生態(tài)保護(hù)講座第5節(jié)-資料下載頁(yè)
2025-05-14 22:11本頁(yè)面
【正文】 劃把這一片胡楊林全部夷為平地，制磚之后將來(lái)還要在這里建一個(gè)村莊。 生態(tài)保護(hù) 張勝光制作 75 在塔河河畔種了 6年棉花的夏龍清已經(jīng)累計(jì)開(kāi)地 萬(wàn)多畝 ， 但由于用水緊張 ， 2021年他只種了 3000多畝 ，其余的土地不少已經(jīng)放棄耕作 。 據(jù)夏龍清所知 ， 塔河中游開(kāi)荒超過(guò)萬(wàn)畝的就有七八家 ， 開(kāi)荒超千畝的則至少有幾十家 。 生態(tài)保護(hù) 張勝光制作 76 三、青藏鐵路 —— 經(jīng)濟(jì)與環(huán)保結(jié)合的典范 生態(tài)保護(hù) 張勝光制作 77 生態(tài)保護(hù) 張勝光制作 78 生態(tài)保護(hù) 張勝光制作 79 中國(guó)第一條綠色環(huán)保鐵路 青藏鐵路不僅是世界上海拔最高、線(xiàn)路最長(zhǎng)的高原鐵路， 有的 “ 巨型綠色工程 ” 。 國(guó)家審計(jì)署審計(jì)長(zhǎng)李金華 27日向全國(guó)人大常委會(huì)匯報(bào)，審計(jì)調(diào)查表明，青藏鐵路環(huán)境保護(hù)工作達(dá)到了環(huán)境影響評(píng)價(jià)報(bào)告的要求，青藏鐵路環(huán)境保護(hù)投資基本落實(shí)到位。這也意味著，青藏鐵路開(kāi)工前確定的江河水質(zhì)不受污染、水土流失防護(hù)得力、高原植被有效保護(hù)、野生動(dòng)物遷徙自由、鐵路沿線(xiàn)景觀(guān)不受破壞等環(huán)保目標(biāo)有望實(shí)現(xiàn)。 生態(tài)保護(hù) 張勝光制作 80 ？ 在青藏鐵路建設(shè)過(guò)程中，中央財(cái)政用于環(huán)境保護(hù)和野生動(dòng)物保護(hù)的投資為 。 青藏高原是世界上最年輕、海拔最高、對(duì)生態(tài)環(huán)境影響最大的高原，素有 “ 世界屋脊 ” 、 “ 地球第三極 ” 之稱(chēng)，是中國(guó)和南亞地區(qū)的 “ 江河源 ” 、“ 生態(tài)源 ” 。高寒、獨(dú)特、原始和極其脆弱是這一區(qū)域生態(tài)環(huán)境的顯著特征。野生動(dòng)物保護(hù)、高原植被恢復(fù)以及濕地、湖泊環(huán)境保護(hù)和凍土環(huán)境保護(hù)，是鐵路建設(shè)面臨的環(huán)保難題。 生態(tài)保護(hù) 張勝光制作 81 青藏鐵路環(huán)境保護(hù)的基本內(nèi)容有兩項(xiàng)：一是做好污染防治，二是搞好生態(tài)保護(hù)。 污染防治主要包括水污染、垃圾污染和大氣污染的防治。青藏鐵路穿過(guò)長(zhǎng)江、黃河、瀾滄江三江源頭，水污染防治責(zé)任重大。 環(huán)境保護(hù)的側(cè)重點(diǎn)則放在生態(tài)保護(hù)尤其是野生動(dòng)物、植被、濕地系統(tǒng)、自然保護(hù)區(qū)和自然景觀(guān)的保護(hù)上。 生態(tài)保護(hù) 張勝光制作 82 在野生動(dòng)物專(zhuān)項(xiàng)研究方面，為確保野生動(dòng)物的生存環(huán)境不受影響，建設(shè)者們根據(jù)沿線(xiàn)野生動(dòng)物的分布和遷徙習(xí)性，開(kāi)了動(dòng)物通道設(shè)置先河。全線(xiàn)共設(shè)置了野生動(dòng)物通道 33處。有關(guān)部門(mén) 2021年 ~2021年對(duì)楚瑪爾河至五道梁區(qū)間的動(dòng)物適應(yīng)性觀(guān)測(cè)數(shù)據(jù)表明，藏羚羊已逐漸適應(yīng)了鐵路建成后的環(huán)境變化。 生態(tài)保護(hù) 張勝光制作 83 在加強(qiáng)植被保護(hù)方面，建設(shè)者積極開(kāi)展了植被恢復(fù)技術(shù)研究，為生態(tài)系統(tǒng)的重構(gòu)和再生奠定了基礎(chǔ)。工程破土面積得以嚴(yán)格控制，地表植被和表土得到有效保存，植被恢復(fù)與再造試驗(yàn)取得階段性成果。在沿線(xiàn)沱沱河、安多及當(dāng)雄等不同環(huán)境條件下，開(kāi)展了高寒草原、高寒草甸植被恢復(fù)與再造試驗(yàn)研究，為沿線(xiàn)生態(tài)植被恢復(fù)工作提供了科學(xué)依據(jù)和有效指導(dǎo)。 生態(tài)保護(hù) 張勝光制作 84 據(jù)了解，為保護(hù)沿途植被，青藏鐵路建設(shè)僅是用在沿線(xiàn)草皮移植方面的投資就高達(dá) 2億多元，回鋪的草皮達(dá)數(shù)千萬(wàn)平方米；為保護(hù)高原濕地沼澤，建設(shè)方首次采用了加筋擋土墻技術(shù)，增加投資 2021多萬(wàn)元；為保護(hù)林周彭波黑頸鶴自然保護(hù)區(qū)，建設(shè)者選擇了繞避黑頸鶴棲息地改經(jīng)由羊八井通過(guò)，延長(zhǎng)線(xiàn)路 30公里，為此又增加投資 3個(gè)億。 生態(tài)保護(hù) 張勝光制作 85 另外，青藏鐵路不僅僅是重視建設(shè)過(guò)程中的環(huán)保，在未來(lái)的運(yùn)營(yíng)中同樣也十分注重對(duì)環(huán)境的保護(hù)。青藏鐵路運(yùn)營(yíng)管理部門(mén)的人士說(shuō)，鐵路投入運(yùn)營(yíng)后，將在沿線(xiàn)車(chē)站建立污水處理廠(chǎng)和垃圾處理廠(chǎng)，并盡量采用太陽(yáng)能、風(fēng)能等清潔能源。同時(shí)，即將開(kāi)通的青藏旅游觀(guān)光列車(chē)還將采用廢物、廢水收集裝置，在運(yùn)行中不向車(chē)外排放、丟棄任何廢物、廢水和垃圾，而是通過(guò)壓縮收集后在格爾木、拉薩等城市進(jìn)行無(wú)害化處理。因此，在內(nèi)地鐵路沿線(xiàn)常見(jiàn)的白色污染很有可能在青藏鐵路絕跡。
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