關(guān)于班輪運價與運費的計算-資料下載頁
2025-05-12 07:20本頁面
【正文】 最低運費噸（計費噸）計算運費。如果箱內(nèi)所裝貨物沒有達到規(guī)定的最低集裝箱標準，亦即箱內(nèi)所裝貨物 沒有達到 規(guī)定的 最低運費噸 時，其虧損部分，托運人應(yīng) 支付“虧箱運費” 。 最高運費是在集裝箱運輸中，為鼓勵托運人采用集裝箱裝運貨物，并能最大限度地利用集裝箱內(nèi)部容積，而使用的一種運費計算方法。 運費計算時為各種規(guī)格和類型的集裝箱規(guī)定一個按集裝箱的內(nèi)部容積折算的最高運費噸。例如：規(guī)定 20FT的干貨箱的最高運費噸為 31m3。 40ft的干貨箱的最高運費噸為 67m3。實際裝入箱內(nèi)的尺碼噸超過規(guī)定的最高運費噸，仍然按最高運費噸為限計收運費。 集裝箱班輪運輸中的附加運費與雜貨班輪運輸中的情況相似。 實務(wù)中，常將基本運費和附加費合并在一起，以包干費的形式計收運費。此時的運價也稱為包干費率，又稱“全包價” (A． I． R)。 （ 3）特殊貨物海運運費計算 ① 成組貨物 集裝箱運輸經(jīng)營人通常對符合運價本中有關(guān)規(guī)定與要求，并按拼箱貨托運的成組貨物，在運費上給予一定的優(yōu)惠，在計算運費時，應(yīng)扣除貨板本身的重量或體積，但這種扣除不能超過成組貨物（貨物加貨板）重量或體積的 10%，超出部分仍按貨板上貨物所適用的費率計收運費。但是，對于整箱托運的成組貨物，則不能享受優(yōu)惠運價，并且，整箱貨的貨板在計算運費時一般不扣除其重量或體積。 ② 回運貨物 回運貨物是指在卸貨港或交貨地卸貨后的一定時間以后由原承運人運口原裝貨港或發(fā)貨地的貨物。對于這種回運貨物，承運人一般給予一定的運費優(yōu)惠，比如，當貨物在卸貨港或交貨地卸貨后六個月由原承運人運回原裝貨港或發(fā)貨地，對整箱貨（原箱）的回程運費按原運費的 85％計收，拼箱貨則按原運費的90％計收口程運費。但貨物在卸貨港或交貨地滯留期間發(fā)生的一切費用均由申請方負擔(dān)。 （ 4）滯期費 集裝箱班輪運輸中的是滯期費指在集裝箱貨物運輸中，貨主未在規(guī)定的免費堆存時間內(nèi)前往指定的集裝箱堆場或集裝箱貨運站提取貨物及交還集裝箱，而由承運人向貨主收取的費用，也稱為滯期費。按天來計算。 例 1．深圳某出口公司以 CIF FELIXSTOWE出口一批貨物到歐洲，經(jīng)香港轉(zhuǎn)船。 2X40’FCL，已知香港至費力克斯托 (FELIXSTOWE)的費率是 USD3 500． 00／ 40’，深圳經(jīng)香港轉(zhuǎn)船，其費率在香港直達費力克斯托的費率基礎(chǔ)上加 USD150／ 40’，另有港口擁擠附加費 10％，燃油附加費 5％。問：該出口公司應(yīng)支付多少運費 ? 解：基本運價＝ USD3 500． 00+USD150． 00＝ USD3 650． 00 運費： USD3 650． 00X2X(1+5％ +10％ )＝ USD8 395． 00 答：應(yīng)付的運費為 8 395美元。 例 2 某公司出口貨物共 200箱，對外報價為每箱 438美元 CFR馬尼拉，菲律賓商人要求將價格改報為 FOB價，試求每箱貨物應(yīng)付的運費及應(yīng)改報的 FOB價為多少 ?(已知該批貨物每箱的體積為45cmX35cmX25cm，毛重為 30千克，商品計費標準為 W／ M，每運費噸基本運費為 100美元，到馬尼拉港需加收燃油附加費 20％，貨幣附加費 10％，港口擁擠費 20％。 ) 解： (1)45cmX35cmX25cm＝ 0． 0394m3，因為 0． 03940． 03且基本運費的計收方法是 W／ M，所以應(yīng)選擇 0． 0394m3來計算運費。代入公式： 單位運費＝計費標準 X基本運費 X(1+各種附加費率 ) ＝ 0． 0394X100X(1+20％ +20％ +10％ )＝ 5． 91(美元 ) (2)應(yīng)該報的 FOB價是： FOB＝ CFR－運費＝ 438－ 5． 91＝ 432． 09(美元 ) 答：該批貨物每箱的運費是 5． 91美元，應(yīng)該報的 FOB價是432． 09美元。 4 班輪運費支付方式 (freight prepaid。freight in advance):托運人在裝貨港和班輪公司同意的其他地方，在簽發(fā)提單時付清全部運費和各項附加費。 (freight to collect): 收貨人在集裝箱抵達目的港于提貨前付清全部運費包括各項附加費。 運費收支中風(fēng)險 預(yù)付運費一經(jīng)發(fā)出就作為船方的收入，即使在運輸途中貨物或船舶發(fā)生滅失或沉沒，托運一方也不能要求承運人退回運費，而只能依運輸合同或其他名義把經(jīng)濟損失的一部分提起損害賠償之訴。但如果托運一方或收貨人的損失是由上船方可以免責(zé)的事項造成的，則作為貨物損失的一部分，運費也就無法從船方得到追償。 在到付運費的情況下，船方要承擔(dān)一定的風(fēng)險。如果貨物在運輸途中滅失或損壞，以至于喪失了商業(yè)價值或不滿足商業(yè)上的用途，不能稱其為原來額貨物，則船方無權(quán)要求運費。所以，一般認為，到付運費帶給承運人的風(fēng)險要比預(yù)付大。
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