【正文】 懸臂段施工必須把安全工作放在頭等位置。在施工中，除做好防護(hù)平臺(tái)，安全網(wǎng)等措施外，特別要對(duì)施工人員進(jìn)行交底，提高安全意識(shí)，避免可能出現(xiàn)的各種落物、落水等危險(xiǎn)因素。 、 懸澆施工監(jiān)控 由 于箱梁 在懸臂澆筑施工時(shí)受砼自重、日照、溫度變化、墩滁馬高速公路 CM04 合同段 安徽省路港工程有限責(zé)任公司 37 柱壓縮等因素影響而產(chǎn)生豎向撓度，砼自身還存在收縮、徐變等因素，也會(huì)使懸臂段發(fā)生變化，為使合攏后的橋梁成型及應(yīng)力狀態(tài)符合設(shè)計(jì)要求，達(dá)到合攏高程誤差控制在 15mm 以?xún)?nèi)的要求，最大限度地使實(shí)際的狀態(tài)（應(yīng)力與線型）與設(shè)計(jì)的相接近，必須對(duì)各懸臂施工節(jié)段的以撓度與應(yīng)力為控制的進(jìn)行觀測(cè)控制以便在施工及時(shí)調(diào)整有關(guān)的標(biāo)高參數(shù)，為下節(jié)的模板安裝提供數(shù)據(jù) 依據(jù) ，確定下節(jié)段合適的模板標(biāo)高。撓度控制采用以往同類(lèi)橋梁施工所驗(yàn)證準(zhǔn)確可靠并經(jīng)監(jiān)理工程師批準(zhǔn)的計(jì)算 方式 進(jìn)行。施工時(shí)建立施工控制網(wǎng)絡(luò)，進(jìn) 行施工控制，確保合攏精度， 其 觀測(cè)內(nèi)容： ａ .掛籃模板安裝就位后的撓度觀測(cè)； ｂ .澆筑前預(yù)拱度調(diào)整測(cè)量； ｃ .砼澆筑后的撓度觀測(cè)； ｄ .張拉前的撓度觀測(cè)； ｅ .張拉后的撓度觀測(cè)； ｆ .已完成各階段之荷載及溫度、徐變收縮引起的撓度計(jì)算、觀測(cè)； ｇ .合攏段合攏前的溫度修正； ｈ .溫度觀測(cè)； ｉ .應(yīng)力觀測(cè)（通過(guò)在控制截面內(nèi)預(yù)埋測(cè)試儀器搜集數(shù)據(jù)）。 ｊ .撓度觀測(cè)的關(guān)鍵是每日定時(shí)觀測(cè)，時(shí)間宜選在每日溫升前上午 8： 009： 00 以前。合攏段應(yīng)在施工前進(jìn)行連續(xù) 24h（每次間隔 2h）觀測(cè)，提供合攏前的數(shù)據(jù)。 線性控制的相 關(guān)參數(shù)確定 a．掛藍(lán)的變形值 掛藍(lán)的變形值難以準(zhǔn)確計(jì)算，要通過(guò)掛藍(lán)荷載試驗(yàn)測(cè)定，在掛藍(lán)拼裝后，采用反壓加載法進(jìn)行荷載試驗(yàn)，加載量按照不利梁段的重量計(jì)算確定。分級(jí)加載在加載過(guò)程中測(cè)定個(gè)荷載下掛藍(lán)前端的變形值，滁馬高速公路 CM04 合同段 安徽省路港工程有限責(zé)任公司 38 可以得到掛藍(lán)的荷載與撓度的關(guān)系曲線。 b、施工臨時(shí)荷載的測(cè)定，施工時(shí)荷載包括施工掛藍(lán)、人員、機(jī)具等。 c、 箱梁混凝土容重和彈性模量的測(cè)定 混凝土彈性模量的測(cè)試主要是為了測(cè)定混凝土彈性模量 E 隨時(shí)間的變化規(guī)律，即 E— t 曲線，采用現(xiàn)場(chǎng)取樣通過(guò)萬(wàn)能試驗(yàn)機(jī)進(jìn)行測(cè)定，分別測(cè)定混凝土在 1 2 60 天齡期的 E 值， 以得到完整的E— t 曲線。 混凝土彈性模量和容重的測(cè)量通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)取樣，采用試驗(yàn)室的常規(guī)方法進(jìn)行測(cè)定。 d、 混凝土收縮與徐變觀測(cè) 混凝土的收縮與徐變采用現(xiàn)場(chǎng)取樣，進(jìn)行 7 天、 14 天、 28 天、90 天的收縮徐變系數(shù)測(cè)定，在測(cè)定結(jié)果沒(méi)有以前，采用以前施工中相同或相似條件下同等級(jí)混凝土的試驗(yàn)數(shù)據(jù)。 e、溫度觀測(cè) 溫度是影響主梁撓度的最主要的因素之一，溫度變化包括日溫度變化和季節(jié)變化兩部分，日溫度變化比較復(fù)雜，尤其是日照作用，季節(jié)溫差對(duì)主梁的撓度影響比較簡(jiǎn)單，其變化是均勻的。因此為了摸清箱梁截面內(nèi)外溫差和溫度在截面上的分布情 況，在梁體上布置溫度觀測(cè)點(diǎn)進(jìn)行觀測(cè)，以獲得準(zhǔn)確的溫度變化規(guī)律。 施工監(jiān)控方案 為控制撓度，應(yīng)該在混凝土施工完成并達(dá)到設(shè)計(jì)要求的張拉強(qiáng)度后進(jìn)行預(yù)應(yīng)力束的張拉，應(yīng)按 齡 期及強(qiáng)度進(jìn)行雙 控 ，一般在混凝土施工后 34 天方進(jìn)行張拉以減少?gòu)埨瓡r(shí)的混凝土收縮徐變值，使永存應(yīng)力滿(mǎn)足設(shè)計(jì)要求，相應(yīng)減少?gòu)埨螽a(chǎn)生的撓度。 1） 施工控制的方案： 懸臂梁施工時(shí)必須進(jìn)行有效的施工控制以保證成橋后的梁體線型及受力狀態(tài)與設(shè)計(jì)盡量吻合，施工控制的以主滁馬高速公路 CM04 合同段 安徽省路港工程有限責(zé)任公司 39 梁撓度與內(nèi)力為控制對(duì)象，控制原則為 a、施工過(guò)程中主梁截面應(yīng)力在允許范圍內(nèi) ， b、懸臂合攏段相對(duì)高差在 15mm內(nèi)，軸線誤差在 10mm內(nèi)。 c、橋面線型調(diào)整引起的橋面鋪裝層厚度增減平均值符合設(shè)計(jì)要求， d、橋梁預(yù)拱度滿(mǎn)足二期恒載、 1/2 活載作用和設(shè)計(jì)混凝土徐變年限內(nèi)的徐變變形要求，該值通過(guò)計(jì)算確定。 駟馬河 特大橋施工控制的具體方法是采取參數(shù)識(shí)別法預(yù)測(cè)的方案，形成施工、量測(cè)、識(shí)別、修正、誤差預(yù)測(cè)、調(diào)整、施工的循環(huán)過(guò)程。其中自適應(yīng)法（參數(shù)識(shí)別）是如何使控制的期望值能夠反映實(shí)際結(jié)構(gòu)狀況，確定影響施工精度的參數(shù)如混凝土彈性模量、混凝土容重等實(shí)際與設(shè)計(jì)計(jì)算數(shù) 值上的差別。具體做法是根據(jù)施工施工中結(jié)構(gòu)線形或內(nèi)力的實(shí)測(cè)值對(duì)主要設(shè)計(jì)參數(shù)進(jìn)行識(shí)別，尋找產(chǎn)生偏差的原因，然后將修正過(guò)的設(shè)計(jì)參數(shù)反饋到控制計(jì)算中去重新給出施工中內(nèi)力和撓度的理論期望值，以消 除理論值與實(shí)測(cè)值不一致的主要部分，最后達(dá)到撓幅與內(nèi)力雙控的目標(biāo)。 2） 懸臂梁橋施工中溫度變化是影響主梁撓度的主要因素之一，日照會(huì)引起主梁頂、底板溫差，引起主梁翹曲、撓度和墩柱的偏移，通常選擇在日照前進(jìn)行梁體撓度觀測(cè)（并需要在張拉完成 6h8h 后方能進(jìn)行觀測(cè)，由于預(yù)應(yīng)力張拉效應(yīng)具有滯后現(xiàn)象），為下節(jié)段立模高程提供數(shù)據(jù)，但此方法有 不方便的缺陷，我部擬采取移動(dòng)相對(duì)坐標(biāo)法進(jìn)行施工：具體為：選擇施工的 i 段前端點(diǎn)作為相對(duì)坐標(biāo)系的原點(diǎn)，此坐標(biāo)是相對(duì)會(huì)移動(dòng)的，此坐標(biāo)系中的第 i+1段坐標(biāo)是固定不變的，可據(jù)此進(jìn)行第 i+1段立?；虼_定第 i+1 段節(jié)段標(biāo)高。 在懸臂端第 i 段施工完成后，選擇一天中的合適時(shí)間（一般在日出前）準(zhǔn)確測(cè)量出第 i 段的標(biāo)高控制點(diǎn)高程 hi0，在進(jìn)行第 i+1段節(jié)段立模、確定 i+1 段標(biāo)高或進(jìn)行隨機(jī)檢測(cè)時(shí)，先測(cè)量出第 i 節(jié)段標(biāo)高滁馬高速公路 CM04 合同段 安徽省路港工程有限責(zé)任公司 40 控制點(diǎn)標(biāo)高 hi1。 a、當(dāng)?shù)?i段標(biāo)高控制點(diǎn)標(biāo)高 hi0 是在掛籃仍未推出時(shí)所測(cè)量，則第 i+1 段節(jié)段立模標(biāo)高為 hi+1 為： hi+1=hyc i+1+ （ hi1hi0 ） + Δ gl i+1+ Δ ， 其 中hyc i+1=Hsji+1+Δ hgl i+1+Ygd i+1， b、當(dāng)?shù)?i段標(biāo)高控制點(diǎn)標(biāo)高 hi0 是在掛籃已經(jīng)推出就位后所測(cè)量，則第 i+1段節(jié)段立模標(biāo)高為 hi+1 為： hi+1=hyc i+1+（ hi1hi0）+ Δ，其中 hyc i+1=Hsji+1+Δ hgl i+1+Ygd i+1，可解決了由于不同時(shí)間測(cè)量所引發(fā)的問(wèn)題?？梢栽谝惶靸?nèi)的任意時(shí)間進(jìn)行節(jié)段立模、節(jié)段標(biāo)高確定或各項(xiàng)隨機(jī)檢查所需的標(biāo)高測(cè)量值。 式中Δ 第 i 段掛籃推出后新增 加的荷載（如鋼筋）所產(chǎn)生的撓度（通過(guò)結(jié)構(gòu)計(jì)算獲得）。 Δ gl i+1掛籃推出引起的第 i 段前端標(biāo)高控制點(diǎn)的撓度值（通過(guò)結(jié)構(gòu)計(jì)算獲得） 施工控制中進(jìn)行各項(xiàng)試驗(yàn)檢測(cè)，如混凝土容重、混凝土各齡期彈性模量、預(yù)應(yīng)力管道摩阻損失、梁體控制截面的應(yīng)力情況，進(jìn)行立模、砼澆筑前、砼澆筑后、張拉前、張拉后階段的撓度檢測(cè)。根據(jù)設(shè)計(jì)參數(shù)及控制參數(shù)，建立結(jié)構(gòu)分析模型進(jìn)行前進(jìn)分析，得到各階段的內(nèi)力、撓度及成橋狀態(tài)的內(nèi)力、撓度，在此基礎(chǔ)上進(jìn)行后退分析得到以成橋狀態(tài)下的各階段預(yù)拋高值。 3)施工控制測(cè)點(diǎn)布置：在梁段端部左右腹板中間、箱 梁橫向中部幾翼緣板邊緣位置分別埋設(shè)短鋼筋（Φ 16，頂部打磨光滑，標(biāo)高比本梁段測(cè)點(diǎn)處的施工立模標(biāo)高高出 5mm8mm）作為固定觀測(cè)點(diǎn)。 4)觀測(cè)時(shí)間：根據(jù)以前施工中積累的數(shù)據(jù)分析，溫度影響主要是日照影響立模放樣和日常測(cè)量，因此放樣與日常測(cè)量宜安排在早晨 8點(diǎn)以前，否則必須進(jìn)行修正，并且每天將已澆完的梁段控制點(diǎn)進(jìn)行復(fù)測(cè)后進(jìn)行數(shù)據(jù)匯總，觀察變化，分析原因，并及時(shí)調(diào)整立模標(biāo)高。 滁馬高速公路 CM04 合同段 安徽省路港工程有限責(zé)任公司 41 本橋墩高、跨大、地形復(fù)雜，將給懸澆施工過(guò)程中的線形控制造成困難。為保證成型后大橋的中線、標(biāo)高準(zhǔn)確無(wú)誤，減小附加應(yīng)力對(duì)連續(xù)結(jié)構(gòu)的不利影響，確保 中跨順利合攏，必須制定周到、合理的施工控制方案，以測(cè)量作為搜集數(shù)據(jù)的外業(yè)手段并嚴(yán)格執(zhí)行控制方案。具體如下： a、測(cè)量方案的選擇 線形控制是懸臂 澆注 過(guò)程中對(duì)各梁段線形的動(dòng)態(tài)控制過(guò)程，準(zhǔn)確地定位施工中梁體頂面、底面標(biāo)高和縱橫向位置，并將其與理進(jìn)行比較，找出其偏差值后對(duì)偏差進(jìn)行分析研究，然后找出修正值，指導(dǎo)下一梁段施工。從而使連續(xù)梁頂?shù)酌婢€形平順，各部的高程誤差滿(mǎn)足設(shè)計(jì)和規(guī)范要求。 懸澆 施工時(shí)梁體線形變化是一個(gè)不可逆的過(guò)程，若測(cè)控不及時(shí)、不準(zhǔn)數(shù)據(jù)丟失或失效，將無(wú)法通過(guò)二次施工或測(cè)量予以補(bǔ)救。因此，在梁工前就要對(duì)測(cè)量的方法、時(shí)間、布點(diǎn)、位置、次數(shù)和精度等內(nèi)容的實(shí)案進(jìn)行認(rèn)真研究通常有兩種方法可以選擇： 第一種方法是將儀器置于梁上，以 0號(hào)段上所設(shè)的水準(zhǔn)點(diǎn)為準(zhǔn)進(jìn)行測(cè)制。從理論土講，此法會(huì)受到兩個(gè) T構(gòu)墩身壓縮下沉不等的影響，此下沉值一般較小，不會(huì)超過(guò)合攏允許值，并可在合龍前提前 4個(gè)節(jié)段聯(lián)測(cè)時(shí)進(jìn)行調(diào)整消除。此法的優(yōu)點(diǎn)是簡(jiǎn)單易行、速度快、不受地形，在任何條件下都可采用。 第二種方法是：將水準(zhǔn)點(diǎn)置于地面上 ，以地面土的水準(zhǔn)點(diǎn)為準(zhǔn)進(jìn)行測(cè)此法可保證高程準(zhǔn)確，但由于受到地形限制，距離一般較遠(yuǎn)，極可能超出規(guī)范規(guī)定的最大視線距離 (150m)，且前后視離無(wú)法保持基本相等，瞄準(zhǔn)誤差和測(cè)量誤差都較大。另外，地面上的水準(zhǔn)點(diǎn)高程不變，而墩柱高程是變化的 (盡管很小 )，當(dāng)儀器在梁上時(shí)，以不變的點(diǎn)為準(zhǔn)來(lái)測(cè)量變化的建筑，是無(wú)法測(cè)得其相對(duì)變化值的。結(jié)合經(jīng)驗(yàn)，我部擬選第一種方法用于梁體測(cè)量。 b、 線形控制的具體實(shí)施方法 滁馬高速公路 CM04 合同段 安徽省路港工程有限責(zé)任公司 42 b 在第 N梁段混凝土灌注前，精確測(cè)量該梁段端頭測(cè)點(diǎn)的標(biāo)高 (即為段測(cè)點(diǎn)處的頂板施工立模標(biāo)高 )Ml。 b在第 N梁段 混凝土灌注硬化后，精確測(cè)量該梁段端頭測(cè)點(diǎn)的標(biāo)高 b在第 N梁段縱向預(yù)應(yīng)力束張拉前，精確測(cè)量該梁段端頭測(cè)點(diǎn)的標(biāo)高 b在第 N梁段縱向預(yù)應(yīng)力束張拉壓漿完成后、移掛籃前，精確測(cè)量該端頭測(cè)點(diǎn)的標(biāo)高 hN4。 b計(jì)算第 N梁段混凝土灌注前后測(cè)點(diǎn)的標(biāo)高差 d=hN2— hNl，以及該段縱向預(yù)應(yīng)力束張拉壓漿完成前后的標(biāo)高差 hN4— hN3。將這兩個(gè)標(biāo)高差與線形控制計(jì)算得出的結(jié)果 Δ l、 Δ 2 分別進(jìn)行比較，如果Δ hl與Δ Δ h2 與 Δ 2相比的誤差都小于設(shè)計(jì)值，則按上述步驟進(jìn)行下一梁段的施工；若兩個(gè)誤差值中有一個(gè)或兩個(gè)都大于 規(guī)定值，則需要從施工現(xiàn)場(chǎng)和數(shù)據(jù)文件兩個(gè)方面查找產(chǎn)生差別的并修改相應(yīng)的數(shù)據(jù)文件、重新計(jì)算后，對(duì)下一梁段的立模實(shí)際標(biāo)高進(jìn)行修正。按上述步驟不斷循環(huán)，直至懸灌梁段施工完畢。 5）、 線形控制中的注意事項(xiàng) a、對(duì)每套掛籃都要進(jìn)行等預(yù)加載來(lái)消除其非彈性變形，測(cè)出其彈性變形，為確定立模高程提供基本依據(jù)。 b、嚴(yán)格控制混凝土容重，盡量使梁段混凝土各齡期的強(qiáng)度和彈性模量術(shù)指標(biāo)與計(jì)算采用值接近，減少實(shí)際值與計(jì)算采用值之間的誤差。 c、嚴(yán)格控制預(yù)應(yīng)力筋張拉力的準(zhǔn)確度和張拉時(shí)混凝土的齡期要求 (齡期達(dá)到 7天以上且強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度的 90％以上 )。 d、在每個(gè)承臺(tái)和 0 號(hào)段布設(shè)基礎(chǔ)沉降觀測(cè)點(diǎn)和墩身壓縮觀測(cè)點(diǎn)，定測(cè)基礎(chǔ)沉降和墩身壓縮情況，并將結(jié)果反應(yīng)在合攏前 4個(gè)梁段和邊跨段的高程中。 滁馬高速公路 CM04 合同段 安徽省路港工程有限責(zé)任公司 43 e、定期觀測(cè)溫度對(duì) T 構(gòu)懸臂端撓度的影響，通常在早晨進(jìn)行初測(cè)，在下午 5 點(diǎn)后后進(jìn)行復(fù)測(cè)，以消除溫度影響。觀測(cè)后將成果圖表進(jìn)行分析，從而為全橋的立模標(biāo)高和線形調(diào)整提供依據(jù)。 f、從合攏段前 4 個(gè)梁段起，對(duì)全橋各梁段的標(biāo)高和線形進(jìn)行聯(lián)測(cè)，并在這 4 個(gè)梁段內(nèi)逐步調(diào)整，以控制合攏精度。 g、保證掛籃預(yù)留孔位置準(zhǔn)確。當(dāng)預(yù)留孔位置偏差較大時(shí)，掛籃不好調(diào)甚至調(diào)整不到中線位置，因此必須 提高各預(yù)留孔的準(zhǔn)確度。同時(shí)為了防止搗搗混凝土?xí)r移位，預(yù)留孔要用鋼筋網(wǎng)固定。 h、一般情況下，施工時(shí)對(duì)掛籃本身的彈性變形和非彈性變形都能比較重視地考慮。但大都對(duì)掛籃與滑道之間、滑道與鋼 (木 )枕之間、鋼 (木與梁頂混凝土之間的非彈性變形重視不夠甚至忽視了。根據(jù)經(jīng)驗(yàn)，這方原因造成的掛籃前端沉降高達(dá) 5— 8mm。所以，施工時(shí)必須對(duì)此予以重并加強(qiáng)觀測(cè)，積累經(jīng)驗(yàn)，準(zhǔn)確控制，消除影響。 i、在 T 構(gòu)懸臂灌注施工期間，梁頂面所放材料、機(jī)具設(shè)備的數(shù)量和位置應(yīng)符合線形控制計(jì)算的要求。在懸灌即將結(jié)束時(shí)，梁體懸臂最大，施工時(shí)必須嚴(yán)格控制 施工荷載的對(duì)稱(chēng)，并對(duì)墩的變形加強(qiáng)觀測(cè)。 j、線形控制觀測(cè)點(diǎn)要有明顯標(biāo)記，并在施工中妥善保護(hù)，避免碰撞后彎折變形。用Φ 20 直徑的鋼筋棒作觀測(cè)點(diǎn)，鋼筋露出混凝土面以5mm 為宜，并將鋼筋頂磨圓。 k、通過(guò)線形控制將豎向撓度誤差控制在 15mm 內(nèi)，軸線誤差控制在 10mm內(nèi)。 、邊跨現(xiàn)澆施工 邊跨現(xiàn)澆長(zhǎng)度 ，混凝土方量為 ，重量 。根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況，采用鋼管樁支架法進(jìn)行現(xiàn)澆施工 。均為陸上施工。 、施工工藝流程 圖 59：邊跨現(xiàn)澆施工工藝流程圖 滁馬高速公路 CM04 合同段 安徽省路港工程有限責(zé)任公司 44 、現(xiàn)澆段支架設(shè)計(jì) 邊跨現(xiàn)澆支架，為充分利用 0、 1塊支架，確保穩(wěn)定性和剛度，同樣采用鋼管樁支架。 地基處理 根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)情況，鋼管樁支架基礎(chǔ)采用鋼筋混凝土擴(kuò)大基礎(chǔ)， 基礎(chǔ)尺寸通過(guò)計(jì)算確定。 鋼