【導(dǎo)讀】15、平曲線設(shè)計中橫向力系數(shù)μ值取得越小，行車越安全，乘客越舒適。36、對于無鉸拱橋，拱腳允許被設(shè)計洪水位淹沒。

　　

【正文】 在相應(yīng)的答題欄內(nèi) ） 論述方案比選 答： 方案比選是對有比較價值的路線方案進行技術(shù)指標、工程造價、自然環(huán)境，社會環(huán)境等重要影響因素進行同等深度的技術(shù)經(jīng)濟論證及效益分析，通過調(diào)查、分析、比較、選擇，提出合理的推薦方案。方案比選可按下述指標進行：（ 1）技術(shù)指標：包括路線長度、平曲線最小半徑及個數(shù)，最大縱坡及長度、交叉?zhèn)€數(shù)及回頭曲線個數(shù)等。（ 2）經(jīng)濟指標：包括土石方，排水及防護工程、路面、橋梁及隧道、涵洞、通道、征地及拆遷等工程數(shù)量、工程造價、經(jīng)濟 效益指標等。（ 3）經(jīng)濟效益及社會效益分析。按照上述技術(shù)、經(jīng)濟、效益等幾方面的計算經(jīng)較，最后確定推薦的路線方案。 論述選線原則 答： 選線時根據(jù)公路等級及其在路網(wǎng)中的作用，考慮影響路線設(shè)計的自然條件和社會經(jīng)濟條件，必須遵循的原則。其基本原則為：（ 1）在路線設(shè)計的各個階估，應(yīng)運各種選進手段對路線方案做深入、細致的研究，在多方案論斑點、比選的基礎(chǔ)上，選定最優(yōu)路線方案。（ 2）路線設(shè)計應(yīng)在保證行車安全、舒適、快捷的前提下，使工程數(shù)量小、造價低、營運費用省、效益好，并有利于施工和養(yǎng)護，在工程量增加不大時，應(yīng)盡量采 用較高的技術(shù)指標，不應(yīng)輕易采用最小或低限指標，也不應(yīng)片面追求高指標。（ 3）選線應(yīng)同農(nóng)田基本建設(shè)相配合，做到少占田地，并盡量不占高產(chǎn)田、經(jīng)濟作物田和經(jīng)濟園林等。（ 4）通過名勝、風景、古跡地區(qū)的公路，⑤應(yīng)對工程地質(zhì)和水文地質(zhì)進行深入勘測，查清其對公路工程影響。對于不良的地質(zhì)地段和特殊地區(qū)，一般情況下路線應(yīng)設(shè)法繞避。必須穿過時，應(yīng)選擇合適的位置，縮小穿越范圍，并采取必要的工程措施。（ 6）選線時應(yīng)重視環(huán)境保護，注意由于公路修筑及汽車營運所產(chǎn)生的影響和污染。 為什么隧道在軟硬嵌交界處設(shè)置沉降縫？ 答：由于軟硬巖層 的地基承載力不同，有時相差很大，為避免因地基承載力不同而引起襯砌下沉不均勻?qū)е碌钠屏眩踔烈鹌渌『?，故?guī)定軟硬巖層分界處設(shè)置沉降縫。 按靜力圖式分，拱橋有哪幾種類型 ?他們各自的優(yōu)缺點及其適用情況如何 ? 按靜力圖式分，拱橋主要有三鉸拱、無鉸拱和兩鉸拱等三種類型。 三鉸拱屬靜定結(jié)構(gòu)，在地基條件差和寒冷地區(qū)采用。但由于鉸的存在，使其構(gòu)造復(fù)雜，施工困難，而且降低了整體剛度。 無鉸拱屬三次超靜定結(jié)構(gòu)，拱的內(nèi)力分布比三鉸拱均勻，材料用量比三鉸拱省。結(jié)構(gòu)的整體剛度較大，構(gòu)造簡單、施工方便，在實際使用中最為廣泛。但 由于超靜定次數(shù)較高，溫度變化、材料收縮，特別是墩臺位移會使拱內(nèi)產(chǎn)生附加內(nèi)力。所以無鉸拱一般修建在地基條件較好的條件下。 兩鉸拱為一次超靜定結(jié)構(gòu)，其特點介于三鉸拱和無鉸拱之間。由于取消了跨中鉸，使結(jié)構(gòu)整體剛度比三鉸拱大。在因地基條件較差而不宜修建無鉸拱時，可考慮采用兩鉸拱。 公路車道荷載需要縱、橫向折減，為什么？ 答：公路的車道荷載是是規(guī)范規(guī)定要求使用的一種虛擬荷載，其標準值是在特定條件下根據(jù)統(tǒng)計和分析確定的。 對于多車道橋梁，其上行駛的汽車荷載使橋梁構(gòu)件的某一截面產(chǎn)生最大效應(yīng)時，其同時處于最不利位置的可 能性不大，顯然（根據(jù)概率），這種可能性隨車道數(shù)的增加而減小，而橋梁設(shè)計是各個車道上的汽車荷載都是按最不利的位置布置，因此計算結(jié)果應(yīng)根據(jù)上述可能性的大小就行折減，即存在橫向折減的問題。 汽車荷載的標準值在制定的時候?qū)τ谟嬎憬Y(jié)構(gòu)效應(yīng)的車道荷載，參考了自然堵車下的車距統(tǒng)計和重載車輛的調(diào)查資料而加以抽象化，實際橋梁上通行的車輛不一定能達到上述條件，特別是對于大跨度橋梁，依據(jù)概率分布的特點，跨度越大，出現(xiàn)上述情況的可能性越小，因此計算汽車荷載效應(yīng)的時候需要就行相應(yīng)的縱向折減。 得分 評卷人 三 、 案例分析 題： （共 2 題，每題 10 分，共 20 分。 請將 正確答案 填在相應(yīng)的答題欄內(nèi) ） 某高速公路路基工程第二合同段由甲施工單位施工， A 監(jiān)理單位監(jiān)理，合理工期為 10 個月， 1999 年 1月月開工， 1月 15 日，業(yè)主為確保工程進度，組織召開第一次工地會議。會議由業(yè)主代表主持，監(jiān)理、承包商的授權(quán)代表出席了會議，各方將在工程項目中擔任主要職務(wù)的部門 (項目的 )負責人也參加了會議。 會議議程如下：①業(yè)主代表就其人員、組織機構(gòu)提出書面文件；總監(jiān)理工程師向駐地監(jiān)理工程師書面授權(quán)；承包商書面提出項目經(jīng)理授權(quán)書、主要人員名單、職能機構(gòu)框圖、職責范圍 及有關(guān)人員的資質(zhì)材料以取得監(jiān)理工程師的批準。②監(jiān)理工程師就承包商中標后提交的施工進度計劃進行說明。③承包商就施工準備情況提出陳述報告，監(jiān)理工程師逐項予以澄清、檢查和評述。④業(yè)主代表說明開工條件，要求 7月 1日完工，并暗示工期優(yōu)先。⑤監(jiān)理工程師明確工作例行程序并提出有關(guān)表格及說明。 【問題】 （ 1）工地會議包括哪幾種，其劃分依據(jù)是什么 ? （ 2）業(yè)主代表主持第一次工地會議是否妥當，為什么 ? （ 3）上述召開第一次工地會議的目的是否正確，為什么 ? （ 4）議程 4中，業(yè)主代表的要求和暗示是否妥當，為什么 ? 答（ 1）工 地會議分為第一次工地會議、工地會議和現(xiàn)場協(xié)調(diào)會等三種形式，其劃分依據(jù)是會議召開的時間、內(nèi)容及參加人員的不同。 （ 2）不妥當。第一次工地會議應(yīng)該由監(jiān)理工程師主持。 （ 3）不正確。因為第一次工地會議的目的，在于監(jiān)理工程師對工程開工前的各項準備工作進行全面的檢查，確保工程實施有一個良好的開端。 （ 4）均不妥當。根據(jù)《建設(shè)工程質(zhì)量管理條例》第 10條規(guī)定：建設(shè)工程發(fā)包單位不得任意壓縮合理工期；建設(shè)單位不得明示或暗示施工單位違反工程建設(shè)強制性標準，降低建設(shè)工程質(zhì)量。 計算 某 大橋 混凝土 設(shè)計強度等級為 C40，強度標準 差為 ，用 級硅酸鹽水泥，實測 28d 的抗壓強度為 Mpa， 已知 水泥密度 ρC ＝ /cｍ 3，中砂，砂子表觀密度 ρ OS＝ /cｍ 3， 碎石，石子表觀密度 ρ OG＝ 278g/cｍ 3。 自來水。已知： A=， B=，單位用水量為 195kg/ｍ 3，砂率 Sp= 含氣量百分數(shù)為ɑ =1，求該混凝土的初步配合比？（ W／ C 最大水灰比為 ，水泥最小用量為 280 kg/ｍ 3） 解：（ 1） fcu,t=fcu,k+ fcu,t=40+ 6= (2) W/C=Afce/fcu,t+ABfce W/C= + = (3) 因為 ，所以 C0=W0/W/C=195/=375kg，因為 375280，所以 C0=375kg 根據(jù)體積法求砂、石用量 C0/ρC+W0/ρW+S0/ρ os+G0/ρ oG+ =1 S0/ S0+G0=SP 所以 375/3100+195/1000+ S0/3100+G0/2780+ =1 S0/ S0+G0= 所以 S0=616 G0=1310 所以該混凝土的初步配合比：水泥： 375kg 砂子： 616kg 石子： 1310kg 水：195kg