【正文】 ， 08 標隧道（全長 2390 米）進洞口段長約 20 米右側(cè)山體偏薄（最薄處只有 4 米），進洞開挖爆破后，右側(cè)山體表面出現(xiàn)縱、豎向裂縫，管棚護拱也同時產(chǎn)生裂縫，并拌有響聲，隧道洞口段存在著明顯的偏壓，響聲是裂縫發(fā)展和圍巖應力重新分布的表現(xiàn)。為早日恢復隧道施工減少損失，我及時主持召開有設計、施工、監(jiān)理參加的四方專題會，并提出了一切工程措施都要以確保安全為前提，會議確定：一是對隧道右側(cè)山體施打系統(tǒng)錨桿 +鋼筋網(wǎng)噴射砼；二是改變開挖方法，改上導洞為左導洞開挖，每循環(huán)進 尺控制在 1 米；三是原設計格柵拱架改為工字鋼拱架，增加剛度，同時鋼拱架間距由 1 米調(diào)整為 米，并增加鎖腳錨桿；四是在二類圍巖開挖、支護到位后及時施工仰拱，以確保洞口段穩(wěn)定，五是加強觀察和測量，每次爆破后需做詳實觀測記錄，根據(jù)情況變化適時調(diào)整施工方案。通過這些強有力措施為日后安全施工、順利進洞鋪平了道路。 第三，在 06 標隧道貫通后，隧道二次襯砌穩(wěn)步推進時，于2021 年 11 月 30 日在 k16+235～ +245 段洞身拱頂左側(cè)部位發(fā)生坍方，人員、設備均在洞口進行二襯施工，沒有造成人員傷亡和財產(chǎn)損失。險情發(fā) 生后，我馬上匯報領(lǐng)導組織開會，并要求施工單位首先做好現(xiàn)場的安全管制工作，并將情況及時向設計院反映。 12 月 3 日，設計院隧道專家趕到現(xiàn)場進行了勘察分析后，我組織召開了專題會，確定治理方案： 為確保安全施工，對影響區(qū)段采用 14 號槽鋼進行臨時支撐，裂縫嚴重部位采用 14 號工字鋼拱架。 對塌穴頂部進行噴砼封閉，具體處理方案待設計院出圖。 對滲水地段加強引排水工作。 加強地表沉降和圍巖收斂觀測工作，記錄要詳實。任何一項施工都必須精心組織，確保安全施工，有新情況要及時報告。塌 方處理有續(xù)進行，實施也安全、順利。二襯也推進到原坍方口附近，但在 2021年 5 月 13 日，原塌方處發(fā)現(xiàn) k16+240 附近三榀工字鋼初期支護表面產(chǎn)生裂縫，并伴有響聲，工字鋼慢慢發(fā)生變形，最后支護層破壞，大量泥石流物質(zhì)流出。新的險情發(fā)生，隧道發(fā)生二次塌方。在這種情況下我沒有氣餒，與圍巖地質(zhì)災害斗爭的決心不變，并給施工單位打氣，使他們樹立戰(zhàn)勝塌方的勇氣和信心。通過大家的一致努力和省設計院提供的有力處治方案支撐，最后安全保質(zhì)完成隧道塌方治理，通車兩年來未有不利情況出現(xiàn)，隧道使用良好。 在橋梁施工方面，大橋 是全線施工難度最大，技術(shù)要求最高的構(gòu)造物。為保證大橋施工質(zhì)量，我們專門邀請省設計院橋梁專家組織召開了大橋?qū)ｎ}技術(shù)交底會，明確規(guī)范各項要求，對技術(shù)、安全上的應知事項也做了進一步的強調(diào)。大橋為連續(xù)剛構(gòu)橋，主跨80 米，兩邊跨各 48米，全長 181 米，橋梁最高約 72 米，橋墩為雙肢薄壁墩，灌注樁基礎(chǔ)，上部結(jié)構(gòu)為連續(xù)剛構(gòu)，箱型截面，掛藍施工。施工過程中，我專門指定一位指揮部技術(shù)人員根據(jù)施工情況經(jīng)常蹲點監(jiān)督指導，同時該橋也列為我的重點巡查對象。如挖孔樁過深（ 28 米），我明確要求必須采取護壁和實施施工通風；在合攏段施工 前，我一直在現(xiàn)場，檢查各項準備工作情況，并要求主要施工設備均配 2 套。合攏施工時，為保證合攏氣溫符合設計要求，根據(jù)氣溫情況安排在夜間施工，我全過程蹲點在施工現(xiàn)場，并現(xiàn)場協(xié)調(diào)了一起施工工人要求發(fā)“紅包”而在施工中間停止輸送砼、出現(xiàn)怠工的事件，保證了合攏質(zhì)量。 大橋施工全過程技術(shù)到位、控制到位、安全到位、監(jiān)督到位，全橋的混凝土表面沒有找到一條裂縫，在交工驗收中得到專家的一致好評，也受到市質(zhì)監(jiān)站的現(xiàn)場表揚。 工程技術(shù)管理工作中，我抓質(zhì)量決不馬虎含糊。 05 合同段在 2021年的施工中存在嚴重的質(zhì)量和 進度問題：檢測發(fā)現(xiàn)，施工的部分橋梁空心板砼沒有達到設計強度，外觀也粗糙。我立場堅定地積極配合市質(zhì)監(jiān)站對質(zhì)量問題的嚴肅處理，全過程監(jiān)督落實缺陷梁板的報廢工作，消除了隱患。并建議指揮部發(fā)函，緊急約見了施工單位法人代表，要求采取非常規(guī)措施，盡快扭轉(zhuǎn)施工質(zhì)量和進度面臨的被動局面，派得力人員替換項目經(jīng)理。如無明顯轉(zhuǎn)變，保留進一步向上級交通主管部門通報情況的權(quán)利。通過一系列措施， 05 合同段后期的施工質(zhì)量和進度有了較大提高。 在省道的整個施工過程中，我個人對工程建設也提出了建設性意見和建議。如對路基開挖邊坡， 提出盡量采用放緩邊坡坡率，增強邊坡穩(wěn)定，以減少邊坡塌方，這些在建設中得到了很好落實；又如綠化工程，批復概算數(shù)只有 60 余萬元，這個數(shù)只夠行道樹栽植，我提出應對全線綠化進行專項設計，增加重點路段景觀設計，要充分體現(xiàn)出新省道的綠和美的建議，也得到了采納，目前綠化投資達 530萬元。 2021 年是省道改建工程施工的最關(guān)鍵一年，也是能否實現(xiàn)縣委、縣政府提出要確保 10 月底路面貫通的關(guān)鍵一年。該年初我負責的二期工程土建標 0 0 0 0 09 標，除 05 標個別路段 外都陸續(xù)完工并移交路面標施工。此外還承擔了綠化標 11 合同段、安全設施標 13 合同段的技術(shù)、合同管理工作。 2021 年間，我依然常駐工程施工第一線，忘我工作，在節(jié)假日也很少回家，更別說顧及家庭。女兒今年的學習成績直線下滑，作為父親有推卸不了的責任，為此也挨過妻子怨，老師罵。即使如此，在背負內(nèi)疚的同時，仍然保持樂觀積極的工作態(tài)度，暗自表示要以完成年內(nèi)工作計劃為己任，以確保 10 月底通車為目標努力工作，待完成任務后再考慮彌補對子女教育關(guān)心不足的問題。在省道指揮部工作 4年來，我一直駐守在分指揮部，與同事們一 道積極工作。一直以加強工程技術(shù)管理，嚴格合同管理為主線，貫徹落實工程管理各項工作，對存在的問題能及時發(fā)現(xiàn)，及時處理。特別在全線綠化和安全設施施工中，因設計圖紙與實際存在較大出入，設計變更量大，為此能做到勤跑工程現(xiàn)場，了解情況，及時召集業(yè)主、設計、監(jiān)理和施工單位四方會議解決實際問題，提出變更合理化意見，及時進行變更，不拖后腿，使工程施工得以順利進行，從未因主觀原因而影響工程施工，為全線順利通車付出了自己心血。平時也積極參與路面施工的監(jiān)督、管理，為路面施工的計劃安排、要采取的措施等提出合理建議和意見。同時嚴格合 同管理，對人員更換按合同規(guī)定進行處罰。對工程計量認真審核，對虛報工程量、計量錯誤等進行嚴格把關(guān)。很好踐行“公平待事，廉潔做事，按章辦事”的工作作風。 2021 年 9 月 30 日，省道路面施工全部完成。 2021 年 12 月 26 日順利通過交工驗收。實現(xiàn)了縣委縣政府提出“確保四年”的總目標，大家都為這來之不易的勝利而倍感喜悅，如釋重擔。通車一年多來，群眾戲稱新省道是“我縣的高速公路”，這對是省道的真實寫照，對我們工作的肯定。 省道建設期間，本人由于工作表現(xiàn)出色，多次獲得指揮部、縣交通局和一次市人民 政府的表彰。其中， 2021 獲市人民政府頒發(fā)的“市重點建設立功競賽先進工作者”榮譽證書。同年，省道改建工程指揮部獲市人民政府頒發(fā)的“市重點建設立功競賽先進集體”榮譽。 2021 年 4 月，我回原單位工作，任副段長，聯(lián)系生產(chǎn)股、機務股和農(nóng)村公路養(yǎng)護管理股，具體分管公路養(yǎng)護工程、機務和農(nóng)村公路管理養(yǎng)護工作。在新的工作崗位，我依然堅持原有的“公平待事，廉潔做事，按章辦事”工作作風，保持“不恥下問、虛心請教，理論學習、努力實踐”的工作態(tài)度。能從自己分管的工作性質(zhì)出發(fā)，合理安排各項工作和任務。 一是對養(yǎng)護工程及早安排前期準備工作，狠抓施工管理。做到早落實設計，早安排審查，早啟動招標，為早日開工確保計劃完成做好前期準備。在施工中嚴格質(zhì)量管理，對出現(xiàn)的質(zhì)量問題處理決不手軟。08 年以來很好完成了老省道 文明公路創(chuàng)建、老省道12km 和農(nóng)村公路 路面大中修工程、大橋修復加固工程以及8 座橋欄桿改造、省道隧道滲漏水處理和老省道隘門關(guān)隧道滲漏水處理及照明增設、省道 3 處高邊坡防護工程、以及全縣23 條公路增設 73km 的鋼質(zhì)護欄施工任務，完成投資約 5000 萬元。其中，老 省道文明公路創(chuàng)建受到省公路局驗收專家組的好評，被省公路局譽為開創(chuàng)了山區(qū)文明公路“模式”，老省道路面大中修工程被市質(zhì)監(jiān)站評定為優(yōu)良工程。 2021 年，我公路管理段榮獲省交通廳“改革開放 30 年交通創(chuàng)業(yè)創(chuàng)新先進集體”榮譽證書、省公路局“ 2021 全省公路工作先進集體”、市公路處“ 2021 年市公路系統(tǒng)目標管理考核”排名第一。我聯(lián)系分管的生產(chǎn)養(yǎng)護股榮獲市人民政府“ 20212021市模范集體”等集體榮譽。 08 年、 09 年期間，我還積極認真做好了 2021 年和 2021 年的專項養(yǎng)護工程計劃編制和呈 報工作。對全縣公路的安保設施臨水臨崖整治提出應優(yōu)先安排完善通班車公路和有水庫公路的安保設施的個人意見，同時制訂全縣公路安保設施完善整治三年計劃，建立了公路安保設施情況數(shù)據(jù)庫，以指導安保實施工作。 二是加強施工養(yǎng)護機械管理，為養(yǎng)護工程施工和養(yǎng)護生產(chǎn)保駕護航。對所有外租機械設備限期收回，嚴格保養(yǎng)，定人管理，保證了機械設備能拉得出，用得上。對老舊機械設備逐一登記、評估，淘汰報廢一批、改善修理一批，確保機械操作使用安全。平時嚴格執(zhí)行段部規(guī)定的機械設備管理制度，用制度管理事，用制度約束人。同時， 08年新購 1 臺 冰雪鏟車，為抗冰雪災害提前做準備。 三是配合縣政府和段領(lǐng)導積極做好農(nóng)村公路養(yǎng)護體制改革，落實管理制度，努力使農(nóng)村公路養(yǎng)護管理逐步走向正軌。 08 年我縣被列為農(nóng)村公路管理養(yǎng)護體制改革試點縣，縣府制定出臺了管理辦法。為落實好管理辦法，我段專門成立農(nóng)村公路養(yǎng)護管理股，多次召開現(xiàn)場會。在管理中，我充分發(fā)揮各鄉(xiāng)鎮(zhèn)村為主體在農(nóng)村公路管養(yǎng)中的作用，充分調(diào)動他們的積極性和創(chuàng)造性。每時每刻提醒，他們才是農(nóng)村公路的真正主人，愛路養(yǎng)路護路是他們的責任、義務。通過我們的努力工作，積極宣傳和引導，有的行政村還主動在自己管轄的公路邊設立了“愛路護路村民公約”告示牌 ，村民愛路護路意思不斷增強。此外，我們也在力所能及的范圍內(nèi)盡量提供資金支持和機械支援，特別在臺風季節(jié)，能及時出動機械幫助、支援他們進行公路搶通；積極幫助落實資金修復公路水毀，對鞏固他們愛路護路意思，提高公路養(yǎng)護工作積極性起到十分重要作用。 任工程師資格 10 年來，從公路養(yǎng)護，到公路工程建設，再回到公路養(yǎng)護，我深刻體會到“建”和“養(yǎng)”同樣是艱苦的工作，是一本難讀的書，需要我們“用心鉆研、刻苦攻讀”?！扒缣煲簧砗?、雨天一身泥”都是我們公路建設者和管養(yǎng)者的真實寫照。通過兩種角色的相互轉(zhuǎn)換，我對公路的感情隨工 作年限的增加而得到升華，我痛恨任何偷工減料、粗制濫造、破壞公路的行為。在今后的工作中，我將更加嚴格要求自己，積極培養(yǎng)工程技術(shù)人才，努力實踐科學發(fā)展觀，加強學習，不斷更新知識，爭做一名優(yōu)秀的公路人，合格的工程技術(shù)人員，為我縣公路事業(yè)持續(xù)發(fā)展再做新的貢獻?？偨Y(jié)人： 二○○九年七月六日