【正文】 。 Ａ．英版 《 世界大洋航路 》 Ｂ．英版 《 無(wú)線電信號(hào)表 》 Ｃ．英版 《 航路指南 》 Ｄ．英版 《 航海員手冊(cè) 》 第三節(jié) 極區(qū)航行 極區(qū)的范圍，不同的學(xué)者從他們研究的學(xué)科的對(duì)象不同，各自有不同的解釋。航海上，習(xí)慣將兩極到 70176。 緯線之間的南極地區(qū)和北極地區(qū)統(tǒng)稱為極區(qū) (polar Regions)，緯度 60176。 ～ 70176。 之間的區(qū)域?yàn)楦睒O地區(qū) (Subpolar Regions)。北極地區(qū) (Arctic Region)實(shí)際上是一大片水域，四周被亞洲、歐洲和北美洲大陸所環(huán)抱，構(gòu)成了地球四大洋之一的北冰洋 (Arctic Ocean)。南極大陸及其附近島嶼和周圍的海洋，習(xí)慣上統(tǒng)稱為南極地區(qū) (Antarctic Region)，四周被浩瀚的太平洋、大西洋和印度洋所包圍。 一、極區(qū)的環(huán)境 高寒、多暴風(fēng)雪，一年只分冬、夏兩個(gè)季節(jié)，有極晝、極夜現(xiàn)象，是南、北極地區(qū)的共同特點(diǎn)。此外，方向、經(jīng)緯度、晝夜、日出和日沒等術(shù)語(yǔ)在極區(qū)被賦予了新的含義。 在溫帶緯區(qū) (temperate latitudes)，經(jīng)線被認(rèn)為是相互平行或接近平行的直線，但在極區(qū)，子午線由兩極向周圍輻射，位于北極(或南極 )兩側(cè)的兩個(gè)測(cè)者，可能彼此都在對(duì)方的北面 (或南面 )；在北極點(diǎn)，所有方向均為正南方向；而在南極點(diǎn)，所有方向均為正北方向。在高緯地區(qū)，方向隨著測(cè)者的移動(dòng)變化較快，物標(biāo)的方位線不能再被認(rèn)為是恒向線，而是兩點(diǎn)間的大圓弧。子午線和時(shí)區(qū)在兩極收斂，經(jīng)線過度彎曲，致使經(jīng)線和緯線不能用作航海的基準(zhǔn)，地方時(shí)也失 去了原有的意義。 極區(qū)太陽(yáng)的出沒和晝夜的變化與溫帶緯區(qū)不同。在兩極，太陽(yáng)每年出沒一次。日出后，太陽(yáng)慢慢地呈螺旋狀上升， 3個(gè)月后高度最大 (23176。 27′)，然后其高度又逐漸減小， 3個(gè)月后出現(xiàn)日落。月亮每月升起一次，滿月時(shí)可提供極區(qū)照明，但有時(shí)極光比月光還要明亮。恒星每個(gè)恒星周期 (金星 225天；木星 12年；土星 30年 )升降一次。在極區(qū)，每天 24h不再以晝夜的交替來衡量，“早晨”、“中午”等術(shù)語(yǔ)也失去了原有的意義。 當(dāng)水面沒有全部被冰覆蓋時(shí)，極區(qū)經(jīng)常有霧出現(xiàn)。極區(qū)還常出現(xiàn)低云云幕，日光在積雪表面和云幕間經(jīng)多次反射擴(kuò)散，天空常常變?yōu)槿榘咨?，?duì)比度消失，以致無(wú)法識(shí)別地面和地平線。所有這些 情況，加上冰區(qū)的特點(diǎn)，使航行更加困難。 二、海圖 由于接近極區(qū)時(shí)投影變形急劇增大，因此高緯地區(qū)不能使用通常的墨卡托投影方法制作海圖，而采用等角橫圓柱投影 (transverse Mercator)、極射平面投影 (stereographic projection)、心射投影(gnomonic)、方位等距投影 (azimuthal equidistant)等投影方法。所有這些投影方法所制作的近極地區(qū)海圖十分相似，以致無(wú)法用目視的方法加以識(shí)別。在這些海圖上，繪畫有專供度量方向用的格網(wǎng)線，圖上距離和格網(wǎng)方向 (grid direction)可按通常的方法確定。 無(wú)論采用何種方法制作極區(qū)海圖，都能保持圖上經(jīng)、緯線的精度與其他海圖一致。但由于極區(qū)自然條件惡劣，許多地區(qū)及水域未經(jīng)系統(tǒng)測(cè)量，大部分極區(qū)海圖是以空中照片為基礎(chǔ)制作的，海圖上測(cè)深、地貌和其他航海信息十分稀少，物標(biāo)在海圖上的地理位置也可能是不可靠的。隨著人們?cè)絹碓筋l繁地前往極區(qū)，海圖和其他航海圖書不斷得到完善，個(gè)別地區(qū)，可獲得現(xiàn)代化的測(cè)量資料。盡管如此，這些地區(qū)的測(cè)量精度仍然比極區(qū)以外的地區(qū)差。 為此，航海者應(yīng)比其他任何時(shí)候更加切實(shí)地了解海圖的精度，并始終保持足夠的戒備，確保船舶航行安全。 三、羅經(jīng) 陀螺羅經(jīng)的指向力矩隨緯度的升高而變小，在極區(qū)航行 (polar navigation)，需經(jīng)常檢查陀螺羅經(jīng)工作的可靠性。通常緯度在 70176。以下，陀螺羅經(jīng)工作是可靠的；緯度超過 70176。 ，應(yīng)經(jīng)常利用測(cè)定天體方位的方法對(duì)羅經(jīng)進(jìn)行校核 (約每 4小時(shí)一次，緯度升高，相應(yīng)時(shí)間間隔也隨之縮小 )；接近兩極時(shí)，陀螺羅經(jīng)將失去所有的水平力矩，一般認(rèn)為緯度達(dá)到約 85176。 時(shí)，陀螺羅經(jīng)便失去指向作用。 由于極區(qū)地磁水平分力大大減小，磁羅經(jīng)指向能力減弱；另外，由于地磁磁極連續(xù)不斷地運(yùn)動(dòng)，在地磁磁極附近磁差日變化較大，據(jù)報(bào)最大每天變化達(dá) 10176。 ，因此，磁羅經(jīng)在磁極附近對(duì)航海的作用非常小。如果船舶在低緯地區(qū)對(duì)磁羅經(jīng)進(jìn)行校正，并且在到達(dá)高緯地區(qū)時(shí)再次進(jìn)行了校正，則可在地磁磁極附近以外的極區(qū)使用。 極區(qū)航行，應(yīng)盡量避免頻繁地變向、變速，減小船舶對(duì)冰的沖擊作用，以免產(chǎn)生較大的羅經(jīng)誤差，并經(jīng)常校對(duì)陀螺羅經(jīng)和磁羅經(jīng)，如能對(duì)羅經(jīng)進(jìn)行校驗(yàn)，應(yīng)認(rèn)真做好記錄。 四、極區(qū)定位和導(dǎo)航 1．陸標(biāo)定位 極區(qū)有些地區(qū)雖然自然陸標(biāo)較多，但是辨認(rèn)和識(shí)別困難；沿海許多岬角和小海灣具有顯著的彼此類似的特征。許多地貌長(zhǎng)時(shí)間被厚厚的積雪或冰所覆蓋，海岸很難顯露出來，即使少數(shù)山頭露出冰雪之外，其海圖位置也不十分精確，陸標(biāo)定位十分困難。北冰洋地區(qū)，在亞洲和歐洲北部近岸水域，夏季通航期內(nèi)可用陸標(biāo)定位；南極洲及其附近水域，由于該海區(qū)未經(jīng)系統(tǒng)測(cè)量，陸地的絕大部分被冰雪覆蓋，在其附近海域航行，基本上無(wú)法進(jìn)行陸標(biāo)定位。除了距離較近的物標(biāo)外，其他物標(biāo)的目視和雷達(dá)方位線，應(yīng)按大圓處理，如果將它們繪畫到墨卡托投影海圖上，應(yīng)進(jìn)行大圓改正量的改正。 2．天文定位 由于在極圈以內(nèi)存在極晝或極夜現(xiàn)象，極圈以外的極區(qū)，夏季晝長(zhǎng)夜短，冬季夜長(zhǎng)晝短，加上極區(qū)大部分航海季節(jié)內(nèi)，太陽(yáng)被云所遮蔽，觀測(cè)太陽(yáng)困難，給天文定位帶來了較大的影響。 在極晝期間，通常只能測(cè)定太陽(yáng)，用轉(zhuǎn)移位置線的方法來進(jìn)行天文定位。冰區(qū)無(wú)法進(jìn)行準(zhǔn)確的航跡推算，轉(zhuǎn)移船位的精度較差。在極夜航行，由于無(wú)法看到水天線，若無(wú)人工水平六分儀，就無(wú)法進(jìn)行天文定位。晨光昏影時(shí)測(cè)定星體所獲得的船位是最好的天文船位，但極區(qū)緯度較高，晨光昏影時(shí)間長(zhǎng)，從日沒至可看見星體的時(shí)間間隔也相應(yīng)增加，測(cè)星定位比較困難。 此外，在極區(qū)有幾周惟一可供觀測(cè)的天體的高度可能不超過10176。 ，只能觀測(cè)低高度天體來確定船位，加上極區(qū)天氣變化劇烈，大氣折射現(xiàn)象變化也很大，給觀測(cè)天體高度的改正帶來了較大的誤差。因此，極區(qū)航行，天文定位比較困難，定位精度也受到較大的影響。 3．無(wú)線電定位系統(tǒng) 如能充分合理地使用雷達(dá)，它將是確保極區(qū)航行安全的最有效的助航設(shè)備之一，但不能過分依賴?yán)走_(dá)而忽視運(yùn)用良好的船藝。 GPS和羅蘭 C等無(wú)線電定位系統(tǒng)在極區(qū)能如同在其他地區(qū)一樣獲得令人滿意的定位和導(dǎo)航效果。有條件時(shí)應(yīng)充分加以利用。 4．測(cè)深 極區(qū)航行，回聲測(cè)深儀應(yīng)連續(xù)工作，以探測(cè)接近淺水區(qū)的征兆。但極區(qū)許多地區(qū)水深變化非常突然，航海者不能僅憑測(cè)深來獲取接近淺水區(qū)的警告信息。 在有些測(cè)深完整的地區(qū)，可根據(jù)測(cè)深來判斷船位和冰的偏移情況，船舶航行在這些區(qū)域時(shí)，應(yīng)利用每次被迫停船的時(shí)機(jī)測(cè)定水深。 在流冰地區(qū)，由于船底流冰或船體噪聲的影響，回聲測(cè)深儀的掃描線可能消失，必要時(shí)，船舶應(yīng)減速后再進(jìn)行測(cè)深。