【正文】 量的產(chǎn)品，如同廢品。人要有責任心，才能保證質(zhì)量。車間里每完成一道工序，責任人都要在流程卡規(guī)定的地方簽名，當產(chǎn)品出現(xiàn)問題，就可以直接找到責任人，以考核的方式進行處理，以此來激起員工的責任意識。在實習過程中，有些工序因為自己不能保證質(zhì)量，所以盡量找?guī)煾祹兔Α１热缭谘b薩普 V傳動軸的時候，我以前總是沒辦法把中間的螺栓打緊，原因是螺栓沒對正打歪了， 我就只好找?guī)煾祹兔?。安裝完之后自己也會多檢查，發(fā)現(xiàn)質(zhì)量問題及時進行修復(fù)。安裝傳動軸有一次拉線，而在這種情況下我發(fā)現(xiàn)自己打的螺栓沒有平墊，我自己覺得問題不大，但最終還是放心不下，問師傅要不要重新打上。師傅的回答是肯定的。于是我還是跑回去，加上平墊，重新再打一次。雖然自己很不愿意這樣做，不過當我把事情做好了就有一種放下包袱的輕松感。 第三、效率不是機械地提高干活的速度，而是減少浪費，更輕松，更省力地把事情做好。有位班長教我要善于運用身體的力量，尤其在干的活相對比較費勁的時候，不能光靠雙手用蠻力，同時用身 體的力量，可以達到事半功倍的效果。比如在裝車門壓條的時候，用身體向前傾的力，可以很輕易地把壓條壓入。又比如在裝機蓋密封條的時候，彎腰站起來用拇指壓密封條的同時，加上體重的下壓力，這樣做比蹲下來壓要省力得多。但我在這方面做得還不夠好，交給我的活太復(fù)雜的話，我就會拉線。不過也因為自己在每個崗位干的時間不長久，還不熟練。有句話：熟能生巧。就說明這個道理。 第四、干活的時候也很注重技巧。我在學習安裝車門限位器的時候，總是沒辦法把銷打進銷套，不是打歪了，就是把銷套打斷了。經(jīng)歷了很多次的失敗，我最終發(fā)現(xiàn)原來自己 使用錘子的時候，不是豎直地打下來，而是斜著打下來。找到問題所在才能著手解決，接下來我在敲打之前，先使手柄處于水平，然后才用七敲打銷，用這個辦法我終于成功了。安裝薩普的傳動軸我有一段時間總是沒辦法把中間的兩顆螺栓打好，原因也很簡單就是螺栓偏了。發(fā)現(xiàn)問題所在，我在以后嘗試打螺栓的時候，就會盡量使螺栓對準，使它保持在垂直于車架的方向上，我同樣獲得了成功。除了以上所說的，安裝后擋風玻璃，車門壓條，車門密封條，安裝傳動軸時擰螺栓也是講究技巧性的活，沒有掌握最終的技巧，蠻干的話是沒有用的，那等同于沒學會一樣。 每天早晚各一次拖地搞衛(wèi)生也是很重要的，如果沒有堅持搞下去，車間最終會變成垃圾和塵土的天堂。每天搞衛(wèi)生我都認真地把地拖干凈，這也是我的工作，而且是對自己有利的工作，拖地是在為自己創(chuàng)造一個干凈衛(wèi)生的工作環(huán)境。 在總裝車間我經(jīng)常注意跟自己專業(yè)相關(guān)的東西。比如薩普皮卡的車架，他所使用的連接方式幾乎全是焊接。根據(jù)焊縫的形狀，應(yīng)該是手工焊成的，而且焊逢周圍飛濺比較多，推測所用到的焊接方法應(yīng)該是二氧化碳氣體保護焊，現(xiàn)在車架焊接方法一般是用這個。而車身的焊接大部分是使用點焊。車身使用的薄板金屬材料非常適合用這種焊接 方法。不過車身還使用了氣體保護焊，可能是氬弧焊，也可能是混合氣體保護焊。我聽一些老員工說還用了銅焊，我查了書本銅材料熔點比鐵材料熔點低，銅焊把鐵材料填補并連接起來，應(yīng)當歸屬于釬焊。銅焊絲是作為一種釬料。我還注意到凈化器的焊接，那焊縫非常飽滿，我覺得應(yīng)該是使用了機器人焊接。還有干燥器采用鋁合金的焊接，那焊縫看起來不像是打磨過的，簡直太漂亮了，非常光滑美觀。除了焊接這方面的，自己還會想一想有些特殊的汽車配件到底是怎么加工完成的。 三、在總裝車間的收獲： 我現(xiàn)在可以很清楚地分清薩普 T，薩普 V 和 薩普 C 三種車型了。剛開始的時候自己什么都不懂，來了一臺車完全不知道是什么車型，該裝什么規(guī)格的配件，這對工作造成比較大的影響。而當熟悉車型之后，則給自己帶來很大的方便，至少不用經(jīng)常去看流程卡了。 我對皮卡車的構(gòu)造也有了一定的了解。但是對它們的工作原理還不是很清楚，這在以后還要多看看書，多了解一下。 第四篇：機械專業(yè)頂崗實習報告精品 頂崗實習報告 一、實習目的 通過到工廠實習，了解和掌握了機械制造生產(chǎn)工藝和流程，鞏固和理解了已學過的理論和專業(yè)課程內(nèi)容，培養(yǎng)我們理論聯(lián)系 實際的能力，提高實踐能力、動手能力、觀察問題、分析問題以及解決問題的能力，為后續(xù)畢業(yè)工作打下了堅實的基礎(chǔ)。 二、單位簡介 我所實習的單位古縣信立諾機械有限公司，是一家機械類零件生產(chǎn)制造公司。 三、實習內(nèi)容及進度 此次實習時間從 2021 年 11 月 14 日開始，根據(jù)單位對我的情況進行了如下的安排： 第一階段： 2021 年 11 月 14日 —— 2021 年 5 月 20 日，企業(yè)給我們安排了入職培訓，主要進行聽課、聽講座、到現(xiàn)場了解機械設(shè)備的運轉(zhuǎn)原理和常見的一些故障問題，通過幾天的學習和了解我對 公司的實力和自己的能力有了一個大概的定位。為自己的職業(yè)發(fā)展路線和踏入社會做了良好的鋪墊。 第二階段： 2021 年 11 月 28 日開始領(lǐng)導為我安排了師傅，我先從設(shè)備工藝方面學起，到基層鍛煉，在師傅的安排和指導下，結(jié)合自己的專業(yè)理論知識，進行實際動手操作。并且熟悉企業(yè)的結(jié)構(gòu)、發(fā)展方向、主要事務(wù)。而且還熟悉了數(shù)控車床、鉗工、質(zhì)檢員的基本操作方法和原理。 數(shù)控車床實習 了解數(shù)控車床的發(fā)展趨勢 數(shù)控技術(shù)的應(yīng)用不但給傳統(tǒng)制造業(yè)帶來了革命性的變化，使制造業(yè)成為工業(yè)化的象征，而且隨著數(shù)控技術(shù)的不斷 發(fā)展和應(yīng)用領(lǐng)域的擴大，它對國計民生的一些 1 重要行業(yè) (IT、汽車、輕工、醫(yī)療等 )的發(fā)展起著越來越重要的作用，因為這些行業(yè)所需裝備的數(shù)字化已是現(xiàn)代發(fā)展的大趨勢。當前數(shù)控車床呈現(xiàn)以下發(fā)展趨勢。高速、精密、高可靠性、功能復(fù)合化、智能化、網(wǎng)絡(luò)化、柔性化和集成化 了解數(shù)控車床的基本操作系統(tǒng) 開機與關(guān)機操作 返回參考點操作 手動連續(xù)進給及斷續(xù)進給 刀架的轉(zhuǎn)位 主軸手動操作 自動運行操作 機床急停操作 刀具偏置設(shè)定 程序的輸入和編輯 掌握數(shù)控車床安全操作規(guī)范 （一）工作前的準備工作 l、機床工作開始工作前要有預(yù)熱，認真檢查潤滑系統(tǒng)工作是否正常，如機床長時間未開動，可先采用手動方式向各部分供油潤滑； 使用的刀具應(yīng)與機床允許的規(guī)格相符，有嚴重破損的刀具要及時更換； 調(diào)整刀具所用工具不要遺忘在機床內(nèi)； 大尺寸軸類零件的中心孔是否合適，中心孔如太小，工作中易發(fā)生危險； 刀具安裝好后應(yīng)進行 一、二次試切削。 檢查卡盤夾緊工作的狀態(tài)； 機床開動前，必須關(guān)好機床防護門。 （二）工作過程中的安全注意事項 l、禁止用手接觸刀尖和鐵屑，鐵屑必須要用鐵鉤子或毛刷來清理； 禁止用手或其它任何方式接觸正在旋轉(zhuǎn)的主軸、工件或其它運動部位； 禁止加工過程中量活、變速，更不能用棉絲擦拭工件、也不能清掃機床； 車床運轉(zhuǎn)中，操作者不得離開崗位，機床發(fā)現(xiàn)異?，F(xiàn)象立即停車； 經(jīng)常檢查軸承溫度，過高時應(yīng)找有關(guān)人員進行檢查； 在加工過程中，不允許打開 機床防護門； 嚴格遵守崗位責任制，機床由專人使用，他人使用須經(jīng)本人同意； 工件伸出車床 100mm 以外時，須在伸出位置設(shè)防護物。 學生必須在操作步驟完全清楚時進行操作，遇到問題立 即向教師詢問，禁止在不知道規(guī)程的情況下進行嘗試性操作，操作中如機床出現(xiàn)異常，必須立即向指導教師報告。 手動原點回歸時，注意機床各軸位置要距離原點 100mm以上，機床原點回歸順序為：首先 +X 軸，其次 +Z 軸。 1使用手輪或快速移動方式移動各軸位置時，一定要看清機床X、 Z 軸各方向“＋、－”號標牌后再移動。移動時先慢轉(zhuǎn)手輪觀察機床移動方向無誤后方可加快移動速度。 1學生編完程序或?qū)⒊绦蜉斎霗C床后，須先進行圖形模擬，準確無誤后再要進行機床試運行，并且刀具應(yīng)離開工件端面 200mm 以上。 1程序運行注意：對刀應(yīng)準確無誤、檢查機床各功能按鍵的位置是否正確、光標要放在主程序頭、夾注適量冷卻液、站立位置應(yīng)合適，啟動程序時，右手作按停止按鈕準備，程序在運行當中手不能離開停止按鈕，如有緊急情況立即 按下停止按鈕。 鉗工實習 鉗工工廠設(shè)備較為簡單，因為多數(shù)都是人工體力勞動。在這一天內(nèi)，為了讓我們熟悉鉗工基本的工作操作以及鍛煉我們的動手能力與意志，我們要做一枚 m12 的螺母。從劇斷鐵柱到銼磨平行平面，從打孔到擰螺紋，件件不是輕松的活。 掌握了臺虎鉗，銼刀和鋸的使用方法，其實一開始，師傅就告訴我們今天來實習的目的一個是練手藝，因為鉗工主要就是靠手工加工，另一個就是體驗生活。雖然下午干的的確比較辛苦，但心里面還是挺充實的！ 質(zhì)檢員實習 古縣信立諾機械有限公司是一個正在快速 發(fā)展的單位，主要生產(chǎn)的各軸類零件，單位效益很好。作為一個質(zhì)檢員有必要對以下工序流程進行了解半軸主要由法蘭、油封、桿部、花鍵四部分組成，半軸屬于軸類產(chǎn)品，所以加工時所采用的裝夾方式多為頂、夾，因此，一次粗校后會進行打中心孔，同時銑削花鍵端端面，此時已經(jīng)在對工件總長初次定位了，一般會給總長留 2 個毫米左右的余量，所以 153 半軸的切削后長度一般定為 特殊情況下待定，中心孔一般為Φ 16，打中心孔的機器分為兩類，一類是純機械型的，另一類則為數(shù)控型的，數(shù)控型的較為復(fù)雜，共有四項坐標，但對于一些要求較高 的輪邊軸，其切削精度更高更準確，機械型的則較為效率一點，但往往切削長度需要加工者熟練地操作經(jīng)驗來控制。緊接著打中心孔的工序便是二次粗校，二次粗校的主要責任是校直桿部，去除打中心孔時，由于擠壓，造成的桿部彎曲，同時也是對一次粗校的補足，二次粗校桿部的跳動一般限制在 1 到 2 個毫米。 而二次粗校后便是非常重要的數(shù)控加工了（在其他分廠，數(shù)控組的加工大多由普車完成），數(shù)控加工分為粗加工和精加工，粗加工第一道便是粗車法蘭，此時會定下工件總長，雖然后續(xù)工藝中還會有精車法蘭，但是切削量較小，對總長不會造成大的影響。 153 半軸粗車法蘭的尺寸為法蘭大外圓直徑為 216mm 公差正 負 ，法蘭外端面切削小圓直徑為 148mm 公差負 1mm，同時定位 總長。粗車法蘭采用的一夾一頂?shù)姆绞絹硌b夾的，液壓頂住法蘭端中心孔，液壓三爪夾住花鍵端，三爪卡盤內(nèi)用擋板限位，切削刀具采用裝夾刀，省去了刀具磨削，同時也符合數(shù)控大切削量的需求。 粗車法蘭結(jié)束后就到了粗車法蘭內(nèi)端面、油封、花鍵，部分工件如日野，漢德系列的還要連帶粗車桿部。由于后續(xù)工序是對這幾部分的數(shù)控精車，所以該道尺寸在實際加工過程中會與工藝圖紙略有差異，一 般會根據(jù)毛坯料的厚薄以及吃刀量的大小適當?shù)恼{(diào)整，便于當下工序和精車工序的加工，避免對機床的過度消耗。粗車法蘭內(nèi)端面，油封，花鍵采用的也是一夾一頂方式，不同的是，這次夾緊的是法蘭端，頂住的是花鍵端中心孔。正常情況下，走刀順序是從花鍵端開始，花鍵端直徑一般放到 61mm，花鍵長度放到 108mm，花鍵端車削完畢，則快速走刀至油封、桿部鏈接處，從油封、桿部連接處車 R 弧，在車削定為油封直徑，油封 直徑放到 67mm。隨著切削位置靠近油封與法蘭內(nèi)端面，切削量也逐漸加大，此時退刀，換另一把刀，走刀至法蘭大外圓邊定位， 下切。此時法蘭厚度定為 17mm。 粗車油封、花鍵、法蘭內(nèi)端面結(jié)束后，工件便流淌到數(shù)控精車工序了。該道工序是對前道工序的精車，由于毛坯料余量較大，毛坯表面較粗燥，直接精車會對工件的尺寸，徑向圓跳動產(chǎn)生較大的影響，所以需要前道工序粗車后，在較小余量下精車，精車使用乳化油作為切削冷卻液，而粗車則無冷卻液。該道工序在加工 153 半軸時走刀順序和粗車時基本一樣，但是不同的地方是在切削法蘭內(nèi)端面時會向法蘭內(nèi)端面斜向進刀并且摳一個大的 R10 的圓弧，圓弧底部與法蘭內(nèi)端面的距離即深度為 9mm，此時法蘭壁厚為 16177。 ，油封與法蘭壁為R80 的接刀面，油封直徑為 +（油封由于在本廠加工時還需磨削，故可以適當在放大點），花鍵端尺寸為 +?；ㄦI端尺寸要求較高，能負不能正，超過上差加工出來的花鍵肯定套不上花鍵套，當然也不可負太多，否則，對于下游企業(yè)裝配會造成影響，造成裝配的松動。 數(shù)控精車完畢，最主要的加工過程便告一段落，接下來的工序是銑花鍵，這道采用的是數(shù)控花鍵銑床，是青海二機的機床，采用高速刀的情況下，加工速度為 2 分 30 秒左右，加工采用油液冷卻。齒間的跨棒距量為，量 棒的大小為 3mm，同時還需要定為花鍵的有效長度，有效長度為 73+5mm。 中頻淬火，緊接著銑削花鍵的后道工序，由于機床選擇問題，中頻淬火的速度不是很快，中頻淬火采用的是數(shù)控技術(shù)，每個系列的產(chǎn)品由于淬火深度的不同，都有相應(yīng)的專用感應(yīng)器，淬火過程自下而上，淬火后就是保溫回火，增加工件表面的硬度。 在精校后便是精車法蘭，精車法蘭采用兩頂方式，用特制夾具帶動 153 半軸轉(zhuǎn)動，精車法蘭主要車削法蘭兩端面，用以消除中頻淬火的變