【導(dǎo)讀】行車(chē)取小值，轉(zhuǎn)彎車(chē)取大值。度等級(jí)不應(yīng)低于M20。21、對(duì)于無(wú)鉸拱橋，拱腳允許被設(shè)計(jì)洪水位淹沒(méi)。

　　

【正文】 內(nèi) ） 論述方案比選 答： 方案比選是對(duì)有比 較價(jià)值的路線方案進(jìn)行技術(shù)指標(biāo)、工程造價(jià)、自然環(huán)境，社會(huì)環(huán)境等重要影響因素進(jìn)行同等深度的技術(shù)經(jīng)濟(jì)論證及效益分析，通過(guò)調(diào)查、分析、比較、選擇，提出合理的推薦方案。方案比選可按下述指標(biāo)進(jìn)行：（ 1）技術(shù)指標(biāo)：包括路線長(zhǎng)度、平曲線最小半徑及個(gè)數(shù)，最大縱坡及長(zhǎng)度、交叉?zhèn)€數(shù)及回頭曲線個(gè)數(shù)等。（ 2）經(jīng)濟(jì)指標(biāo)：包括土石方，排水及防護(hù)工程、路面、橋梁及隧道、涵洞、通道、征地及拆遷等工程數(shù)量、工程造價(jià)、經(jīng)濟(jì)效益指標(biāo)等。（ 3）經(jīng)濟(jì)效益及社會(huì)效益分析。按照上述技術(shù)、經(jīng)濟(jì)、效益等幾方面的計(jì)算經(jīng)較，最后確定推薦的路線方案。 論述選線 原則 答： 選線時(shí)根據(jù)公路等級(jí)及其在路網(wǎng)中的作用，考慮影響路線設(shè)計(jì)的自然條件和社會(huì)經(jīng)濟(jì)條件，必須遵循的原則。其基本原則為：（ 1）在路線設(shè)計(jì)的各個(gè)階估，應(yīng)運(yùn)各種選進(jìn)手段對(duì)路線方案做深入、細(xì)致的研究，在多方案論斑點(diǎn)、比選的基礎(chǔ)上，選定最優(yōu)路線方案。（ 2）路線設(shè)計(jì)應(yīng)在保證行車(chē)安全、舒適、快捷的前提 下，使工程數(shù)量小、造價(jià)低、營(yíng)運(yùn)費(fèi)用省、效益好，并有利于施工和養(yǎng)護(hù)，在工程量增加不大時(shí)，應(yīng)盡量采用較高的技術(shù)指標(biāo)，不應(yīng)輕易采用最小或低限指標(biāo)，也不應(yīng)片面追求高指標(biāo)。（ 3）選線應(yīng)同農(nóng)田基本建設(shè)相配合，做到少占田地，并盡量不 占高產(chǎn)田、經(jīng)濟(jì)作物田和經(jīng)濟(jì)園林等。（ 4）通過(guò)名勝、風(fēng)景、古跡地區(qū)的公路，⑤應(yīng)對(duì)工程地質(zhì)和水文地質(zhì)進(jìn)行深入勘測(cè)，查清其對(duì)公路工程影響。對(duì)于不良的地質(zhì)地段和特殊地區(qū)，一般情況下路線應(yīng)設(shè)法繞避。必須穿過(guò)時(shí)，應(yīng)選擇合適的位置，縮小穿越范圍，并采取必要的工程措施。（ 6）選線時(shí)應(yīng)重視環(huán)境保護(hù)，注意由于公路修筑及汽車(chē)營(yíng)運(yùn)所產(chǎn)生的影響和污染。 為什么隧道在軟硬嵌交界處設(shè)置沉降縫？ 答：由于軟硬巖層的地基承載力不同，有時(shí)相差很大，為避免因地基承載力不同而引起襯砌下沉不均勻?qū)е碌钠屏眩踔烈鹌渌『?，故?guī)定軟硬巖層分界處設(shè)置沉降縫。 按靜力圖式分，拱橋有哪幾種類(lèi)型 ?他們各自的優(yōu)缺點(diǎn)及其適用情況如何 ? 按靜力圖式分，拱橋主要有三鉸拱、無(wú)鉸拱和兩鉸拱等三種類(lèi)型。 三鉸拱屬靜定結(jié)構(gòu)，在地基條件差和寒冷地區(qū)采用。但由于鉸的存在，使其構(gòu)造復(fù)雜，施工困難，而且降低了整體剛度。 無(wú)鉸拱屬三次超靜定結(jié)構(gòu)，拱的內(nèi)力分布比三鉸拱均勻，材料用量比三鉸拱省。結(jié)構(gòu)的整體剛度較大，構(gòu)造簡(jiǎn)單、施工方便，在實(shí)際使用中最為廣泛。但由于超靜定次數(shù)較高，溫度變化、材料收縮，特別是墩臺(tái)位移會(huì)使拱內(nèi)產(chǎn)生附加內(nèi)力。所以無(wú)鉸拱一般修建在地基條件較好的條件下。 兩鉸 拱為一次超靜定結(jié)構(gòu)，其特點(diǎn)介于三鉸拱和無(wú)鉸拱之間。由于取消了跨中鉸，使結(jié)構(gòu)整體剛度比三鉸拱大。在因地基條件較差而不宜修建無(wú)鉸拱時(shí)，可考慮采用兩鉸拱。 公路車(chē)道荷載需要縱、橫向折減，為什么？ 答：公路的車(chē)道荷載是是規(guī)范規(guī)定要求使用的一種虛擬荷載，其標(biāo)準(zhǔn)值是在特定條件下根據(jù)統(tǒng)計(jì)和分析確定的。 對(duì)于多車(chē)道橋梁，其上行駛的汽車(chē)荷載使橋梁構(gòu)件的某一截面產(chǎn)生最大效應(yīng) 時(shí)，其同時(shí)處于最不利位置的可能性不大，顯然（根據(jù)概率），這種可能性隨車(chē)道數(shù)的增加而減小，而橋梁設(shè)計(jì)是各個(gè)車(chē)道上的汽車(chē)荷載都是按最不利的位置布置，因此計(jì) 算結(jié)果應(yīng)根據(jù)上述可能性的大小就行折減，即存在橫向折減的問(wèn)題。 汽車(chē)荷載的標(biāo)準(zhǔn)值在制定的時(shí)候?qū)τ谟?jì)算結(jié)構(gòu)效應(yīng)的車(chē)道荷載，參考了自然堵車(chē)下的車(chē)距統(tǒng)計(jì)和重載車(chē)輛的調(diào)查資料而加以抽象化，實(shí)際橋梁上通行的車(chē)輛不一定能達(dá)到上述條件，特別是對(duì)于大跨度橋梁，依據(jù)概率分布的特點(diǎn)，跨度越大，出現(xiàn)上述情況的可能性越小，因此計(jì)算汽車(chē)荷載效應(yīng)的時(shí)候需要就行相應(yīng)的縱向折減。 得分 評(píng)卷人 三 、 案例分析 題：（共 2 題，每題 10 分，共 20 分。 請(qǐng)將 正確答案 填在相應(yīng)的答題欄內(nèi) ） 某高速公路路基工程第二合同段由甲施工單位施工， A 監(jiān)理 單位監(jiān)理，合理工期為 10 個(gè)月， 1999 年 1月月開(kāi)工， 1月 15 日，業(yè)主為確保工程進(jìn)度，組織召開(kāi)第一次工地會(huì)議。會(huì)議由業(yè)主代表主持，監(jiān)理、承包商的授權(quán)代表出席了會(huì)議，各方將在工程項(xiàng)目中擔(dān)任主要職務(wù)的部門(mén) (項(xiàng)目的 )負(fù)責(zé)人也參加了會(huì)議。 會(huì)議議程如下：①業(yè)主代表就其人員、組織機(jī)構(gòu)提出書(shū)面文件；總監(jiān)理工程師向駐地監(jiān)理工程師書(shū)面授權(quán)；承包商書(shū)面提出項(xiàng)目經(jīng)理授權(quán)書(shū)、主要人員名單、職能機(jī)構(gòu)框圖、職責(zé)范圍及有關(guān)人員的資質(zhì)材料以取得監(jiān)理工程師的批準(zhǔn)。②監(jiān)理工程師就承包商中標(biāo)后提交的施工進(jìn)度計(jì)劃進(jìn)行說(shuō)明。③承包商就施工準(zhǔn)備情況提 出陳述報(bào)告，監(jiān)理工程師逐項(xiàng)予以澄清、檢查和評(píng)述。④業(yè)主代表說(shuō)明開(kāi)工條件，要求 7月 1日完工，并暗示工期優(yōu)先。⑤監(jiān)理工程師明確工作例行程序并提出有關(guān)表格及說(shuō)明。 【問(wèn)題】 （ 1）工地會(huì)議包括哪幾種，其劃分依據(jù)是什么 ? （ 2）業(yè)主代表主持第一次工地會(huì)議是否妥當(dāng)，為什么 ? （ 3）上述召開(kāi)第一次工地會(huì)議的目的是否正確，為什么 ? （ 4）議程 4中，業(yè)主代表的要求和暗示是否妥當(dāng)，為什么 ? 答（ 1）工地會(huì)議分為第一次工地會(huì)議、工地會(huì)議和現(xiàn)場(chǎng)協(xié)調(diào)會(huì)等三種形式，其劃分依據(jù)是會(huì)議召開(kāi)的時(shí)間、內(nèi)容及參加人員的不同。 （ 2）不妥當(dāng) 。第一次工地會(huì)議應(yīng)該由監(jiān)理工程師主持。 （ 3）不正確。因?yàn)榈谝淮喂さ貢?huì)議的目的，在于監(jiān)理工程師對(duì)工程開(kāi)工前的各項(xiàng)準(zhǔn)備工作進(jìn)行全面的檢查，確保工程實(shí)施有一個(gè)良好的開(kāi)端。 （ 4）均不妥當(dāng)。根據(jù)《建設(shè)工程質(zhì)量管理?xiàng)l例》第 10條規(guī)定：建設(shè)工程發(fā)包單位不得任意壓縮合理工期；建設(shè)單位不得明示或暗示施工單位違反工程建設(shè)強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)，降低建設(shè)工程質(zhì)量。 計(jì)算 某 大橋 混凝土 設(shè)計(jì)強(qiáng)度等級(jí)為 C40，強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)差為 ，用 級(jí)硅酸鹽水泥，實(shí)測(cè) 28d 的抗壓強(qiáng)度為 Mpa， 已知 水泥密度 ρC ＝ /cｍ 3，中 砂，砂子表觀密度 ρ OS＝ /cｍ 3， 碎石，石子表觀密度 ρ OG＝ 278g/cｍ 3。 自來(lái)水。已知： A=， B=，單位用水量為 195kg/ｍ 3，砂率 Sp= 含氣量百分?jǐn)?shù)為ɑ =1，求該混凝土的初步配合比？（ W／ C 最大水灰比為 ，水泥最小用量為 280 kg/ｍ 3） 解：（ 1） fcu,t=fcu,k+ fcu,t=40+ 6= (2) W/C=Afce/fcu,t+ABfce W/C= + = (3) 因?yàn)?，所以 C0=W0/W/C=195/=375kg，因?yàn)?375280，所以 C0=375kg 根據(jù)體積法求砂、石用量 C0/ρC+W0/ρW+S0/ρ os+G0/ρ oG+ =1 S0/ S0+G0=SP 所以 375/3100+195/1000+ S0/3100+G0/2780+ =1 S0/ S0+G0= 所以 S0=616 G0=1310 所以該混凝土的初步配合比：水泥： 375kg 砂子： 616kg 石子： 1310kg 水：195kg