【正文】 ，因公路施工自身的特性導(dǎo)致遇到雨季施工質(zhì)量會(huì)大打折扣，即使施工前期工作做得再好，遇到雨季時(shí)未采取及時(shí)的手段保護(hù)施工路面路基，那施工質(zhì)量都會(huì)變差甚至出現(xiàn)質(zhì)量不過關(guān)的情況。所以在實(shí)際施工時(shí)，施工的每一個(gè)環(huán)節(jié)都必須要嚴(yán)格地按照規(guī)定規(guī)范的進(jìn)行下去，對(duì)于施工監(jiān)督管理的力度也要加 強(qiáng)，多重保障齊下才能更好的確保施工的順利進(jìn)行以及施工的高質(zhì)量。 第五篇：公路拓寬工程路基拼接施工技術(shù)研究的論文 引言 隨著近年來我國國民經(jīng)濟(jì)的迅猛發(fā)展，各地的交通量也呈現(xiàn)出 r明顯的增長趨勢(shì)，以廣佛高速公路、滬寧高速公路、沈大高速公路、滬杭雨高速公路等為代表的主干道高速公路的車流量都趨于飽和，不得不開展相應(yīng)的拓寬改造工程。本文就公路拓寬工程路基拼接施工技術(shù)進(jìn)行探討。 1 工程實(shí)例 某公路已經(jīng)投入使用 10 年，交通量較大，其拓寬工程由雙向 4 車道兩側(cè)拼寬改為雙向 8 車道，全長 ,路基填筑寬度為每側(cè) 8m。 2 公路拓寬工程路基拼接施工控制要點(diǎn) 加強(qiáng)軟土地基處理 新建路基很容易出現(xiàn)地基沉降現(xiàn)象，尤其是很容易出現(xiàn)在軟土地基路段。應(yīng)該基于地質(zhì)資料來提高軟土地段的地基承載力，并且加快地基固結(jié)沉降。從目前來看，現(xiàn)有的地基處理方法通常包括復(fù)合地基方法、排水固結(jié)方法和淺層換填方法二大類。本工程項(xiàng)目在處理軟土地基時(shí)，基于不同路段的地質(zhì)條件、路堤高度，以及沿線的環(huán)境條件、水文條件、材料條件、施工機(jī)具條件等，采用 f 粉噴樁、砂礫墊層、塑料排水板、土工織物等多種方案結(jié)合的綜合處治方法。設(shè)計(jì)方案主要有二種，第一種方案為 :石渣 (70cm)+粉噴樁，主要用于處理填土較高、軟土較厚的老路 加寬路段及特殊路堤段 。第二種方案為 :土工布 +塑料排水板 +砂礫 (70cm)，主要用于處理溝塘路堤段 。第二種方案為 :淺層石渣處理 (40cm 或 70cm)，主要用于處理淺層石渣。 具體施工方法包括 : (1)在軟基處理之前，清除路基范圍內(nèi)的表土及原地表草皮，疏干淤泥污水，挖除植物余根。 (2)一次性鋪筑厚度為 40cm 的石渣，施工控制指標(biāo)為壓碎值≤20MPa，粒徑≤ 0cm。分兩層鋪筑厚度為 70cm 的石渣，施工順序?yàn)?:粗平靜壓、振壓、精平，以石渣的外觀表現(xiàn)是否緊密作為檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)，石渣碾壓結(jié)束的標(biāo)準(zhǔn)為 :標(biāo)高在再次碾壓時(shí)沒有出現(xiàn)較為明顯的變化，無輪跡，無松散。 (3)利用 T140 型推土機(jī)對(duì)施工場地進(jìn)行平整，而后再開展石渣(70cm)+粉噴樁段施工，每根粉噴樁的位置可以通過測(cè)量放樣予以確定，并且在其位置處撒白灰作為標(biāo)記，最后鉆機(jī)就位打樁成型。 (4)處理溝塘路堤段時(shí)，插板機(jī)是排水板所采用的機(jī)具，插板應(yīng)該基于事先定好的位置進(jìn)行。在鋪設(shè)土工布時(shí)，要求搭接寬度為 60cm，平整鋪設(shè)，不會(huì)出現(xiàn)褶皺。 強(qiáng)化新老路基結(jié)合部位處理 在新老路銜接的路基頂層或者臺(tái)階處，可設(shè)置土工格柵來降 低側(cè)向位移及不均勻沉降，并且使新老路基之間的豁結(jié)力得以增加，這樣一來，新老路基就可以形成整體。本工程項(xiàng)目為了避免有不均勻沉降、縱向拉裂出現(xiàn)在新老路基銜接部，將寬度為 9m 的鋼塑土工格柵或者聚丙烯單向塑料土工格柵各自設(shè)置在路堤頂面以下 80cm 處和 20cm 處，共 2 層，每層間距 60cm。由于鋪設(shè)土工格柵的過程中對(duì)于路基平整度要求較高，為 f 能夠?qū)崿F(xiàn)順利鋪設(shè)，務(wù)必要對(duì)碾壓后的平整度及填料粒徑予以有效控制。鋪設(shè)時(shí)，基于順風(fēng)向來疊層布置裁剪好的土工格柵，為了能夠有效固定，可利用 U 形鋼卡釘將其釘入路基。鋪設(shè)土工格柵后的鋪料， 既不可以選用粒料含量多的石渣材料、山皮土材料，也不能選擇干密度偏小的材料。大量實(shí)踐證明，如果填料的粒徑較大，則很容易將土工格柵經(jīng)緯割斷，進(jìn)而造成力學(xué)損害，會(huì)對(duì)土工格柵使用的有效性造成嚴(yán)重影響 。如果填料的粒徑較小，則不太容易碾壓，進(jìn)而會(huì)對(duì)整個(gè)施工進(jìn)度造成影響。因此，填筑材料選用強(qiáng)風(fēng)化砂巖是最佳的選擇。上料后，車輛只能從兩側(cè)上料填筑或者一端上料填筑，切不可行駛在鋪好的土工格柵上。值得注意的是，當(dāng)填料厚度已經(jīng)達(dá)到 r相應(yīng)的規(guī)范要求后，整平工作應(yīng)該由平地機(jī)來完成，然后再基于先輕后重的原則進(jìn)行碾壓，最終達(dá)到相關(guān)規(guī)范對(duì)于 密實(shí)度的要求。 加強(qiáng)路表水的防治 本工程項(xiàng)目的原公路路基強(qiáng)度較差，質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)較低，遠(yuǎn)遠(yuǎn)趕不上新拓寬部分的路基強(qiáng)度，路面在環(huán)境因素及交通流量的影響之下很容易出現(xiàn)損壞或者開裂的情況，一旦有雨雪水滲入，就很難從路基中及時(shí)排出，長此以往，路基的穩(wěn)定性必然會(huì)受到破壞，加快 f 路面損壞速度和公路裂縫發(fā)展速度，在這種情況下，必須要采取相應(yīng)措施加強(qiáng)路表水的防治。眾所周知，新老路結(jié)合部通常都會(huì)出現(xiàn)縱向盲溝，可用防水土工布來覆蓋盲溝頂部 。為了能夠更好地拓寬公路路面，需要每間距一段距離在拓寬部位路基頂部位置就增 設(shè)一條橫向碎石盲溝，最長間距 50m，最短間距 20m。如果公路路面中存在著中央分隔帶，需要將碎石盲溝設(shè)置在防水層上，而將防水層設(shè)置在分隔帶中，并在縱坡低處將水引出路基。值得注意的是，還應(yīng)該將防水層設(shè)置在基層頂面與路面之間，防水層的厚度通?？刂圃?1cm。 利用過濕土填筑路基 由于受到施工工期、天氣的限制，公路拓寬工程路基拼接施工過程中有時(shí)會(huì)出現(xiàn)利用過濕土來填筑路基的情況，如果過濕土的含水量過大，應(yīng)該先挖出土方，放置在土坑旁進(jìn)行初步晾曬，待初步晾曬完畢之后，再將其運(yùn)至施工作業(yè)段進(jìn)行攤鋪 ?；蛳?挖出土方，然后再將其運(yùn)至作業(yè)段一側(cè)，待初步晾曬完畢后，再用推土機(jī)將土方推至作業(yè)段上，粉碎作業(yè)務(wù)必要開展 1—— 2 遍。當(dāng)整平處理后，再在土方上均勻撒布 2/3 規(guī)定劑量的外摻劑或者全部規(guī)定劑量的外摻劑。本公路工程項(xiàng)目所采用的外摻劑含量為 3%一 5%的消石灰。另外，還應(yīng)該再全面碾壓 1 遍 (碾壓機(jī)械設(shè)備選用履帶式施工機(jī)械或兩輪壓路機(jī) )，拌和 4——6 遍。值得注意的是，務(wù)必要在同 1d 內(nèi)完成初步碾壓、摻灰、拌和、粉碎等一系列工序作業(yè)。另外，務(wù)必要嚴(yán)格控制過濕土的填筑厚度，若填筑厚度過薄，則會(huì)大幅度提高施工工序，既會(huì)對(duì)施工工期造成 影響，也會(huì)浪費(fèi)機(jī)械臺(tái)班和人工 。若填筑厚度過厚，則下層土翻不透，旋耕機(jī)更難粉碎到正常厚度，最終只能返工重作。由此可見，公路拓寬工程路基拼接施工中，過濕土施工務(wù)必要嚴(yán)格控制路基填土厚度。 3 結(jié)語 總之，公路拓寬工程已經(jīng)成為我國公路建設(shè)的大勢(shì)所趨，務(wù)必要高度重視公路拓寬工程路基拼接施工技術(shù)，實(shí)現(xiàn)優(yōu)質(zhì)公路工程。