【導讀】與生產(chǎn)直接相關職能科室，即在企業(yè)直接從事生產(chǎn)、經(jīng)營、研究等活動，產(chǎn)生直接的經(jīng)濟效益，是為企業(yè)生存和發(fā)展提供信息、建議、保障的職能機構。

　　

【正文】 計劃投入量 360 襯套 1 熱處理 熱處理 爐 72 (b121) 2 粗車 普車 1082 3 精車 普車 1444 4 粗鏜側(cè)孔 專用鏜 床 1 4324 5 半精鏜三 孔 鏜床 2 5044 6 精鏜三孔 專用鏜 床 2 4326 7 鉆攻螺紋 車 1446 8 檢驗 檢驗臺 2 1080 計劃投入量 400 主桿 1 調(diào)質(zhì) 熱處理 爐 132 (a122) 2 開坯 車 1202 3 粗精車 車 1604 4 鉆深孔 深鉆孔 802 5 磨外圓 外圓磨 1602 6 粗銑螺紋 數(shù)控銑 1 2020 7 精銑螺紋 數(shù)控銑 1 1604 22 8 調(diào)直 專用調(diào) 直儀 1202 9 銑槽 立銑 1602 10 檢驗 檢驗臺 3 1200 計劃投入量 520 從桿 1 開坯 車 1562 a123 2 粗銑螺紋 數(shù)控紋 2 2082 3 精銑螺紋 數(shù)控銑 2 2604 4 調(diào)直 調(diào)直儀 2082 5 粗車 車 1562 6 檢驗 檢驗臺 4 2080 計劃投入量 200 閥體 1 車成活 普車 402 b231 2 銑 銑床 402 3 鉆孔 立鉆 302 4 鉗工 鉗工臺 804 5 檢驗 檢驗臺 5 200 計劃投入量 160 閥桿 1 車 普車 162 b232 2 攻螺紋 普車 242 3 鉗 鉗工臺 324 4 檢驗 檢驗臺 5 80 計劃投入量 440 法蘭盤 1 車 普車 882 a211 2 鉆孔 立 鉆 882 3 檢驗 檢驗臺 5 220 計劃投入量 280 軸套 1 車 普車 562 a124 2 磨孔 內(nèi)圓磨 842 3 檢驗 檢驗臺 5 280 編制負荷圖 時間 1 2 3 4 5 按照設備匯總負荷 立車 962 1922 1922 1922 立車每周可用時間 2400 2400 2400 2400 立車負荷率 立車 1 1924 3844 3844 3844 立車 1 每周可用時間 4800 4800 4800 4800 立車 1 負荷率 搖臂孔 482 962 962 962 23 搖臂孔每周可用時間 2400 2400 2400 2400 搖臂孔負荷率 立銑： 1202 2402 2402 2402 3602 2402 立銑匯總 3602 3604 2402 2402 2402 立車 1 每周可用時間 7200 7200 7200 7200 7200 立銑負荷率 立銑 1 964 1924 1924 1924 立銑 1 每周可用時間 2400 2400 2400 2400 立銑 1 負荷率 檢驗臺－１ 720 1440 1440 1440 檢驗臺 1 每周可用時間 2400 2400 2400 2400 檢驗臺 1 負荷率 檢驗臺－３ 2700 1800 檢驗臺－３每周可用時 4800 4800 24 間 檢驗臺－３負荷率 數(shù)控銑－２ 4004 6244 4004 5004 7804 5004 數(shù)控銑－２合計 9008 14048 9008 數(shù)控銑－２每周可用時間 14400 14400 14400 數(shù)控銑－２負荷率 調(diào)直儀 4002 6242 4002 調(diào)直儀每周可用時間 7200 7200 7200 調(diào)直儀負荷率 用倒序排產(chǎn)法計算每道工序的開工日期和完工日期 編寫 A2所有零件 的開工和完工日期。 倒序排產(chǎn)法：將 MRP 確定的定單完成時間作為起點，安排各道工序，找出各工序的開工日期，得到 MRP定單的最晚開工日期。分別計算各零件，每一批定單每道工序的開工日期和完工日期。 A2 所有零件的開工和完工日期 物料 計劃訂單 工序 最晚開工時間 最晚完成時間 a211（法蘭盤） 600 3 第三周周一 第五周周五 a212（泵體） 320 6 第四周周一 第五周周五 a221（襯套） 240 8 第二周周一 第三周周五 a122（主桿） 200 10 第一周周一 第三周周五 a123（從桿） 440 6 第二周周一 第三周周五 a124（軸套） 200 3 第一周周一 第三周周 五 a231（閥體） 280 5 第三周周一 第四周周五 a232（閥桿） 280 4 第三周周一 第四周周五 25 3 生產(chǎn)調(diào)度和加工憑證 生產(chǎn)調(diào)度的定義 生產(chǎn)調(diào)度就是組織執(zhí)行生產(chǎn)進度計劃的工作。生產(chǎn)調(diào)度以生產(chǎn)進度計劃為依據(jù)，生產(chǎn)進度計劃要通過生產(chǎn)調(diào)度來實現(xiàn)。生產(chǎn)調(diào)度的必要性是由工業(yè)企業(yè)生產(chǎn)活動的性質(zhì)決定的?，F(xiàn)代工業(yè)企業(yè)，生產(chǎn)環(huán)節(jié)多，協(xié)作關系復雜，生產(chǎn)連續(xù)性強，情況變化快，某一局部發(fā)生故障，或某一措施沒有按期實現(xiàn)，往往會波及整個生產(chǎn)系統(tǒng)的運行。因此，加強生產(chǎn)調(diào)度工作，對于及時了解、掌握生產(chǎn)進度，研究分析影響生產(chǎn)的各種因素，根據(jù)不同情況采取相應對策，使差距縮小或恢復正常是非常重要的。 生產(chǎn)調(diào)度工作一般包括以下內(nèi)容 (1) 檢查、督促和協(xié)助有關部門及時做好各項生產(chǎn)作業(yè)準備工作。 (2) 根據(jù)生產(chǎn)需要合理調(diào)配勞動力，督促檢查原材料、工具、動力等供應情況和廠內(nèi)運輸工作。 (3) 檢查各生產(chǎn)環(huán)節(jié)的零件、部件、毛坯、半成品的投入和出產(chǎn)進度，及時發(fā)現(xiàn)生產(chǎn)進度計劃執(zhí)行過程中的問題，并積極采取措施加以解決。 (4) 對輪班、晝夜、周、旬或月計劃完成情況的統(tǒng)計資料和其它生產(chǎn)信息（如由于各種原因造成的工時損失記錄；機器損壞造成的損失記錄； 生產(chǎn)能力 的變動記錄等）進行分析研究。 生產(chǎn)調(diào)度工作的機構和分工 企業(yè)的生產(chǎn)調(diào)度部門，是實施生產(chǎn)作業(yè)（進度）控制，進行日常生產(chǎn)管理，以實現(xiàn)生產(chǎn)作業(yè)計劃的責任部門。因此，每個工業(yè)企業(yè)都應該按照上下貫通、左右協(xié)調(diào)、集中統(tǒng)一、靈活有效的原則建立起生產(chǎn)調(diào)度工作系統(tǒng)。在各個生產(chǎn)環(huán)節(jié)中都應設置專職的或 兼職 的調(diào)度機構和人員，負責處理日常生產(chǎn)活動中產(chǎn)生的各種偏差。一般大中型企業(yè)設廠級、車間和工段三級調(diào)度。即廠部以主管生產(chǎn)的廠長為首，設總調(diào)度室執(zhí)行調(diào)度業(yè)務；車間在車間主任領導下設調(diào)度組（或調(diào)度 26 員）；工段（班組）設調(diào)度員，；在機修、工具、供應、運輸、勞動等部門也要建立專業(yè)性質(zhì)的調(diào)度組織 。 各級調(diào)度機構應明確職責和權限，規(guī)定編制，充實人員，并配備相應的調(diào)度技術裝備。 生產(chǎn)加工路線單 加工路線單的內(nèi)容全面，即是生產(chǎn)作業(yè)指令， 也是工藝路線和 領料 、檢 驗、交庫的憑證，又是作業(yè)核算和統(tǒng)計的憑證，起到一單多用的作用，有利于保證管理數(shù)據(jù)的一致性。因此，加工路線單被成批和單件生產(chǎn)的企業(yè)普遍采用，作為生產(chǎn)作業(yè)控制的重要工具。 加工路線單是企業(yè)生產(chǎn)部門在分配作業(yè)、下達作業(yè)指令時常用到的一種派工單的形式。它是在成批和單件生產(chǎn)類型中采用的作業(yè)指令形式。它是以零件為單位，綜合地發(fā)布指令，指導工人根據(jù)既定的工藝路線順次地進行加工。加工路線單跟隨零件一起轉(zhuǎn)移，各道工序公用一張生產(chǎn)指令。 以生產(chǎn)零件法蘭盤加工路線為例 加工路線單樣式見表 41 表 41 加工 路線單 件號 零件名稱 每臺件數(shù) 計劃投入 實際投入 加工負責人 法蘭盤 件 臺 累計 件 臺 累計 日期 工序 機床號 工作者收到 工時定額 檢查結(jié)果 檢查員簽章 月 日 序號名稱 數(shù)量 簽章 準備與結(jié)束 單件 合格 返修 工廢 廢料 車 鉆孔 檢驗 合格入庫數(shù) 檢查員簽章 倉庫蓋章 入庫時間 備注 生產(chǎn)加工中依據(jù)加工路線單和生產(chǎn)計劃進行組織生產(chǎn)同時和生產(chǎn)調(diào)度相結(jié)合確保生產(chǎn)的 順利進行。 27 4 心得體會 通過此次課程設計，使我 們 更加扎實的掌握了 生產(chǎn)計劃與控制 有關方面的知識，在設計過程中雖然遇到了一些問題，但經(jīng)過一次又一次的思考，一遍又一遍的檢查終于找出了原因 。 同時 ，也暴露出了前期我 們 在這方面的知識欠缺和經(jīng)驗不足。 小組之間的討論過程才是這次課程設計的最佳收獲 ，我們不斷發(fā)現(xiàn)錯誤，不斷改正，不斷領悟，不斷 收獲 。 5 參考文獻 [1]生產(chǎn)計劃與控制 上海交通大學出版社 潘爾順編著 [2]設施規(guī)劃與物流 機械工業(yè)出版社 朱耀祥 朱立強 [3]管理學 高等教育出版社 周三多 主編