【導讀】追求更高的精神享受。所以，外出旅游便成了許多家庭度假的一種時尚。同學們都到哪些地。乘坐的什么交通工具？（以談話的方式激?；顚W生的思維，引起學生談論的興趣。學生自由發(fā)言后，教師根據學生的回答引出交通運。同學們提到的公路、鐵路都是交通運輸線。輪船運行所走的路線為航線等。各種交通運輸線相互交織共同構成了交通運輸網。線就是這只雄雞的經脈。從而使學生對我國交通運輸各地發(fā)展不均有個感性的認識。2．讀圖分析用電腦打出課本圖“我國的交通運輸網”。學生在親身體會的基礎上分析我國交通網的總體分布格局。是陸運、水運還是空運都呈現出這樣的特點。（同時讓學生觀察圖我國主要高速公路的。多城市和農村，成為我國內河運輸的大動脈。通航里程達7萬千米。隨著我國西部大開發(fā)戰(zhàn)略的實施，西部地區(qū)的交通運輸面貌將發(fā)生重大。市，并與海港、公路、河道運輸相銜接，構成全國交通運輸網的骨架。以起止點所在省級行政單位簡稱命名。

　　

【正文】 里一日到達） 據揚子晚報報道 根據鐵道部統(tǒng)一部署， 2020 和 2020 年我國將再次實施兩次大提速。據悉，“十五”期間，我國有 28 條線路要大規(guī)模提速。提速后我國客運專線的旅客列車最高運行時速將達到 200 公里；而實驗表明，“十五”期間將要建成的京滬鐵路，其時速將高達300～ 350 公里。提速后初步形成以北京、上海和廣州為中心的“ 三個提速圈”。半徑在 500公里左右的城市之間將實現“朝發(fā)夕至”， 1200～ 1500 公里左右的實現“夕發(fā)朝至”， 2020～2500 公里左右的實現“一日到達”。 八、內昆鐵路全線鋪通 國家“九五”重點建設項目，西南地區(qū)又一條一級干線鐵路 —— 內昆鐵路全線鋪通。 內昆鐵路北起四川省內江市，南至云南省昆明市，全長 872千米。其中北段內江至安邊、南段貴州梅花山至昆明于 20世紀 60年代建成。這次新修建的中段起點為云南省水富縣，終點為梅花山車站，全長 358千米，途經四川、云南、貴州 3 省的宜賓、昭通、畢節(jié)、六盤水等 4 地市的 10個縣；同時對宜賓至水富段進行電氣化改造，擴建六盤水鐵路樞紐。 1998 年6 月，這一鐵路中段及其相關工程正式動工。新建線路實現電氣化后，最大區(qū)段貨流量密度為每年 1400 萬噸，客車每日 8 對。 地處崇山峻嶺中的內昆鐵路，是我國在西南艱險山區(qū)繼成昆、南昆鐵路之后興建的又一條電氣化干線鐵路。尤其是這一鐵路的中段，從海拔近 300 米的水富縣爬行至 2200 米的烏蒙群峰之中，其間穿山越谷，歷經 10 次大的上下起伏，橋隧總長占線路總長的 53． 9%，一些地段高過 80%，橋隧密度為全國之最。鐵路沿線廣泛分布著巖溶、巖堆、滑坡、泥石流 、膨脹土、軟土和瓦斯等多種復雜不良地質地段，工程十分艱巨、浩大。 內昆鐵路是西南地區(qū)南下出海的便捷通道。內昆鐵路的建成，對完善西南路網布局，實施西部大開發(fā)戰(zhàn)略，促進西南地區(qū)和國民經濟的發(fā)展，加快沿線人民脫貧致富，增強民族團結具有重要意義。 九、青藏鐵路三大技術難題 青藏鐵路是世界上海拔最高、線路最長的高原鐵路。唐古拉山上鐵路最高海拔 5072米，4000 米以上的地段有 960 千米，連續(xù)多年凍土層 550 千米以上，是我國實施西部大開發(fā)戰(zhàn)略中的四大工程中最艱巨的工程之一。青藏高原上修鐵路，地質條件復雜、工程難度大、環(huán)保要求高。因此，青藏鐵路也是四大工程中技術難度最大的工程。多年凍土、高寒缺氧、環(huán)境保護是制約青藏鐵路的三大技術難題。最近，在中國科學院、鐵路科學院、鐵路建設部門及有關高校的科研及工程技術人員的聯合努力下，順利解決了三大難題，青藏鐵路正以每分鐘鋪 25 米，日架橋 孔，平均日鋪軌 3000 米的速度向拉薩延伸。 青藏鐵路全長 1142 千米，分三段完成。 2020 年在青海境內修建的是青藏線上地質最為復雜、技術難度最大的望昆（昆侖山口） —— 望唐（唐古拉山口）段，全長 410 千米。 1．多年凍土問題 在凍土上修路，路面隨氣溫 變化而具有不穩(wěn)定性。由于青藏高原氣溫年變化極大，夏季最高溫 38℃，冬季最低溫－ 40℃。氣溫高的季節(jié)，凍土融化，形成熱融湖塘、暗河，路基翻漿、滑動，路基形成搓板路；氣溫降低，路基凍結，甚至反常膨脹，形成凍漲球。凍土當中有含土冰層、飽冰凍土、裂隙冰、砂巖、泥巖、泥沙互層。溫度升高、造成熱融擴大，尤其是在明洞開挖時，仰坡失穩(wěn)，滑塌，基地泥濘，隧道開挖后，拱部嚴重掉塊，甚至塌方，隧道營運后會因反復凍融破壞結構，影響營運安全。鐵路通車后，必然有大量廢熱從車內排出，對鐵路路基有影響。 2．高寒缺氧問題 如上所述，青藏鐵 路沿線海拔 4000米以上的地區(qū)有 960 千米，占全線總長的 84%，許多地方常年溫度在－ 10℃以下。人們常說，“到了昆侖山，氣息已奄奄；過了五道宋，哭爹又喊娘；上了風火山，三魂已歸天”。在海拔 4000多米的地方，人們常常感到頭暈、惡心，腳下仿佛踩著一團棉花，軟弱無力。人缺氧會頭痛腦脹，胸悶氣短，夜不成寐，會誘發(fā)腦水腫、肺水腫等疾病。空氣稀薄，高寒缺氧，被稱為“生命的禁區(qū)”。 3．環(huán)境保護問題 青藏高原是我國、東南亞乃至整個世界山地生物物種的重要起源地和分化中心，被世界自然基金會列為全球生物多樣性最優(yōu)先保護的地區(qū) 。氣候寒冷，植被稀少，土層淺薄，生態(tài)環(huán)境極度脆弱，一經破壞，絕難恢復是青藏高原生態(tài)的最大特點。而青藏鐵路恰恰穿越青藏高原腹地，穿越“三江源自然保護區(qū)”和“可可西里自然保護區(qū)”。因此建設中的環(huán)境問題是非常重要的技術難題。 十、山地地形對西部交通的影響 西部交通不便是基礎設施落后的表現，也是大山自然環(huán)境的折射?！笆竦乐y難于上青天，使人聽此凋朱顏”“黃鶴之飛尚不得過，猿猱欲渡愁攀緣”，李白《蜀道難》是對西部行路難的絕妙注釋。 山高坡陡，在山區(qū)建筑現代化交通線路比平原困難得多。我國長兩千米以上的隧道 2/3在西南山 區(qū)。成昆鐵路全長 1085 千米，有 991 座橋梁， 427 座隧道，橋梁和隧道長度達到400 千米。有十幾座車站都分懸在空中，或者部分在隧道里。寶成鐵路全長 669 千米，有橋梁 1001 座，橋梁之密，堪稱世界一絕。由于山區(qū)鐵路坡度較大，機車牽引重量有限，從廣西進入貴州的列車，要在柳州解體，重新編組，減少列車牽引的車皮后才能繼續(xù)前進。夏季，山區(qū)線路常遭洪水和泥石流破壞，需要緊急搶修。