【正文】 我公司優(yōu)秀的專業(yè)施工隊伍和精良的施工機械設備，齊心協(xié)力，全力以赴建好該項工程。 (四 )嚴格按照我司通過的 ISO9002： 2021 國際質(zhì)量認證體系和項目法施工要求進行施工管理和質(zhì)量控制。建立健全質(zhì)量保證體系，強化施工安全管理，使各項工作落到實處，確保本標段工程優(yōu)質(zhì)、高效、順利進行，創(chuàng)造良好的社會信譽。 (五 )嚴格執(zhí)行國家、省、市 有關環(huán)境保護、文明施工的法律法規(guī)，充分體現(xiàn)以人為本，干好一項工程，造福一方人民的宗旨。 (六 )充分發(fā)揮和利用上場機械設備的效能，努力提高機械化作業(yè)水平 。 工程地理位置及周邊環(huán)境 2. 1 、工程地理位置 本標段貨運大道道路紅線寬度為 40m，道路西起沙西線、本路段終點為 K3+750量力鋼材城位置，道路沙西線起點里程 ，本標段道路終點里程 K3+750，道路全長 3600m（除成灌下穿）。 工程項目地理位置圖 2. 2 、沿線障礙物調(diào)查 沿 線有大量房屋、鐵塔、電桿、樹木等位于道路紅線內(nèi)，對貨運大道施工造成直接影響。 設計起點 線路終點 成彭高架 北新高架 成灌下穿 寶成下穿 本標段終點K3+750 成都貨運大道（沙西線～繞城高速段）市政工程 【道路工程施工組織設計】 12 2. 3 、交通情況 本路段路線由西向東北延伸，跨越府河、楊泗堰小溝等河流，并且與成彭高架處形成交叉，經(jīng)過沙西線、成彭路、商貿(mào)大道、洞兩路、洞雙路、古柏路等重要路口，穿越現(xiàn)在鐵路（郫縣安靖西環(huán)線）。 工程施工區(qū)域施工便道及新建社會交通（由我部負責修建）全線貫通，與工程段附近的社會道路相接，形成交通運輸網(wǎng)絡。 2. 4 、工程地質(zhì)及水文地質(zhì) 一、地層巖性結構特征 根據(jù)鉆探資料，在勘探深度范圍內(nèi)，揭露的地層由第四系全新統(tǒng)人工填土層、第四系全新統(tǒng)沖、洪積層組成。現(xiàn)根據(jù)其野外特征將場地各地層的分布及特征由上至下描述如下： 第四系全新統(tǒng)人工填土層（ Q4ml） 雜填土①：呈褐黃、灰黑等雜色，松散～稍密，潮濕。由不均勻碎石、砂土、磚瓦碎塊等建筑垃圾組成，其間充填粉質(zhì)粘土及砂土等，部分地段為建筑棄土堆土區(qū) ,層厚 ～ 。根據(jù)土工試驗成果知：該層土液限值為 ～ %，為中液限粘質(zhì)土（其中塑性指數(shù)小于 20 的為粉質(zhì)中液限粘質(zhì)土）。 素填土②：主要由粉質(zhì)粘土組成，含少量其它雜質(zhì)，含量約 10～ 30%，均一性差，為老填土，層厚 ～ 。根據(jù)土工試驗成果知：該層土液限值為 ～ %，為中液限粘質(zhì)土（其中塑性指數(shù)小于 20 的為粉質(zhì)中液限粘質(zhì)土）。 （ 2） 第四系全新統(tǒng)沖、洪積層 (Q4al+pl) 場淤泥⑧：褐黑色、灰黑色，軟塑，飽和，高壓縮性。主要為府河河底淤積而成，層厚 ～ 。 粉質(zhì)粘土③：灰黃～黃色，稍濕，可塑狀態(tài) ,含少量鐵錳質(zhì)氧化物條斑及鈣質(zhì)結核，該層連續(xù)分布，層厚 ～ 。根據(jù)土工試驗成果知：該層土液限值為 ～%，為中液限粘質(zhì)土（其中塑性指數(shù)小于 20 的為粉質(zhì)中液限粘質(zhì) 土）。 粉土④：褐灰或褐黃色，稍濕，稍密，無光澤，地局部分布，層厚 ～ 。根據(jù)土工試驗成果知：該層土液限值 ～ %，塑性指數(shù) ～ ，為粉質(zhì)中液限粘質(zhì)土。 細砂⑤：褐灰色或褐黃色，灰、黃褐等色，濕、松散，主要成分為石英和長石，見少量云母碎屑。該層呈透鏡體分布于卵石層頂部 ,場地內(nèi)部分地段分布，層厚成都貨運大道（沙西線～繞城高速段）市政工程 【道路工程施工組織設計】 13 ～ 。 中砂⑦：褐灰色或褐黃色，灰、黃褐等色，濕、中密，主要成分為石英和長石，見少量云母碎屑。該層呈透鏡體夾于卵石層中 ,場地內(nèi)部分地段分布，層厚 ～。 卵石土⑥：灰黃～黃色，濕～飽和。卵石成分以花崗巖、石英砂巖、石英巖為主 ,次為長石；卵石堅硬，呈亞圓～圓狀，磨圓度及分選性較好；粒徑一般以 20～ 100mm為主，最大粒徑 150mm 以上，卵石含量均大于 50%，卵石間充填物以中、細砂為主，次為泥質(zhì)。卵石層按密實度劃分為四個亞層 : 松散卵石⑥ 1：主要分布于卵石土層頂部，礫卵石排列混亂，大部分不接觸；粒徑大于 20mm 的卵石含量不大于 55%， N120擊數(shù)一般 1～ 4 擊，平均擊數(shù) 擊，層厚 ～ 。 稍密卵石⑥ 2：主要分布于卵石土層中上部或以夾層及 透鏡體形式分布于卵石層間，礫卵石呈交錯排列，部分接觸；粒徑大于 20mm 的卵石含量約為 55～ 60%， N120擊數(shù)一般 4～ 7 擊，平均擊數(shù) 擊。層厚 ～ 。 中密卵石⑥ 3：主要分布于卵石土層中上部，礫卵石呈交錯排列，大部分接觸；粒徑大于 20mm 的卵石含量約為 60～ 70%， N120 動力觸探試驗擊數(shù)一般 7～ 10擊，平均擊數(shù) ，層厚 ～ 。 密實卵石⑥ 4：主要分布于卵石土層中下部，厚度一般較大，礫卵石呈交錯排列，連續(xù)接觸；粒徑大于 20mm 的卵石含量大于 70%， N120 擊數(shù) 大于 10 擊，平均擊數(shù) 擊 , 層厚 ～ 。本次勘察未揭穿卵石層。 二、水文地質(zhì)特征 ? 地表水 道路沿線場地內(nèi)水系分布較多，有多條河流橫穿場地，其中 K00+080 處金牛六斗渠，渠寬 4～ 6m勘察期間水面寬度約 5m；樁號 K00+700 至 K00+740 段橫穿府河，河寬約 40m，河內(nèi)常年有水，受季節(jié)影響較大，勘察期間河面高程為 ，流向為由北向南；樁號 K02+039 處為楊泗堰，寬度 6～ 18m，堰底高程 。 ? 地下 水 場地地下水主要賦存于卵石土層中 ,為松散巖類孔隙潛水，主要受地下徑流側(cè)向補給及大氣降水補給，其排泄方式主要以地下徑流為主。 樁號 K00+000～ K02+ ～成都貨運大道（沙西線～繞城高速段）市政工程 【道路工程施工組織設計】 14 ，相應的水位標高為 ～ 之間，微具承壓性；據(jù)地下水動態(tài)長期觀測資料，場地地下水位年變幅 ～ ，歷年最高水位埋深標高可取 。 樁號 K2+240～ K04+440 地貌上屬扇前侵蝕、堆積地貌類型，勘察期間測得各勘探鉆孔孔口高程在 ～ ，地表相對高差 ，地貌單一。場地地貌單元屬成都平原岷江水系Ⅰ級階地。 據(jù)在鄰近場地供水、降水工程抽水試驗資料，卵石土含水層透水性較強，富水性較好，滲透系數(shù) 20m/d。 2. 地質(zhì)評價 擬建建筑場地經(jīng)現(xiàn)場勘察未發(fā)現(xiàn)有其它不利于工程建設的如滑坡、崩塌、泥石流、地面沉降、地裂縫、活動斷裂等不良地質(zhì)作用，也未發(fā)現(xiàn)如濱溝、防空洞及臨空面等對工程不利的埋藏物，擬建場地區(qū)域穩(wěn)定性、場地穩(wěn)定性均良好，適宜擬建市政道路的建設。 、工程重難點分析及主要對策 表 21 工程重難點及對策表 序號 重難點 原因分析 主要對策 1 工期 短 主車道通車時間為 12 月底，根據(jù)交地情況，最早為 6 月初，最晚時間不確定 （特別是郫縣安靖段交地時間不確定因素較大） ， 總 施工時間為6 個月， 局部工期只有 2 個月， 工期壓力非常大 對標段進行合理分區(qū)，按區(qū)段同時施工 ，不具備施工段先暫緩施工，待具備條件后再組織搶工 ； 成立分專業(yè)作業(yè)隊，做到作業(yè)面 “占滿時間、站滿空間 ”。 郫縣安靖段影響較大，先進行輔道建設，在交地的同時輔道建好，減少對主干道的施工干擾。 2 拆遷問題 道路紅線內(nèi)有多處房屋、樹木、電力管線等設施需要拆遷，特別 是沿線路段，房屋密集，拆遷量非常大。郫縣安靖段拆遷、郫縣車站鐵中柵欄侵占紅線問題 成立 對 外協(xié) 調(diào)辦公室，由協(xié)調(diào)副經(jīng)理專門 針對障礙物拆遷與業(yè)主、地方拆遷辦進行溝通，推進拆遷工作。 積極與鐵路部門聯(lián)系，找到問題的解決辦法，通過調(diào)紅線或者調(diào)管線及減少人行道等辦法來解決 3 跨雨季施工 主要施工期正好跨雨季，對路基、溝槽開挖影響大，回填質(zhì)量要求高。 溝槽采用砂礫石回填，路基采用合格的素土回填，由于正處雨季加上合格的素土較少，根據(jù)我部經(jīng)驗，素土采取措施后也較難保障質(zhì)量 ， 因此路基也同樣采用砂礫石回填，能利用合格 的素土還是采用素土回填， 保證回填質(zhì)量 4 跨府河橋 跨度較大，水中墩需要下河施工，且施工時段為主汛期。 加強與河道管理部門的對接， 做好圍堰防護，確保河中墩順利施工，制定切實可行的防洪度汛措施； 提前對 T 梁進行預制加工； 對標段進行合理分區(qū)，按區(qū)段同時施工； 成都貨運大道（沙西線～繞城高速段）市政工程 【道路工程施工組織設計】 15 序號 重難點 原因分析 主要對策 采用先進設備，提高作業(yè)效率； 成立分專業(yè)作業(yè)隊，做到作業(yè)面 “占滿時間、站滿空間 ”。 5 占道施工 本標段占道施工節(jié)點有 7 個節(jié)點，對交通及施工干擾都較大，且施工時間較短 根據(jù)不同的節(jié)點，制定不同的交通組織方案和施工方案及措施，在 有限的時間段內(nèi)搶通。部分路段采用全封閉，部分路段采取還建道路方案，確保道路施工正常及交通暢通 積極對外把交通組織占道核準單及占道計劃得到主管部門的批準。 總體施工組織布置、規(guī)劃 、 施工總體目標 、項目管理目標 “以工期為核心，以質(zhì)量為生命線”，以集約化、專業(yè)化的現(xiàn)代工程施工總承包管理方法，以科學化、信息化的現(xiàn)代工程管理手段，在優(yōu)質(zhì)、快速的前提下，確保既定目標實現(xiàn)。 貨運大道（沙西線～繞城高速 ～ K3+750）段工程施工總目標： 質(zhì)量合格、安全達標、按期完成各項施工 任務。 、 質(zhì)量目標 確保本工程達到現(xiàn)行的市政道路工程質(zhì)量檢驗評定標準， 滿足設計與工程質(zhì)量驗收標準，交工驗收的工程質(zhì)量評定：合格 。 、安全目標 實現(xiàn)人身死亡事故“零目標”，杜絕重、特大事故發(fā)生； 無重大人身傷亡事故； 無重大機械設和設備損壞事故； 無重大火災事故，特大交通事故； 無重大環(huán)境污染事故和重大垮塌事故； 無大面積傳染病和集體食物中毒事故。 、工期目標 本標段合同工期為 13 個月， 2021年 5月底前開工， 2021 年 6月 30 日完工，其中主車道 2021 年 12 月 31 日完工。 、文明環(huán)保目標 嚴格遵守成都市對環(huán)保的有關規(guī)定，在成都市環(huán)保部門的指導下，按照有關要成都貨運大道（沙西線～繞城高速段）市政工程 【道路工程施工組織設計】 16 求，重點防止揚塵、噪音、震動及廢水廢物的排放。在施工過程中和工程完工后全面達到環(huán)保標準要求，達到成都市文明工地標準，爭創(chuàng)成都市文明樣板工地。 、施工組織機構 、施工組織機構 由中國水利水電第七工程局三分局組建“貨運大道（沙西線 — 繞城高速）工程第一標段項目部”，組織機構框圖見下圖。 圖 31 項目部組織機構圖 、管理職責 項目經(jīng)理 主持全面工作，全面履行項目合同，對本工程的安全、質(zhì)量、工期負全責；負責項目經(jīng)理部內(nèi)部行政管理工作，包括人員調(diào)配、財務管理和對外協(xié)調(diào)等。 常務副經(jīng)理（項目副經(jīng)理） 主抓施工進度、安全、文明施工、資源配置和隊伍管理，負責組織施工生產(chǎn)、各生產(chǎn)單位的接口界面協(xié)調(diào)和內(nèi)部考核。 中國水利水電第七工程局有限公司 貨運大道工程 第一標段 項目部 工 程 管 理 部 謝偉 計 劃 合 同 部 劉柯 安 全 質(zhì) 量 部 候和 平 對 外 協(xié) 調(diào) 部 謝永 存 財 務 管 理 部 詹顯平 項目經(jīng)理 張勝利 常務副經(jīng)理 呂明星 項目副經(jīng)理 胡新遠 總工程師 夏學城 施工隊 設 備 物 資 部 劉勇 測量中心 呂東強 協(xié)調(diào)副經(jīng)理 成都貨運大道（沙西線～繞城高速段）市政工程 【道路工程施工組織設計】 17 總工程師 主抓技術工作和質(zhì)量控制，分管工程技術部、質(zhì)量部并負責與監(jiān)理單位、設計單位、質(zhì)檢站和業(yè)主的協(xié)調(diào)工作。 工程管理部 （ 1）、組織設計文件會審，全面掌握施工圖紙、合同技術規(guī)范，根據(jù)合同要求，編制實施性施工組織 設計。 （ 2）、負責工程測量、量測、試驗、隱蔽工程的檢查評定，配合設計、監(jiān)理的工作。 （ 3）、根據(jù)工程具體情況，結合項目管理特點，制定技術、安全、質(zhì)量等管理細則和保證措施。 （ 4）、歸口管理變更技術洽商，建立技術及質(zhì)量管理日志，做好項目技術檔案管理工作。 （ 5）、按照一體化貫標全面開展各項活動。 （ 6）、掌