【導讀】計已經(jīng)達到900萬輛。綠源在過去的一年內(nèi)共生產(chǎn)各種輕型電動車(包括電動自。等)也在產(chǎn)品中成功運用,企業(yè)取得了比較好的經(jīng)營效果。在這個辭舊迎新的?？家恍┬碌睦碚搯栴},探討對電動車產(chǎn)業(yè)未來發(fā)展的新思路。僅是中國社會關(guān)注的話題,也是國際社會十分關(guān)注的重大問題。實驗室也參加了這個計劃,參加的單位共453個,研究計劃包括758個子課題。年春季由美國科學院研究委員會負責對該計劃的成果提出評審報告。體報道,在美國總統(tǒng)克林頓看來,也許只有“阿波羅”登月計劃可以與此相媲美了。步推動清潔汽車的開發(fā)。美國總統(tǒng)布什在2020年1月28日發(fā)表講話公開支持。礎(chǔ)設(shè)施以及先進車輛技術(shù)進行資助。術(shù)和成本的原因,日本的這一計劃未能完成。的補助和免稅行動。并表示不再繼續(xù)提供EVI電動汽車的出租業(yè)務。行車上路,2020年,福州禁止銷售電動車。2020年全國電動車產(chǎn)量比2020年的170萬。更重要的是,經(jīng)過2020年的發(fā)展,中國的輕型電動車產(chǎn)業(yè)開始強大起來,

　　

【正文】 車領(lǐng)域大干快上 ,但幾乎年年都是泡沫 ,到目前為止 ,仍處于小批量生產(chǎn)狀態(tài) ,其年產(chǎn)量僅相當于一個超小型家庭工廠。 第二個階段是企業(yè)數(shù)量快速上升的階段。從 2020 年開始 ,通過第一階段的艱苦努力 ,出現(xiàn)少數(shù)能夠贏利的整車企業(yè) ,幾家企業(yè)的年產(chǎn)量突破 1 萬輛 ,個別企業(yè)的成功一方面吸引 了更多的企業(yè)加入 ,另一方面也促進了“關(guān)鍵技術(shù)部件”企業(yè)迅速發(fā)展 ,他們進一步向新加入的整車公司廣泛供應已經(jīng)成熟的關(guān)鍵部件 ,部件廠擴大業(yè)務的努力 ,客觀上使輕型電動車在前四年積累的經(jīng)驗成果被眾多的民間企業(yè)迅速分享 ,“小投資辦組裝廠就能快速贏利”變成事實而廣為傳播。第二階段的主要特征就是整車組裝廠數(shù)量猛增 ,以無錫為例 ,最高峰時 ,在一條街或一個鎮(zhèn)會存在幾百家各種品牌的“電動車公司” ,充分體現(xiàn)了中國經(jīng)濟“投資自由化”的活力 ,客觀上給人以“混亂”的感覺。但事實上 ,這些小型的自由競爭者的加入并沒有傷害電動車產(chǎn)業(yè)的根本 ,相反 的 ,完全競爭促進了市場總量的迅速增長 ,整個產(chǎn)業(yè)被一大批中小企業(yè)的“闖入”和廣大消費者的“跟進”給激活了。在這個階段 ,一些有恒心、有眼光的企業(yè)也迅速壯大 ,到 2020 年底 ,已經(jīng)涌現(xiàn)出一批產(chǎn)量超過 8 萬輛的骨干企業(yè) ,成為新的領(lǐng)導者。 第三階段是企業(yè)數(shù)量穩(wěn)定和少數(shù)企業(yè)規(guī)模迅速擴大的階段。從 2020 年開始 ,由于新興的領(lǐng)導企業(yè)是經(jīng)歷了嚴酷的市場競爭后脫穎而出的 ,他們一般具有較強的技術(shù)創(chuàng)新和市場創(chuàng)新能力 ,有良好的服務體系 ,有良好的配套體系 ,為了獲得牢固的市場地位 ,會發(fā)動局部的“洗牌”來鞏固自己的強勢地位 ,相反的 ,一大批 處于弱勢的企業(yè)則舉步艱難被迫退出。優(yōu)勢企業(yè)市場份額逐步增加 ,已經(jīng)形成510 家年產(chǎn)量在 20 萬輛水平的重要企業(yè) ,最終會發(fā)展出 3?5 家年銷量突破50100 萬輛的強勢品牌企業(yè)。至此 ,中國輕型電動車行業(yè)的自由競爭性“洗牌”過程就基本完成了 ,將進入平穩(wěn)的品牌競爭階段。 從上述的描述可以看出 ,在過去的近十年里 ,企業(yè)眾多和競爭激烈并不意味著輕型電動車不是一個“高新技術(shù)產(chǎn)品” ,事實上 ,與許多“陽春白雪”性的純技術(shù)產(chǎn)品不同 ,企業(yè)眾多和競爭激烈 ,恰恰有力地推動了技術(shù)性產(chǎn)品的市場轉(zhuǎn)化 ,技術(shù)差異化戰(zhàn)略成為優(yōu)秀企業(yè)贏得消費者、 擴大市場份額和獲得競爭利潤的主要手段 ,立足于“下里巴人”的高新技術(shù)是在市場競爭中有生命活力的高新技術(shù)。 二、輕型電動車的創(chuàng)新性進步和重要意義 總結(jié)輕型電動車技術(shù)進步中可能對發(fā)展微型汽車作出貢獻的關(guān)鍵點 ,大致有以下四個方面。 (1)、儲能技術(shù)水平取得明顯進步 1997 年 ,電動自行車剛剛面市 ,所采用的蓄電池的技術(shù)水平大約是 :儲能水平 30wh/kg,每千瓦時價格水平 1000 元 /kwh,衰退至 70%的深放電循環(huán)壽命約200次 。2020年 ,輕型電動車的電池儲能水平已可以達到 40wh/kg,比 1997年提高了 33%,每千瓦時價格則下降為 476 元 /kwh,比 97年降低了 %,深放電循環(huán)壽命提高到 300 次水平 ,提高了 50%。 顯然 ,這項進步的意義十分重大。以前面所計算 ,符合微型電動汽車技術(shù)要求的電池組的總?cè)萘看蠹s為 810kwh,重量需要控制在 200公斤之內(nèi) ,如果以 1997年的水平衡量 ,這組電池的成本將達到 800010000元 ,重量將達到 266330公斤 ,其“使用費用”和技術(shù)性能是產(chǎn)業(yè)化的重大壁壘。相反的 ,如果以 2020 年底的水平衡量 ,壁壘被消除了 ,電池的計算成本可下降為 38084760 元 ,扣除人工成本下降的因素 ,達到 36004000 元是現(xiàn)實的 ,同樣的 ,電池的計算重量大約為 200250公斤 ,稍加努力就可以達成 200 公斤以內(nèi)的控制目標。因此 ,我們可以樂觀地估計 ,我國的電動車產(chǎn)業(yè)在“輕型”的軌道上再發(fā)展 23 年 , 特別是憑借“建設(shè)新農(nóng)村”的強勁東風 ,產(chǎn)品質(zhì)量和性能將大規(guī)模地接受農(nóng)村消費者高強度的使用考驗 ,屆時 ,我們的蓄電池工業(yè)就完全有技術(shù)能力去接受“微型電動汽車”的重大挑戰(zhàn)了。 (2)、驅(qū)動技術(shù)進步為 BLDC 進入微型電動汽車奠定基礎(chǔ) 電機和電控系統(tǒng)是電動汽車的核心技術(shù)。目前 國內(nèi)外主要的有四大類 ,分別是直流電機電控系統(tǒng)、高效感應系統(tǒng)、永磁同步電機系統(tǒng)和無關(guān)磁阻電機系統(tǒng)。四種系統(tǒng)各有優(yōu)缺點 ,但從控制特性、體積、效率等方面衡量 ,屬于永磁同步電機系統(tǒng)的直流無刷電機 (BLDC)被認為是電動汽車最具有競爭力的驅(qū)動電機之一 ,在國外 ,BLDC 技術(shù)發(fā)展由于永磁開發(fā)成本高和尚未解決高速性功率區(qū)的效率問題而長期舉足不前 ,在我國 ,由于輕型電動車的快速產(chǎn)業(yè)化 ,極大地刺激了 BLDC 的發(fā)展 ,客觀上為微型電動汽車的發(fā)展奠定了重要的技術(shù)基礎(chǔ)。從 2020 年開始 ,BLDC 成為輕型電動車的主流電機 ,設(shè)計結(jié)構(gòu)、材料性 能和成本特性不斷優(yōu)化 ,穩(wěn)居世界絕對領(lǐng)先水平 ,現(xiàn)有的 BLDC 升級為電動微型汽車的驅(qū)動系統(tǒng)已無技術(shù)難度。最有可能采用的方案是構(gòu)成獨立的電動車輪 ,制動系統(tǒng)和能量回收系統(tǒng)集成其中將大幅度地簡化車輛的結(jié)構(gòu) ,柔性的雙輪獨立驅(qū)動控制還可以實現(xiàn)小半徑轉(zhuǎn)彎駕駛 ,適當降低最高時速指標則順利避開了 BLDC 在高速條件下的缺點。 另外 ,值得一提的是近年來 ,輕型電動車 BLDC 的不斷優(yōu)化已順利解決了起動噪聲大 ,起步不平穩(wěn)等技術(shù)難題 ,起動和低速性能較好 ,采用 BLDC 的微型電動汽車的駕駛性能將是十分優(yōu)秀的。 (3)、驅(qū)動控 制技術(shù)和能量回收技術(shù)已經(jīng)成熟。 我國輕型電動車的控制技術(shù)從一開始的專用集成電路技術(shù)已經(jīng)發(fā)展到廣泛應用 CPU 的大規(guī)模集成電路階段 ,功率電子器件的性能也十分良好 ,并在這個領(lǐng)域形成了十幾家年產(chǎn)量達 500 萬套的專業(yè)的制造企業(yè) ,有較強的研發(fā)能力 ,大批量制造低成本高性能的微型電動汽車 BLDC 控制系統(tǒng)的產(chǎn)業(yè)條件已經(jīng)具備。 最值得一提的是 ,有較高技術(shù)難度的基于 BLDC 能量回收系統(tǒng)也已廣泛應用 ,綠源于 2020 年完成該系統(tǒng)的研制 ,2020 年已將其大量應用于產(chǎn)品之中 ,經(jīng)過一段時間技術(shù)摩合 ,該項技術(shù)已經(jīng)成熟 ,移值于微型電動 汽車沒有實質(zhì)性難度。 (4)、電池管理系統(tǒng)和快速充電技術(shù) 在輕型電動車商業(yè)化發(fā)展的進程中 ,最重要的技術(shù)問題莫過于解決消費者對電池服役時間的抱怨了。一大批企業(yè)就是因為沒有解決好這個問題而遭到頻頻曝光 ,產(chǎn)品質(zhì)量和服務信譽遭受重創(chuàng)而退出這個領(lǐng)域。 顯然 ,從普通的小功率的電動自行車到較大功率的輕型電動車 ,電池壽命和容量是一道“坎” ,從輕型電動車進一步發(fā)展到更大功率的微型電動汽車 ,電池的容量和使用壽命又將經(jīng)歷一次嚴峻的考驗。 經(jīng)過多年的市場磨練 ,我們在運用“系統(tǒng)方法”提升電池壽命方面積累了比較豐富 的經(jīng)驗。例如 ,建立“電池管理系統(tǒng) (BMS)”進行均衡充電和均衡放電 。應用基于 CPU 的充電系統(tǒng)進行快速充電并注意及時消除電池的鹽化和避免失水 ,運用計算機技術(shù)對蓄電池進行修復性充電 ,等等?？傊?,這個領(lǐng)域的各種技術(shù)方案已經(jīng)在輕型電動車得到應用 ,提升到“微型電動汽車”時可以直接發(fā)揮作用。顯然 ,這也是輕型電動車的重大技術(shù)貢獻。