護欄實施性方案word版-資料下載頁
2025-05-10 01:48本頁面
【正文】 5m 里程一個斷面。放樣完成后，檢查各放樣點之間尺寸關系，與理論值相比小于 2mm 則認為放樣合格； 橫橋向：放出翼板邊緣往梁體軸線側(cè)一定理論距離的點（ 400mm）。當遇到伸縮縫時，放樣斷面往相應的里程方向平移 。 內(nèi)側(cè)安裝線的定位對防撞護欄的線形質(zhì)量影響最大，放樣誤差直接影響護欄腳線的順暢。放樣完成 后，多種手段進行復核檢查是必不可少的步驟。直線段時，放樣完畢在起始點架設全站儀，后視終點，檢查放樣點是否在同一直線上，對誤差超過 2mm 的點，要進行重新檢查。當進入圓曲線后，以 5m 里程間距放樣出一個點，用弦切距關系檢查放樣點間的誤差。如圖一，相鄰三點，中間一點離兩側(cè)點連線的理論垂直距離約為 ，對誤差超過 2mm 的點，重新放樣檢查。 精確放樣出設計點后，需要對所放樣的點進行調(diào)整，一般以一聯(lián)為單位進行調(diào)整，并且聯(lián)與聯(lián)間復測一定數(shù)目的交叉點 ，保證連接自然、順暢。調(diào)整的原則有兩個：一是橋面寬度滿足設計要求，一是調(diào)整線形順暢、美觀。先量出放樣點離梁體邊緣的距離，得出與理論值的差值，再對差值進行線性回歸，根據(jù)回歸線來調(diào)整實際的立模線，這樣既可以保證橋面寬度，也能保證立模線順暢。 二、 裝飾板和內(nèi)側(cè)模板安裝 根據(jù)內(nèi)側(cè)立模線來調(diào)整裝飾板的位置，保證立模線到裝飾板外側(cè)邊緣的距離是 500mm，裝飾板的安裝高程控制是關鍵。制作一個定位裝置（如圖二）， AB 橫梁可以上下左右調(diào)整，根據(jù)放樣出的 C 點，調(diào)整 AB 橫梁，使得 AC 間的水平距離為 500mm， A 點的高程為該里程的 護欄設計頂標高，再用水平尺調(diào)平 AB 橫梁后固定。該定位裝置每 10m 一個，豎曲線處適當加密。在調(diào)整好的橫梁之間，用鋼絲繃緊，固定在 A 點處（如圖三）。裝飾板的安裝以鋼絲為標準進行。 圖一 外側(cè)裝飾板安裝完成后，先把內(nèi)側(cè)放樣點往梁體內(nèi)平移 100mm，為模板檢查和竣工測量留用，再根據(jù)放樣點安裝內(nèi)側(cè)模板。 三、 竣工測量 圖 二 圖 三 A1 A2 混凝土澆筑完畢后，及時進行竣工測量?？⒐y量時，平面以平移后放樣點來檢查，高程直接測量混凝土表面標高，與設計值和模板安裝高程 相比較，分析數(shù)據(jù)成果，及時總結，為下一次模板安裝做好調(diào)整。 四、 經(jīng)驗成果 我標的護欄線形控制取得了一定成績，這是慎密施工和精細管理的結果。在技術層面上，線形控制的關鍵在于兩點： 精細的施工放樣，以及對放樣點的調(diào)整； 裝飾板安裝的線形控制。解決了關鍵的技術問題后，一定要制定嚴格的管理程序，對每一施工環(huán)節(jié)的控制重點，施工人員和管理人員都有明確、清晰的指導思路，讓施工信息在真?zhèn)€管理體系中順暢流通。為此，我們總結了防撞護欄的施工控制程序如下： 橋面裝飾板安裝接縫施工方案優(yōu) 化 放樣出內(nèi)側(cè)安裝線上的點 平面線形調(diào)整 安裝外側(cè)裝飾塊 10m 一段視覺調(diào)整 預埋件安裝，混凝土澆筑 合格 不合格 線形順暢 線形不順暢 竣工測量 不合格 合格 重測超限點，調(diào)整到合格 督促班組按要求調(diào)整 內(nèi)側(cè)模板安裝 合格 施工員現(xiàn)場負責調(diào)整 不合格 工程概況 我部承擔北引橋現(xiàn)澆箱梁 K49+019～ K51+579段防撞護攔 2560m的施工任務 ,防撞護欄等級為 PL3 級 。 跨海大橋百年工程 ,作為橋面上最重要的安全設施，防撞護欄的施工必須滿足護欄的等級、耐久性和觀賞性的要求．而如何確保橋面裝飾板安裝的質(zhì)量 ,是保證防撞護欄質(zhì)量要求的關鍵之一 。 原橋面裝飾板接縫施工方案 原設計為了避免混凝土的收縮 ,徐變和溫度裂縫 ,要求橋面裝飾板每塊板之間的間隙為 10mm。 原橋面裝飾板接縫施工方案：根據(jù)護欄內(nèi)線放出裝飾板外側(cè)位置，并拉線控制其位置和標高，然后開始安裝 ．安 裝后，每塊板與板之間的縫隙，應用沙漿進行溝縫修飾，保證接縫平順。 原方案經(jīng)過護欄作業(yè)隊的施工試驗后 ,發(fā)現(xiàn)根據(jù)這個方案施工存在以下幾個問題 ： 在橋面裝飾板安裝時，平均１ 0mm 的縫隙難以控制，影響外觀質(zhì)量。 寬 10mm 的縫隙，容易漏漿，需要現(xiàn)澆底座砼前進行堵縫．現(xiàn)澆護欄完成后 ,還要再進行溝縫 ,這道工序施工存在很多的隱患 。 質(zhì)量方面：梁體會隨氣溫的變化，熱脹冷縮，１ 0mm 的縫容易脫落或產(chǎn)生裂縫．嚴重影響防撞護欄的外觀質(zhì)量 。 安全方面：由于墩身比較高，勾縫時需要懸掛施工，這個過程中存在很大的安全隱患 。 工效方面：懸掛進行勾縫，需要花費很多的時間，對進度影響很大 。 橋面裝飾板接縫方案優(yōu)化 基于原施工方案存在的問題 , 我們通過優(yōu)化，將裝飾板原先設計９９ cm 的預制寬度 ,改為９９ . 0mm 的縫隙變成了１～３ mm 控制 。 通過優(yōu)化施工方案的實踐證明 ,縫隙變成１～３ m m，有以下優(yōu)點 : 安裝時板與板基本上是緊貼在一起，每塊板之間如果發(fā)生錯臺很容易被發(fā)現(xiàn) ,外觀質(zhì)量和線形比較容易控制 。 減少了進行勾縫這道工序，相當于解決了上面勾縫 過程中所存在的所有問題 。 當然有利就有弊 , 由于板與板貼的比較緊，安裝時裝飾板的倒角處容易破損．新問題的解決方案：在倒角處貼兩面膠 ,長度 2cm 左右 .目前裝飾板安裝了將近2021 m，效果明顯 ,倒角處破損的問題基本上杜絕了 。 成果 目前，橋面裝飾板安裝將近２ km,通過優(yōu)化施工方案的實踐證明，無論從施工的質(zhì)量、安全、進度、效益等方面，優(yōu)化后的施工方案都取得了顯著的效果，具有廣泛的示范性和推廣性 。
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