【導(dǎo)讀】但B/S體系結(jié)構(gòu)還有一些尚未克服的缺點(diǎn),如安全性差,結(jié)構(gòu)的中間層次多。導(dǎo)致的運(yùn)行效率低下,適用的客戶端構(gòu)件少功能弱以致不能滿足用戶的多種需要。述情況的考慮,本系統(tǒng)還是采用了傳統(tǒng)的C/S體系結(jié)構(gòu)。駐留少量的程序代碼,大量的數(shù)據(jù)和復(fù)雜的功能實(shí)現(xiàn)放在服務(wù)器端。隨著網(wǎng)絡(luò)程序安裝和組。件版本自動(dòng)更新技術(shù)的發(fā)展,C/S本系結(jié)構(gòu)的弱點(diǎn)會(huì)在一定程度得到彌補(bǔ)??啃詾橹行摹钡囊暻榫S修已成趨勢。要實(shí)行視情維修,掌握船舶設(shè)備的“情”至。修的針對性和有效性。船舶維修不僅要運(yùn)用科學(xué)技術(shù),而且要有先進(jìn)的管理手段。加大船舶維修管理力度,提高管理的細(xì)化、量化程度,已勢在必行。船舶管理正在逐步向計(jì)算機(jī)信息化管理轉(zhuǎn)變。C/S服務(wù)規(guī)范,完成無縫的系統(tǒng)對話。一個(gè)事實(shí),那就是中國將成為國際的航運(yùn)中心。維修的關(guān)鍵僅局限于提高船舶檢修的技藝來提高維修質(zhì)量。維修本身并設(shè)有形成完整的學(xué)科體系。復(fù)雜,機(jī)駕合一、液壓傳動(dòng)等逐漸取代手工操作。同時(shí),隨之而來的故障增多、