鐵道信號第三章區(qū)間閉塞-資料下載頁
2025-05-12 15:09本頁面
【正文】 (2)區(qū)間斷軌或因工作疏忽留有車輛等情況不能反映出來 ， 對列車安全運行構成威脅 。 第三節(jié) 自動閉塞 一、自動閉塞原理及構成 每個閉塞分區(qū)的始端都設置一架通過信號機，防護其后方的閉塞分區(qū)。這些通過信號機平時顯示綠燈，即 “ 定位開放式 ” ，只有當列車占用該信號機所防護的閉塞分區(qū)或線路發(fā)生斷軌、坍方等故障時，才顯示紅燈 ? 停車信號。 原理 一、 自動閉塞原理及構成 原理 當列車進入 3G閉塞分區(qū)時 ， 3G閉塞分區(qū)的軌道電路被列車車輪分路 ，軌道繼電器 3GJ落下 ， 通過信號機 3顯示紅燈 ， 則通過信號機 1顯示黃燈 。當列車駛?cè)?5G閉塞分區(qū)并出清 3G閉塞分區(qū)時 ， 軌道繼電器 3GJ吸起 ， 5GJ落下 ， 因而通過信號機 3顯示黃燈 ， 通過信號機 1顯示綠燈 。 原理 （ 1）通過信號機的顯示是隨列車所在位置而自動改變顯示，當顯示綠燈，機車前方至少有二個閉塞分區(qū)空閑。 （ 2）禁止信號（紅顯示）是利用軌道電路傳送，而其它命令可以利用軌道電路，也可利用其它通信道（架空明線或電纜）傳送。對三顯示自動閉塞必須傳遞三種以上的信息。 （ 3）若利用軌道電路傳送信息時，在每一個信號點處不但有接收本信號點信息的接收設備，同時還具有向前方信號點發(fā)送信息的發(fā)送設備。 一、 自動閉塞原理及構成 各子系統(tǒng) 1. 信息形成：它是自動閉塞系統(tǒng)的信息源，根據(jù)自動閉塞所需要的信息數(shù)量及特征而構成； 2. 信息編碼：它是根據(jù)本信號點的顯示，把并行的信息源編制成符合設計要求的串行信息，它主要是由繼電邏輯電路構成； 3. 信息發(fā)送：它是把編碼環(huán)節(jié)輸出的串行信息進行調(diào)制及功率放大； 一、 自動閉塞原理及構成 各子系統(tǒng) 4. 信息接收：它是把通道中接收的信息進行解調(diào)，以恢復原串行的信息； 5. 信息譯解：它的作用是把接收的串行信息譯解出信息內(nèi)容，按設計要求動作規(guī)定的執(zhí)行元件； 6. 執(zhí)行元件一般都采用安全型繼電器，通過繼電器的接點，控制通過信號機的信號顯示。 一、 自動閉塞原理及構成 信 息發(fā) 送信 息接 收譯 碼編 碼執(zhí) 行信 息形 成1信 息發(fā) 送信 息接 收譯 碼編 碼執(zhí) 行信 息形 成3信 息發(fā) 送信 息編 碼信 息形 成紅 信 息的 條 件綠 信 息 黃 信 息圖 7 1 3 自 動 閉 塞 信 息 傳 遞 原 理 框 圖一、 自動閉塞原理及構成 二、 自動閉塞分類 按照行車組織方法 單線雙向自動閉塞系統(tǒng) 、 雙線單向自動閉塞系統(tǒng)和雙線雙向自動閉塞系統(tǒng) 。 二、 自動閉塞分類 通過信號機顯示制式 信號機只有兩種顏色，紅、綠。這種顯示制度，列車只間隔一個閉塞分區(qū)，故列車密度大。但安全性能差，只適應在質(zhì)量大，速度低的地鐵、礦區(qū)鐵路使用。 二、 自動閉塞分類 通過信號機顯示制式 通過信號機有三種顏色顯示，綠、黃、紅。 紅燈：停車后等兩分鐘，以不大于 20km/小時前進。 允許信號：加藍色燈光。 二、 自動閉塞分類 通過信號機顯示制式 對于重量大，速度高的列車，要求在通過信號機顯示黃綠時減速，以便列車能在紅燈前停下來，而對重量輕，速度低的列車則仍可按規(guī)定速度運行。 這是一種對三顯示自動閉塞的補充。 二、 自動閉塞分類 按傳輸方式 有線 無線 架空線和電纜 利用軌道電路傳 輸 按信號設備安裝分 分散按照 集中安裝 二、 自動閉塞分類 按檢查列車位置的設備 按信息特征 計軸自動閉塞 軌道電路自動閉塞 頻率制 數(shù)目制 移頻自動閉塞 多信息自動閉塞 交流計數(shù) 第四節(jié) 道口信號 鐵路與公路平面交叉口之處稱為 平交道口 ； 立體交叉處稱為 立交道口 ； 有人看守的道口，稱為 有人道口； 無人看守的道口稱為 無人道口。 隨著鐵路和公路運量不斷增加，在道口處需裝設防護道口安全的防護設備。 第四節(jié) 道口信號 道口安全防護設備大致有下列幾種： 道口自動通知設備： 將列車接近道口的情況自動通知道口值班員及公路上的車，行人的器具； 道口自動信號： 當列車接近道口時，自動向公路方向顯示停止通行的信號； 道口遮斷信號： 當?shù)揽诎l(fā)生危及行車安全的情況時用以向列車發(fā)出停車指示的信號。 第四節(jié) 道口信號 道口信號機、道口控制器、道口控制盤、欄木或欄柵及電源設備等組成 第四節(jié) 道口信號
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