路面行車(chē)載荷、環(huán)境因素、材料的力學(xué)特性-資料下載頁(yè)
2025-05-10 10:42本頁(yè)面
【正文】 量越大。 ?同一溫度下，控制累積應(yīng)變量的是加荷時(shí)間總和，而不僅是重復(fù)作用次數(shù)。 ?影響累積變形的因素，除溫度、施加應(yīng)力大小及加荷時(shí)間外，同集料的狀況也有關(guān)。 二 . 疲勞特性 關(guān)于疲勞的幾個(gè)概念： ?疲勞： 對(duì)彈性狀態(tài)的路面材料承受重復(fù)應(yīng)力作用時(shí)，可能在低于靜載一次作用的極限應(yīng)力時(shí)出現(xiàn)破壞，這種材料強(qiáng)度的降低現(xiàn)象稱為疲勞。 ?疲勞破壞： 由于材料微結(jié)構(gòu)局部不均勻，誘發(fā)應(yīng)力集中而出現(xiàn)微損傷，在應(yīng)力重復(fù)作用下微損傷逐步累積擴(kuò)大，導(dǎo)致結(jié)構(gòu)破壞。 ?疲勞強(qiáng)度： 出現(xiàn)疲勞破壞的重復(fù)應(yīng)力值。 ?疲勞極限： 材料在應(yīng)力重復(fù)一定次數(shù)后，疲勞強(qiáng)度不再下降，趨于穩(wěn)定值，此溫度值為疲勞極限。 1. 水泥混凝土及無(wú)機(jī)結(jié)合料處治的混合料 ?應(yīng)力比增大，出現(xiàn)疲勞破壞的重復(fù)作用次數(shù)降低。 ?重復(fù)應(yīng)力級(jí)位相同時(shí)， Nf變化幅度較大，試驗(yàn)結(jié)果離散，但概率分布基本符合對(duì)數(shù)正態(tài)分布。 ?疲勞方程： ffr Nlg???? ???Nf＝ 107時(shí)，應(yīng)力比為 ，此時(shí)尚未發(fā)現(xiàn)疲勞現(xiàn)象。 ?應(yīng)力比小于 ，重復(fù)應(yīng)力施加的頻率對(duì)試驗(yàn)結(jié)果影響很微小。 2. 瀝青混合料 ?疲勞特性室內(nèi)試驗(yàn)采用簡(jiǎn)支小梁或圓柱體試驗(yàn)等方法，有兩種試驗(yàn)方法： 控制應(yīng)力 與 控制應(yīng)變 。 ?控制應(yīng)力 試驗(yàn)，材料的疲勞破壞以試件出現(xiàn)斷裂為標(biāo)志；而 控制應(yīng)變?cè)囼?yàn) ，可以以勁度模量下降到初始值的 50％作為疲勞破壞的標(biāo)準(zhǔn)。條件相同試驗(yàn)中，控制應(yīng)變?cè)囼?yàn)所得疲勞壽命大得多。 ?較厚的瀝青面層，宜采用控制應(yīng)力試驗(yàn)方法；較薄的瀝青面層，宜采用控制應(yīng)變的試驗(yàn)方法。 brf AN ??????????1drf CN ??????????13. 曼諾定律 ?問(wèn)題的提出：室內(nèi)疲勞試驗(yàn)一般采用單一不變的應(yīng)力或應(yīng)變作為重復(fù)加載的基本模式，而實(shí)際路面受到的是重力不同的車(chē)輛荷載，所以需解決如何綜合 不同荷載的疲勞 作用問(wèn)題。 ?曼諾定律： 各級(jí)荷載作用下材料所出現(xiàn)的疲勞損壞可線性疊加：假設(shè)某一級(jí)荷載 Pi作用 Ni此后材料達(dá)疲勞破壞，則該荷載作用一次相當(dāng)于消耗材料疲勞壽命的 1/Ni，實(shí)際各級(jí)荷載的作用次數(shù)為 ni，則相應(yīng)各級(jí)荷載消耗的疲勞壽命為 ni/Ni。在各級(jí)荷載作用下，材料的綜合疲勞損傷為： ???ji iiNnD1（ 240） 提高路面抗疲勞性能的措施 ： ?合理的材料設(shè)計(jì) ?合理的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì) 瀝青路面的疲勞破壞 彎拉疲勞 剪切疲勞
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