【正文】 、制定交通環(huán)保安全應急制度，加強對應急小組各成員的業(yè)務培訓，建立安全、環(huán)保主人翁意識。 嚴格按照有關規(guī)定設置圍擋。施工區(qū)域與外界交通隔離。 各施工區(qū)域設置專人指揮交通，要求語 言動作規(guī)范統(tǒng)一。 形成交通、環(huán)保檢查制度，以領導小組組長為首定期檢查巡視。 施工現(xiàn)場設煙塵、噪聲、環(huán)境保護的專檢自檢機構，發(fā)現(xiàn)問題及時反饋處理。 在施工期間采取措施對施工現(xiàn)場及周圍的公用設施與結(jié)構物加以保護。對施工使用的臨時道路如有損壞及時修復。 施工期間在所有施工現(xiàn)場修建臨時排水設施，并與永久性排水設施相連接，使施工現(xiàn)場保持良好的排水狀態(tài)，防止施工場所占用的土地或臨時使用的土地受到?jīng)_刷，最大限度地減少水土流失及對水文狀態(tài)的改變。 在施工期間盡量保 護施工現(xiàn)場及其周圍的現(xiàn)有綠色植被，嚴格控制破壞植被的面積，除不可避免的占地、砍伐以外，不發(fā)生其他形式的人為破壞。對棄土場及時綠化，同時加強對自然資源的保護。 配備緊急救援工具，如交通車輛等。 工地設置醫(yī)務室，處理緊急病情，并與地方醫(yī)院建立緊急醫(yī)治通道。 （四）、消防安全預案： 項目部成立一支不少于 10 人的義務消防隊，項目經(jīng)理任隊長，專職安全員任副隊長，隨時準備作好消防搶險工程。 消防搶險隊設施器材配置：滅火器、消防桶、消防鉤、消防栓、水泵等設施器材。 消防搶險隊必須認真落實好消防搶險隊人員的安排，消防設施、設備、器材、物資的準備工作。 項目部要加強值班巡邏，領導帶班，值班人員必須堅守崗位，盡職盡責，保持 24小時通訊暢通， 如發(fā)生火災必須立即報警，首先向 119 火警臺報警，講明起火位置及起火原因，同時逐級上報至公司消防領導小組或主管領導。 消防搶險組織面對火情、要立即采取有力措施，服從上級消防工作領導小組和主管領導的統(tǒng)一指揮，啟動本單位消防搶險工作應急預案。 防火、滅火的基本方法： 1）控制可燃物法 ： 基本原理是限制燃燒的基礎或縮小可能燃燒的范圍。 2）消除著火源法： 其原理是消除或控制燃燒的著火源。 3）阻止火勢蔓延法： 阻止火勢蔓延是將正在燃燒的物質(zhì)和周圍未燃燒的可燃物質(zhì)隔離或移開，中斷可燃物質(zhì)的供給，使燃燒因缺少可燃物而停止。其原理是不使新的燃燒條件形成，防止或限制火災擴大。 第五篇：公路路基路面測量施工實習論文（范文模版） 實習報告 摘要： 2021 年 3 月 20 日至 5 月 20 日，我參加了人生中第一次社會實踐工作，在山西杰興源建設工程有限公司果老峰 水上樂園公路項目部從事測量工作，主要有 S320 省道 K97～ K98 公里的原道路加寬工程以及旅游區(qū)道路建設工程。在為期三個月的實習中，我由剛開始的新鮮激動，到中間曾經(jīng)萌發(fā)過的放棄，再到最后的堅持，炎炎烈日的施工現(xiàn)場不僅僅考驗了我的身體素質(zhì)，更重要的是檢驗了我的精神思想，鍛煉了我吃苦耐勞、堅持不懈的毅力。在水上樂園公路工程我學到的不只是施工技術方面的科學知識，同樣學到了更為寶貴的人與人之間打交道的人文社會知識。經(jīng)過跟施工現(xiàn)場親密的零距離接觸，使我對公路施工行業(yè)有了一定的認識，更加堅定了我以后從事公路工程行業(yè)的決心 。也正是實習讓我看到了施工測量中理論與實踐的差距，明白了經(jīng)驗的重要性，才讓我真正迫切的想馬上去工作。我認為只有在工地實實在在地干工作，才能更快更全面地成長為一名合格的工程項目管理人員，這正是我以后努力的方向。 一、實習目的： ，使我們對公路施工測量的全過程有了一次全面的感性認識，加深了我們對這門學科的理解和重要性，使我們學習實踐相結(jié)合。 ，去發(fā)現(xiàn)問題和解決問題。 、團體協(xié)作精神和路線測量放樣的實際操作能力。 二、實習單位及崗位介紹： 我在 XXX 建設工程有限公司果老峰水上樂園公路項目部參加實習工作，主要從事公路測量放樣工作，從一開始的項目部組建、公路現(xiàn)場選線、定線、路基開挖、路基回填整平測量，到路面水穩(wěn)層的鋪筑測量放樣工作。 三、實習安排 :第一階段（ ～ ）：完成公路定線；第二階段（ ～ )：土石方工程全部完成；第三階段（ ～ ）：水穩(wěn)結(jié)構層的鋪筑； 1 四、實習內(nèi)容及過程： 公路選線要綜合考慮路線通過地區(qū)的地理位置、社會情況、自然條件和工程的難易，以及路線的性質(zhì)、使用任務、等級和投資等因素。常用的方法有地形圖定線法和直線定線法。 地形圖定線法 ,也叫紙上定線法。這種方法是在路線帶的 大比例尺(1:1000～ 1:2021)地形圖上，找出控制路線的所有特征點?？紤]平、縱、橫三面的協(xié)調(diào)，并通過試繪試算和反復修改定出路線的位置。紙上定線是公路定線過程中的一個中間步驟，最終還要把紙上路線敷設到實地上去。這種方法適用于技術標準高，地形復雜地區(qū)的路線。紙上定線可以從圖上俯視較大范圍的地形情況，能比較容易地找出所有控制路線的特征點，深入細致地研究一切有利和不利條件，以做出不同的方案。定線者在室內(nèi)對所有方案進行比選，能夠較好地解決路線平、縱、橫的協(xié)調(diào)配合。高速公路由于線形標準高，為保證汽車快速、安全、舒 適的行駛，對平、縱協(xié)調(diào)的立體線形設計要求也高，在定線過程中涉及面廣，工作量大，多采用紙上定線。但紙上定線必須要較高精度的大比例尺地形圖，人工測圖不僅精度難以滿足要求，且會增長測設周期。 直接定線法。定線人員直接到現(xiàn)場調(diào)查分析地形、地質(zhì)情況，掌握定線帶的細部情況 ,借助方便的儀具 ,憑定線者對現(xiàn)場的綜合判斷，定出路線具體位置的方法。直接定線面對實際地形、地質(zhì)和水文狀況，只要定線者有一定的選線經(jīng)驗，充分掌握資料，反復試驗改進，也能得到滿意的結(jié)果。但它有兩個根本弱點：一是現(xiàn)場的工作條件不允許定線者對每一處的自 然狀況都深入研究，由于視野受到限制，定線時難免顧此失彼，甚至判斷錯誤。二是直接定線的工作程序先在野外選定路線平面，后在室內(nèi)做縱、橫斷面設計，這種室內(nèi)外分開的工作方法，往往難以妥善解決平、縱線形的配合問題。直接定線雖有不足之處，但在地形簡易、路線方案不多或等級較低，修建任務緊迫的情況下，為發(fā)揮其快速的優(yōu)點，仍不失為一種重要的方法。 工 1）施工準備 （ 1）施工人員必須認真熟悉設計文件和圖紙，對設計中不明了的問題與修改意見，即使在設計交底時提請設計部門解決。 （ 2）施工人員必須查勘施工 現(xiàn)場，確定施工部署，進行恢復定線測量工作。 1 （ 3）施工前的測量工作： ①路基施工前 ,應根據(jù)恢復的路線中樁、設計圖表、施工工藝和有關規(guī)定釘出路基用地界樁和路堤坡腳、路塹塹頂、邊溝、取土坑、護坡道、棄土堆等的具體位置樁。在距路中心一定安全距離處設立控制樁 ,其間隔不宜大于 5Om。樁上標明極號與路中心填挖高 ,用 (+)表示填方 ,用 (一 )表示挖方。 ②在放完邊樁后 ,應進行邊坡放樣 ,對深挖高填地段 ,勾機每換一個座基 (2~5 米 )都要放出該挖方的坡腳處 ,檢查是否符合設計坡度并放樣線樁開挖點 ,測定其標高解決下一道開挖坡度要求 .③路基施工期間每半年至少應復測一次水準點 ,季節(jié)凍融地區(qū) ,在凍融以后也應進行復測。 ④機械施工中 ,應在邊樁處設立明顯的填挖標志 ,高速公路和一級公路在施工中 ,宜在不大于 200M 的段落內(nèi) ,距中心樁一定距離處埋設能控制標高的控制樁 ,進行施工控制。發(fā)現(xiàn)樁被碰倒或丟失時應及時補上。 ⑤取土坑放樣時 ,應在坑的邊緣設立明顯標志 ,注明土場供應里程樁號及挖掘深度；作為排水用的取土坑 ,當挖至距坑底 ～ 時 ,應按設計修整坑底縱坡。 ⑥邊溝、截水溝和排水溝放樣時 ,宜先做成樣板架檢查 ,也可每隔1O～ 20M在溝內(nèi)外邊緣釘木樁并注明里程及挖深。 ⑦施工過程中 ,應保護所有標志 ,特別是一些原始控制點。 (4）施工有關人員應聽取設計人員的設計交底。 （ 5）復核周邊障礙物及地下隱蔽設施的位置和標高，并在圖紙上注明，以備施工交底。 （ 6）對路基進行檢測，以便對路基作出處理方案。（ 7）加強交通管理，注意施工時的環(huán)境保護。 （ 8）路基開工前，對樹根、雜土、垃圾土、腐蝕土等必須清除，并另選符合要求的塘渣回填。 （ 9）路基開工前，必須切實做好施工期間的 排水措施和防汛措施，保證施工期間排水暢通。 （ 10）施工前應逐級進行技術交底，主要工序和關鍵部位的施工技術要求，地下隱蔽工程的位置與標高均應交底直接操作人員。 3）清表及特殊地段路基處理 1 本工程在填基路段填基前，必須全部清除原地面上的雜草、樹根、農(nóng)作物殘根、腐蝕土、垃圾等。 4）舊砼鑿除：舊路面采用路面破碎機鑿除后用挖機挖除并用自缷車外運。 5)施工測量過程 (1)首先建立施工控制網(wǎng)，然后根據(jù)施工控制網(wǎng)將路基中軸線測設到地面上，再進行路基建筑物各特征點測設。必須遵守“由整體到局部”、“先控制后碎部”的原則。 (2)控制點恢復布設 恢復路線勘測所設導線點水準點，增設加密導線點水準點。當導線點的密度不能滿足路基施工要求，可采用交會法來加密控制點。當有的控制點在路基施工范圍以內(nèi)，則需要在該施工范圍附近增設控制點，以便在原控制點被施工破壞后，使新增設的控制點仍能對路基施工進行有效控制。 (3)路基中線恢復測量 可用全站儀進行點的平面位置測設；水平角的 測設 (放樣 )；水平距離測設 (4)縱斷面測設 在線路中樁的平面位置確定后，按設計要求計算出各中樁地面的設計高程，并測設出該高程。 中樁平面位置的測設和中樁高程的測設可獨立進行，也可用全站儀 (測距儀 )三角高程測量的方法同時測設。 (5)橫斷面測設 線路設計的橫斷面，主要包括路基和邊坡。線路施工之前，首先把設計的邊坡線與原地面的交點在地面上標定出來，稱為邊樁放樣，其次要把邊坡和路基放樣出來。橫斷面測設可采用抬桿法和全站儀測設法。 5）土方路基施工 （ 1）清理與掘除： 對紅線范圍 內(nèi)的地表土、樹根及非適宜材料一定要清除干凈，以免影響路基的穩(wěn)定性，并有利于充分利用挖方。 （ 2）填前碾壓： 對清理完的路基經(jīng)監(jiān)理驗收合格后，質(zhì)檢員檢測含水量，在達到最佳含水量177。 2%時，用推土機進行平整，并用振動壓路機進行碾壓，質(zhì)控人員檢測密實度，路基地基壓實度不小于 90%，符合要求并經(jīng)監(jiān)理驗收合格后，方可進行下一階段施工。測量人員會同監(jiān) 1 理工程師實測填前碾壓完的路基標高。 (4)土方路基的填筑 ①土方路基填筑時應根據(jù)設計斷面，分層填筑、壓實，分層填筑的最大 松鋪厚度應根據(jù)土質(zhì)類別、碾壓機具、碾壓遍數(shù)并通過路基試驗段來確定，但每次填筑最大松鋪厚度不得大于 30cm，碾壓時其含水量應控制在最佳含水量177。 2%之內(nèi)。 ②路基填筑時，為保證路基兩側(cè)的壓實度，路基兩側(cè)填筑寬度應大于設計寬度 50cm。 ③土方路基的填筑采用水平分層法，即按照橫斷面全寬分成水平層次逐層向上填筑。如原地面不平，則由最低處分層填筑，每填一層，經(jīng)壓實度抽檢合格后，再填筑上一層。 ④不同性質(zhì)的土應分層填筑，不得混填，每種填料層的累計厚度不得小于 。（ 5）土方路基的壓實 ①土方路基壓實時，填料的含水量必須控制在該種填料的最佳含水量的 2%之內(nèi)，當含水量超出最佳含水量的 2%時，應均勻加水或攤開晾曬，達到上述要求時方可進行碾壓； ②路基碾壓機具、機具的組合方式、碾壓遍數(shù)、碾壓時的含水量應根據(jù)路基試驗段的試驗結(jié)果確定； ③路基碾壓前應對填土的厚度、平整度以及含水量進行檢查，符合要求后方可進行碾壓； ④路基碾壓選用振動壓路機進行碾壓，碾壓時，第一遍采用不振動靜壓，然后先慢后快，由弱振到強振，碾壓時最大速度不大于 4Km/h，碾壓直線段時由兩邊向中間、超高段由內(nèi)側(cè)向外側(cè)，縱向進退式進行；相鄰兩次碾壓輪跡重疊 1/3，碾壓應達到無漏壓、無死角，確保碾壓均勻。 6）土方路塹施工（ 1）土方的開挖 ①土方路塹的表土應在路基以外集中堆放，以用作邊坡噴播草籽的有機土；②土方路塹開挖出的適合路基填筑的材料應按照材料的種類，分類別用于路堤、路床填筑，對于非適用材料應在指定地點廢棄；如路塹路床下的土為非適宜材料， 均應換填；在路塹開挖過程中，如發(fā)現(xiàn)土質(zhì)發(fā)生變化應及時修改施工技術方案并報批； ③土方路塹的開挖自上而下進行，不得亂挖超挖。 ④土方路塹的開挖采用挖掘機配合自卸車進行施工，對于縱向開挖較短的路塹，采 1 用橫挖法；對于縱向比較長的路塹，則采用縱挖法；在開挖深度較大時應分臺階進行，每層臺階的高度一般在 34m之間； ⑥當因氣候條件使挖出的材料無法按規(guī)范的要求用于填筑和壓實時，應停止開挖，直到氣候條件好轉(zhuǎn)時再開挖。 ⑦挖方地段的路床頂面標高應嚴格控制，不能超挖。開挖時，應充分考慮因壓實而產(chǎn)生的下沉量。 3．路面結(jié)構水穩(wěn)層施工