鐵路溜逸事故整改措施共-資料下載頁
2025-04-17 12:24本頁面
【正文】 要做好調(diào)車作業(yè)中的防溜工作。特別是在中間站，連掛車輛前要先檢查停留車的防溜措施，掛妥后再撤除防溜；摘車時(shí)必須在車輛停妥并采取防溜措施后再提鉤；連續(xù)連掛車組時(shí)前部要有人檢查；推送車輛要先試?yán)嚵星安繎?yīng)有人進(jìn)行嘹望，及時(shí)顯示信號；作業(yè)中要按規(guī)定連結(jié)制動軟管；溜放作業(yè)前要先試閘或做好鐵鞋制動的準(zhǔn)備。手推調(diào)車必須按規(guī)定進(jìn)行，手制動機(jī)必須良好，有勝任人員負(fù)責(zé)制動。編 組站、區(qū)段站進(jìn)行調(diào)車作業(yè)時(shí)，也應(yīng)嚴(yán)格執(zhí)行防溜措施。 5．列車調(diào)度員要加強(qiáng)中間站車流組織，為中間站作業(yè)創(chuàng)造方便條件。作業(yè)中要督促車站嚴(yán)格執(zhí)行防溜規(guī)定。在平時(shí)作業(yè)較少的中間站進(jìn)行調(diào)車作業(yè)時(shí)，列車調(diào)度員要提前預(yù)報(bào)，幫助安排好計(jì)劃，重點(diǎn)交待作業(yè)中的防溜工作。 6．列車調(diào)度員要經(jīng)常檢查車站停留車的防溜情況，特別在高坡地區(qū)或天氣不良時(shí)，要督促車站認(rèn)真檢查。對中間站停留車，列車調(diào)度員應(yīng)在裝卸完了后及時(shí)組織掛運(yùn)，避免停留時(shí)間過長。否則，既不利于安全，又延緩了車輛周轉(zhuǎn)。 7．岔線連接車站或正線的道岔， 在不使用時(shí)應(yīng)開通安全線或不能進(jìn)入正線的位置，防止岔線內(nèi)車輛溜入站內(nèi)或正線。 第 3 篇：天山站車輛溜逸重大事故天山站車輛溜逸重大事故 發(fā)生單位：烏魯木齊局烏魯木齊車務(wù)段天山站 發(fā)生時(shí)間： 1991 年 9 月 19日 2 時(shí) 38 分 一、事故概況 天山站為四等中間站，業(yè)務(wù)性質(zhì)為客貨運(yùn)站，聯(lián)鎖方式為電氣集中聯(lián)鎖，區(qū)間為單線半自動閉塞。 1991 年 9 月 19 日 2 時(shí) 05 分， 1413 次（機(jī)車東風(fēng) 4 型， 1091 號，現(xiàn)車 19 輛，總重 1162 噸，換長 25． 2）列車進(jìn)天山站 3 道停車后，準(zhǔn)備進(jìn)行調(diào)車 作業(yè)。當(dāng)時(shí)貨物線共停有重車 10 輛并連掛在一起，由西端起第 4 位 C1720581 是 16 日 1416 次甩下的熱軸車。計(jì)劃由本務(wù)機(jī)擔(dān)當(dāng)調(diào)車作業(yè)，貨物線加掛 6 輛石臂車編于 1413 次機(jī)次。單機(jī)由 3 道西頭出，貨物線掛 7 輛， 1 道東頭甩 3 輛，貨物線甩 1 輛， 1 道掛 3 輛， 3道掛本列。值班員制定調(diào)車計(jì)劃，并令扳道員將作業(yè)通知單分別送交本務(wù)司機(jī)和運(yùn)轉(zhuǎn)車長， 2 時(shí) 08 分開始調(diào)車作業(yè)。 調(diào)車作業(yè)中，擔(dān)任連結(jié)員工作的運(yùn)轉(zhuǎn)車長在貨物線 7 位車后部提鉤后，在本列越過 7 號道岔時(shí)，中途離開牽引車列，到車列前端等待掛頭。這時(shí)僅由助理值班員一人作業(yè) 。助理值班員在 1 道（ 2?）摘 3輛車時(shí)，未做任何防溜措施就提鉤，當(dāng)向貨物線摘下一輛熱軸車再返回 1 道時(shí)，發(fā)現(xiàn) 3 輛重車已不見蹤影，（當(dāng)時(shí)風(fēng)力 6－ 7 級）。跑至下行進(jìn)站信號機(jī)外，確認(rèn)無車后，返回 1 號扳道房通知值班員車輛溜入?yún)^(qū)間。 車站值班員在接到通知前，于 2 時(shí) 27 分曾發(fā)現(xiàn)東區(qū)擠岔鈴響，出現(xiàn)紅光帶，但誤認(rèn)為設(shè)備故障，并通知電務(wù)處理。 2 時(shí) 31 分與三個(gè)泉站辦理 3123 次閉塞時(shí)得到車輛溜逸報(bào)告后，方意識到判斷錯(cuò)誤，立即通知三個(gè)泉站和列調(diào)。 三個(gè)泉站得知后，立即在 3 道鋼軌上放了 3 只鐵鞋，正待搬動防溜枕木時(shí)， 3 輛石臂車已溜入站內(nèi)，打飛鐵鞋，擠過 3 號道岔于 2 時(shí)35 分溜入三個(gè)泉站至頭道河站區(qū)間。此時(shí)，三個(gè)泉、頭道河兩站分別用無線列調(diào)電話緊急呼叫 2 時(shí) 21分由頭道河開出的 3123 次列車。 3123次司機(jī)聽到呼叫后，緊急停車，退行約一公里發(fā)現(xiàn)溜逸車接近，在無法避免的情況下，采取制動措施，正副司機(jī)跳車。 2 時(shí) 38 分， 3 輛溜逸車在 1740km＋ 500m 米處與 3123 次列車正面相撞（ 3 輛溜逸距離近 16 公里）。 二、損失情況 擠壞道岔 3 付（天山站兩付，三個(gè)泉站一付）； 機(jī)車中破一臺； 車輛報(bào)廢 3 輛、大破 4 輛； 損壞灰枕 6 根，中斷正線行車 16 小時(shí) 22 分； 直接經(jīng)濟(jì)損失百萬元以上。 三、原因分析 1．天山站助理值班員擔(dān)任調(diào)車指揮，作業(yè)中嚴(yán)重違反《技規(guī)》第188 條規(guī)定，放棄對擔(dān)任連結(jié)員工作的運(yùn)轉(zhuǎn)車長的組織領(lǐng)導(dǎo)；嚴(yán)重違反鐵運(yùn)（ 91） 78 號文第 8 條“摘車時(shí)，必須在車輛停妥，采取防溜措施后再提鉤”、“在調(diào)車作業(yè)中，對臨時(shí)停留在線路內(nèi)的車輛也應(yīng)按本規(guī)定采取防溜措施”的規(guī)定。在運(yùn)轉(zhuǎn)車長擅離崗位的情況下，單 獨(dú)作業(yè)，簡化作業(yè)程序，未采取防溜措施，是導(dǎo)致車輛溜逸的直接原因。 2．運(yùn)轉(zhuǎn)車長接剄調(diào)車計(jì)劃后，在貨物線掛車時(shí)提過一次鉤后，未經(jīng)允許擅離崗位，是促成助理值班員違章蠻干的重要原因。 3．車站值班員，身為行車組織者，在調(diào)車作業(yè)中，違反《技規(guī)》第 190 條規(guī)定，未具體布置作業(yè)方法及安全注意事項(xiàng)，在調(diào)車作業(yè)過程中放忪警惕，尤其是當(dāng)發(fā)現(xiàn)擠岔鈴響及岔區(qū)紅光帶時(shí)，未能及時(shí)發(fā)現(xiàn)險(xiǎn)情，因而延誤了三個(gè)泉站采取補(bǔ)救措施的時(shí)機(jī)。 道路交通事故整改措施 鐵路問題整改措施 鐵路客傷整改措施 貪圖安逸整改措施 電力事故整改措施
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