝點 B、粘度 C、十六烷值 D、閃點 3發(fā)動機(jī)有效轉(zhuǎn)矩 M e與有效功率 Pe的關(guān)系為（ ）。 A、 Me=Pe178。 n B、 Me=9500Pe/n C、 Me=9500n/Pe D、 Me=9500Pe178。 n 3由汽油機(jī)外特性曲線可知有效功率 Pe（ ）。 A、隨轉(zhuǎn)速增加而 增加 B、隨轉(zhuǎn)速增加而減小 C、隨轉(zhuǎn)速增加先增加，后稍有下降 D、無變化 3下列不屬于車輛檢測診斷內(nèi)容的是（ ）。 A、底盤功率 B、發(fā)動機(jī)功率 C、異響 D、曲軸磨損量 汽車綜合性能檢測線上發(fā)動機(jī)廢氣分析儀常采用（ ）型。 A、無分光紅外線 B、發(fā)動機(jī)功率 C、化學(xué)發(fā)光 D、透光 4（ ）是車輛技術(shù)管理中最重要的。 A、 汽車修理 B、車輛定期檢測 C、汽車維護(hù) D、準(zhǔn)駕培訓(xùn) 4交通部頒布的《汽車運(yùn)輸業(yè)車輛技術(shù)管理規(guī)定》的第十條規(guī)定交通運(yùn)輸管理部門要加強(qiáng)汽車運(yùn)輸業(yè)（ ）的宏觀調(diào)控。 A、車輛銷售 B、車輛發(fā)展 C、車輛報廢 D、車輛修理 4在特殊條件、超長、超寬、超高或保鮮以及運(yùn)輸危險貨物時增加必要的臨時性裝備，須遵守（ ）的有關(guān)規(guī)定。 A、交通部 B、國家標(biāo)準(zhǔn) C、運(yùn)輸管理部門 D、公安部門 4車輛技術(shù)檔案的格式由（ ）制定。 A、單位或個人 B、交通部 C、車輛管理部門 D、各省、自治區(qū)、直轄市交通廳（局） 4評定在用運(yùn)輸車輛技術(shù)等級按（ ）標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行。 A、國家 B、檢測站自定 C、交通部 D、廠家 4前輪定位檢測應(yīng)該使用（ ）。 A、線繩 B、米尺 C、前束尺或前輪定位儀 D、水平儀 4（ ）是汽車動力性的總指標(biāo)。 A、最高車速 B、加速性能 C、平均速度 D、加速時間 4汽車加速行駛時（ ）。 A、 Ft≥ Ff+Fw+Fi+Fj B、 Ft=Ff+Fi+Fj C、 Ft＞ Ff+Fw+Fi+Fj D、 Ft=Ff+Fw+Fi+Fj 4在相同的發(fā)動機(jī)功率下，車速越高汽車驅(qū)動力（ ）。 A、越大 B、越小 C、不變 D、無法確定 50、汽車在制動過程中橫向附著系數(shù)隨滑移率增加而（ ）。 A、逐漸變小 B、逐漸變大 C、先變小而后增加 D、先變大后變小 5下列選項中，可作為汽車制動效能評價指標(biāo)的是（ ）。 A、 制動距離 B、制動釋放時間 C、制動時間 D、制動協(xié)調(diào)時間 5汽車連續(xù)制動時，會出現(xiàn)熱衰退現(xiàn)象，冷卻后（ ）。 A、能恢復(fù) B、不能恢復(fù) C、不一定能恢復(fù) D、不影響制動效能 5汽車制動側(cè)滑與（ ）有關(guān)。 A、制動力大小 B、地面附著系數(shù) C、制動力增長快慢 D、同一軸上兩車輪制動力的增長快慢 5汽車最高車速是指（ ）。 A、最高的平均速度 B、能達(dá)到的最高速度 C、最高穩(wěn)定行駛速度 D、平坦良好路面上，最高穩(wěn)定行駛速度 5在汽車車輪制動力增長全過程中，左、右輪制動力之差與該車左右輪中制動力大者之比，對前軸不大于 20%，對后軸不大于（ ）。 A、 30% B、 22% C、 18% D、 24% 5大部分自動變速器 ND換擋延時時間小于（ ） s。 A、 ～ B、 ～ C、 ～ D、 ～ 5下列因素中造成汽車行駛跑偏的原因是（ ）。 A、左右輪制動力不等 B、主減器嚙合間隙過小 C、一側(cè)減震工作不良 D、前束不符合要求 5對液壓制動的汽車連續(xù)踏幾