【正文】 價(jià) [J]。科學(xué)技術(shù)與工程 ,2021(19):0102.[5]王清 ,董宏志 ,陳慧娥 ,遲洋 .水泥固化軟土的微觀結(jié)構(gòu)特性 [A].工程地質(zhì)力學(xué)創(chuàng)新與發(fā)展暨工程地質(zhì)研究室成立 50周年學(xué)術(shù)研討會論文集 [C].2021. 第五篇：公路橋梁工程施工中預(yù)應(yīng)力技術(shù)研究論文大全 【摘要】本文通過對預(yù)應(yīng)力技術(shù)在公路橋梁工程的表現(xiàn)進(jìn)行概述 ，預(yù)應(yīng)力技術(shù)的施工要點(diǎn)，公路橋梁工程施工中預(yù)應(yīng)力技術(shù)的應(yīng)用情況進(jìn)行探析，亦在促進(jìn)我國公路橋梁工程能夠有良好的發(fā)展前景。 【關(guān)鍵詞】公路橋梁預(yù)應(yīng)力技術(shù)應(yīng)用 1 預(yù)應(yīng)力技術(shù)在公路橋梁工程的表現(xiàn) （ 1）多跨型橋梁中的表現(xiàn)； 多跨型橋梁的形式為：正、負(fù)彎矩，趨于結(jié)構(gòu)的層面劃分而成。通常的情況下，跨中為正彎矩，反之無支座為負(fù)彎矩。若多跨型橋梁需要承載抗彎方面的力和抗剪力很低，不能有效的確保施工的運(yùn)行情況，就需要通過合理的預(yù)應(yīng)力方面的技術(shù)加以加固方面的處理。 （ 2）受彎構(gòu)件中的表現(xiàn) ； 通常碳纖維的強(qiáng)度極強(qiáng)，這在一定程度上來講也減少了施工中的難度，因此通過碳纖維針對受彎方面的構(gòu)件，加以加固工作，屬于公路橋梁施工過程的主要模式。然而，對受彎構(gòu)件進(jìn)行加固工作前，公路結(jié)構(gòu)混凝土已具有很強(qiáng)的拉應(yīng)變、變拉力，這時(shí)受壓區(qū)所承載的壓力混凝土方面的壓力就會無法承受，使得所有受彎的構(gòu)件承受過大的壓力，對公路方面的整體建設(shè)質(zhì)量是非常不利的。因此，遇到這類問題時(shí)，應(yīng)合理的應(yīng)用預(yù)應(yīng)力以提高其承載區(qū)域方面的能力。 2 預(yù)應(yīng)力技術(shù)的施工要點(diǎn) 后張結(jié)構(gòu)方面張拉力的控制 預(yù)應(yīng)力進(jìn)行施工的過程，應(yīng)針對張拉力加以嚴(yán)格的控制，特別為后張拉在進(jìn)行構(gòu)造時(shí)的張拉力，如進(jìn)行施工時(shí)，工作人員比較缺乏對標(biāo)準(zhǔn)性的認(rèn)識，張拉力方面進(jìn)行控制，能夠直接改變其對于橋梁應(yīng)用質(zhì)量以影響。所以，后張構(gòu)造方面的張拉力進(jìn)行控制。首先，需確保使用先進(jìn)的張拉力進(jìn)行計(jì)量方面的計(jì)算。其次，應(yīng)保證工作人員的整體職業(yè)素質(zhì)，選用具有相關(guān)專業(yè)和技術(shù)方面的控制人員，針對其嚴(yán)格進(jìn)行控制。 孔道壓漿方面的控制 實(shí)際施工的過程，這方面的工序存在很多的不足，如管道壓漿不實(shí)和不滿，容易產(chǎn)生滲漏方面的問題?？椎?壓漿方面的問題，一般會通過在漿體進(jìn)行配置的過程，盡可能應(yīng)用外加劑，以從根本上減少水、灰方面的比例，并確保漿液實(shí)際的壓實(shí)度。與此同時(shí)，通過比較先進(jìn)的攪拌方面的設(shè)備，能夠保證攪拌的速度和質(zhì)量，更為規(guī)范的進(jìn)行操作，進(jìn)而提高孔道壓漿的整體質(zhì)量。 梁（板）預(yù)制和安裝方面的控制 預(yù)制臺座具有一定的安全性和穩(wěn)定性，且其頂面非常光滑，比較容易脫模。混凝土的原材料、配比和幾何尺寸、一期的預(yù)應(yīng)力的機(jī)制，以及養(yǎng)護(hù)等方面出發(fā)，通過科學(xué)合理的方式進(jìn)行處理。進(jìn)而保證預(yù)制梁（板）預(yù)拱度能夠滿足相關(guān)設(shè)計(jì)方面的要求。臨 時(shí)支座應(yīng)按照強(qiáng)度、剛度和穩(wěn)定性方面的標(biāo)準(zhǔn)。建議通過沙筒的方式進(jìn)行對結(jié)構(gòu)的拆除，提前對永久性的支座進(jìn)行設(shè)置，確保安裝的準(zhǔn)確和安全。 墩頂濕接縫澆筑方面的控制 混凝土應(yīng)該進(jìn)行專業(yè)的配比，確保其具有較高的強(qiáng)度、較低的收縮，以及較高的韌性，滿足設(shè)計(jì)方面的標(biāo)準(zhǔn)。簡支結(jié)構(gòu)進(jìn)行連續(xù)梁橋，墩頂在濕接縫混凝土澆筑前，保證空心板的端面、空心梁端的橫隔板和端橫隔板設(shè)置為靠墩的側(cè)面以外的位置，空心梁肋的側(cè)面需要保證其鑿毛，水泥漿的清潔度。采用專業(yè)的粘接劑針對新舊的混凝土進(jìn)行連接方面性能的處理工作。墩頂濕接縫的 澆筑工作，需要保證其能夠遵循相關(guān)的設(shè)計(jì)方面的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行。設(shè)計(jì)沒有具體的規(guī)范時(shí)，墩頂連續(xù)需保證溫度適宜的時(shí)間范圍進(jìn)行，并確保溫度升高的過程，混凝土有25%左右的強(qiáng)度。若晝夜溫差高于 18℃，建議于墩頂濕接縫中的部位合理的設(shè)置勁性方面的骨架，從而防止由于溫度變化過大造成混凝土凝結(jié)方面影響。墩頂濕接縫混凝土需要具備相關(guān)具體的養(yǎng)護(hù)計(jì)劃，以促進(jìn)間隙混凝土的強(qiáng)度。 3 公路橋梁中預(yù)應(yīng)力技術(shù)的應(yīng)用探析 預(yù)應(yīng)力鋼材方面的選擇 預(yù)應(yīng)力鋼材選擇，能夠很好的防止波紋管出現(xiàn)裂縫的問題和堵塞方面的問題?，F(xiàn)階段 ，我國公路橋梁的建設(shè)項(xiàng)目常會應(yīng)用預(yù)應(yīng)力鋼材：預(yù)應(yīng)力鋼筋、普通預(yù)應(yīng)力，以及低松弛鋼絞線、冷拉、矯直回火預(yù)應(yīng)力鋼絲等。預(yù)應(yīng)力鋼材屬于低松弛方面的鋼絞線，其具有高效、輕和性價(jià)比等優(yōu)勢。不同的預(yù)應(yīng)力，其鋼材的性能也有所差異。道路橋梁工程的功效需要因材而異，所以實(shí)際預(yù)應(yīng)力選取鋼材時(shí)，需全面的考慮到多方面的因素。 預(yù)應(yīng)力錨具方面的選擇 公路橋梁進(jìn)行設(shè)計(jì)的過程，若施工時(shí)通過預(yù)應(yīng)力混凝土方面的結(jié)構(gòu)方式，這時(shí)可以以預(yù)應(yīng)力方面的錨具確保施工正常順利運(yùn)行。合理的運(yùn)用錨具，能夠保證橋梁設(shè)計(jì)和建設(shè)非常有利。實(shí)際 進(jìn)行建設(shè)時(shí)，混凝土和鋼筋連接方面，相對來講非常的別接，施工也非常安全。進(jìn)行施工前，可有效的利用錨具，幫助其減少施工方面所造成的損失，提升施工的整體效率和質(zhì)量。錨具因?yàn)樽陨淼男阅埽诠窐蛄旱慕ㄔO(shè)過程積極發(fā)揮著不可或缺的作用。 設(shè)計(jì)預(yù)應(yīng)力體系方面的控制 一般條件下，通過 OVM、 XYM 針對預(yù)應(yīng)力混凝土的橋梁預(yù)應(yīng)力機(jī)制加以設(shè)計(jì)。這種體制內(nèi)豎向鋼束應(yīng)用平豎彎曲相聯(lián)合空間曲線，于腹板頂部位置，承托加以進(jìn)行錨固的工作。底板鋼束需盡量與齒板部位的錨固臨近，以更好的進(jìn)行布束。預(yù)應(yīng)力內(nèi)有非常大力臂，在力 學(xué)效應(yīng)方面獲得很大限度的發(fā)揮。因?yàn)椴际透拱宓奈恢帽容^臨近，全截面方面就會存在很短的傳力路線加以分布。承托上針對頂板束錨固，不需要針對非常復(fù)雜的齒板方面的構(gòu)造設(shè)置，使得其受力方面應(yīng)針對箱梁方面的尺寸進(jìn)行控制和設(shè)計(jì)。平面需通過相同的 S 型線型，于頂、底板的鋼束加以錨固，進(jìn)而把集中錨固點(diǎn)出現(xiàn)的橫向力合理的消除。 預(yù)應(yīng)力的效應(yīng)方面的分析 我國公路橋梁在進(jìn)行建設(shè)的過程，需要針對預(yù)應(yīng)力方面的效應(yīng)進(jìn)行分析。通常情況下，為相關(guān)的設(shè)計(jì)人員及技術(shù)方面的人員，結(jié)合以往的實(shí)踐和經(jīng)驗(yàn)，擬定預(yù)應(yīng)力鋼束方面的分布圖 ，并對其加以探析。所以，施工的過程與預(yù)應(yīng)力方面的技術(shù)在應(yīng)用時(shí)，需提高對橋梁工程所有結(jié)構(gòu)橫面預(yù)應(yīng)力的情況進(jìn)行分析。如發(fā)現(xiàn)預(yù)應(yīng)力和工程結(jié)構(gòu)承載力方面有一定的差異，就需要在第一時(shí)間針對預(yù)應(yīng)力鋼束分布的形式進(jìn)行修改，然后再次對橫面預(yù)應(yīng)力的情況進(jìn)行檢測。通過反復(fù)的檢查和證實(shí)，進(jìn)而提升預(yù)應(yīng)力鋼束分布圖達(dá)到科學(xué)和有效性，加強(qiáng)預(yù)應(yīng)力方面的效應(yīng)及工作方面的效率。 4 結(jié)語 預(yù)應(yīng)力方面的技術(shù)的發(fā)展，能夠確保公路橋梁的經(jīng)濟(jì)效益。與此同時(shí)，也會存在很多的不足，這時(shí)需要技術(shù)不斷加以改善。因此，技術(shù)方面的人員需要對其加以 進(jìn)行研究和分析，針對其施工過程產(chǎn)生的問題，通過有效的措施進(jìn)行處理，從而推動我國道路橋梁能夠獲得良好的發(fā)展。 參考文獻(xiàn)： [1]田俊 .淺談預(yù)應(yīng)力施工技術(shù)在高速公路橋梁施工中的應(yīng)用 [J].科技天地 ,2021(10). [2]景運(yùn)峰 .公路橋梁常用預(yù)應(yīng)力加固技術(shù)分析 [J].城市建設(shè)理論研究 ,2021(25).