交通控制課程設(shè)計(jì)----交通仿真-資料下載頁(yè)
2025-06-03 07:30本頁(yè)面
【正文】 行人過(guò)街。（見(jiàn)右圖，把右轉(zhuǎn)的部分 綠燈給行人過(guò)街） 相位配時(shí) 利用仿真軟件 synchro 進(jìn)行模擬并優(yōu)化。將交叉口的幾何數(shù)據(jù)、交通流量及比例、上述設(shè)計(jì)的相位等信息輸入到系統(tǒng)中，模擬優(yōu)化后得到結(jié)果如下： 服務(wù)水平為 B 級(jí) 信號(hào)周期 10 時(shí)距圖 交叉口數(shù)據(jù) 11 相位配時(shí) 行人過(guò)街檢驗(yàn) 設(shè)行人速度為 米每秒，道路寬度均為 15p?L 米， s4?I ，根據(jù)公式計(jì)算行人過(guò)街需要的最短綠燈時(shí)間如下： 1577 pm i n ?????????? IvLgp 另外，在上面相位設(shè)計(jì)時(shí)，行人過(guò)街綠燈時(shí)間為 20 秒，大于 33秒，符合要求。所以，在第一相位和第三相位時(shí)，總綠燈時(shí)間為 33 12 秒， 其中行人過(guò)街綠燈為 20 秒，右轉(zhuǎn)綠燈為 13 秒。 三、心得體會(huì) 此次交通控制實(shí)踐， 我們組的討論，最終決定選擇四公里西側(cè)約 500米的交叉口即青龍路 南湖路交叉口作為我們組的研究對(duì)象。 。 通過(guò)這次調(diào)查，讓我認(rèn)識(shí)到交通交叉口的控制的主要功能是在車(chē)流相交處分配通行權(quán)，它雖然并不是治理交叉交口通的靈丹妙藥，如果能正確設(shè)計(jì)、合理設(shè)置交叉口規(guī)劃和運(yùn)行交通信號(hào)燈控制，是可以改善交通安全的效果的。交通管理與控制的主要目標(biāo)是使各類(lèi)、各向交通有秩序、高效率地通行。 總之：我們通過(guò)實(shí)際操作和老師的殷切指導(dǎo)，鞏固和加深了我們從課堂上所學(xué) 的相關(guān)的交通管理控制專(zhuān)業(yè)知識(shí)，培養(yǎng)了我們的獨(dú)立工作能力和團(tuán)隊(duì)合作意識(shí)，這些知識(shí)往往是我在學(xué)校很少接觸、注意的，但又是十分重要、十分基礎(chǔ)的知識(shí)。 這是我們踏入以后的工作的墊腳石，是我們?nèi)松膶氋F財(cái)富。理論結(jié)合實(shí)際是學(xué)習(xí)最好的方法，在平時(shí)的學(xué)習(xí)當(dāng)中，發(fā)現(xiàn)平時(shí)學(xué)習(xí)的東西無(wú)法和實(shí)際應(yīng)用結(jié)合起來(lái)，大部分是當(dāng)場(chǎng)惡補(bǔ)。我們?cè)谡n堂是學(xué)的理論很多就像云懸浮在腦海，我們希望每門(mén)課程都給我們安排一個(gè)實(shí)習(xí)，在理論的基礎(chǔ)之上鞏固，這對(duì)于現(xiàn)在的學(xué)習(xí)和以后的工作肯定是百益而無(wú)一害的。我自己而言，我更傾向于土建方面的實(shí)習(xí)，這樣的實(shí)習(xí)機(jī)會(huì)對(duì) 我是寶貴的，是我人生歷程的寶貴財(cái)富，我會(huì)牢記實(shí)習(xí)過(guò)程中的經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)。
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