逐步完善的交通運輸網(wǎng)（第二課時）導(dǎo)入新課同學(xué)們隨著社會的-預(yù)覽頁
【正文】 出我國各行政單位的人口數(shù)量柱狀圖、資源分布圖、地形圖，讓學(xué)生自由討論。我國人口的東多西少，礦產(chǎn)資源的“北煤南磷”，農(nóng)產(chǎn)品的“南稻北麥”都向交通運輸提出了要求；地形上，東部大部分地區(qū)為平原，西部地勢較高，地形復(fù)雜，多高原山地，修路成本高。 5．教師小結(jié) 我國交通線東密西疏的格局，限制了西部資 源與能源的開發(fā)，也約束了東西部之間的聯(lián)系?？v橫交錯的鐵路線分布在全國各地，通向礦山、工廠和城市，并與海港、公路、河道運輸相銜接，構(gòu)成全國交通運輸網(wǎng)的骨架。例：北京到包頭之間的鐵路線叫？（京包線）寶雞到成都之間的線叫？（寶成線）那么這些交通線是怎樣命名？有什么規(guī)律可循呢？請大家利用自己敏銳的眼光去明察秋毫，找出其中的奧妙。 鐵路線 京滬線 聯(lián)系 京是北京的簡稱，滬是上海的簡稱 命名法 用起止點城市命名 類似線 哈大線、成昆線等 請同學(xué)們觀察哪些鐵路線的命名是以起止點城市的簡稱或別名命名的，對同學(xué)們答的對的在電腦上閃動。 鐵路線 湘黔線 聯(lián)系 湘是湖南簡稱，黔是貴州簡稱 命名法 以起止點城市所在省級行政單位的簡稱命名 類似線 浙贛線、青藏線等 （ 3）以起點省級行政單位的簡稱和一個終點城簡稱命名。閃動北疆線、南疆線，讓學(xué)生觀察起止點，對照中國行政圖讓學(xué)生明白這兩條鐵路線都在新疆維吾爾自治區(qū)內(nèi)。③閃動濱洲線、浙贛線、湘黔線、貴昆線、南昆線、襄渝線。注意觀察每一大線有哪些小線相連而成，并對有關(guān)鐵路線的重要性作簡單介紹。提問：由北京為起點開出的列車編號與駛向北京的列車編號有何不同？（由北京開出的列車為單次，駛向北京的車次為雙次）書上列車表中小箭頭表示什么意思呢？（列車在該站不停） （活動實踐）用電腦打出課本上“ 2020 年北京 —— 南京 —— 上海鐵路客運部分簡明時刻表”和以下例子，讓學(xué)生練習(xí)使用時 刻表。 2．老師說出“從一地到另一地”的具體例子，讓沒拿繩的同學(xué)沿著繩走，并且要讓學(xué)生選對該走的路線，以加深學(xué)生對鐵路干線的認識和記憶。 —— 航空運輸成為世界上最大的市場之一。 —— 鐵路網(wǎng)規(guī)模偏小，運輸負荷沉重。 鐵路方面，建設(shè)以京滬、京廣、京哈、隴海及其延伸線為框架的高速磁懸浮列車系統(tǒng)。 公路方面，建設(shè)高速公路 6 萬千米，進一步提高汽車運行速度。 新中國成立以前，我國的汽車制造業(yè)為零，全部為國外制造的汽車，公路建設(shè)自然很少。 新中國成立后的 1953 年，宣布了大規(guī)模公路建設(shè)的開始。即使在“文革”中，我國的公路建設(shè)也在發(fā)展中?！鞍宋濉遍_始，國家計劃用幾個五年計劃，建設(shè)國道主干線系統(tǒng)，形成公路網(wǎng)的主骨線，已建成的 70條國道（以北京為頂點的放射線狀公路）總長 11 萬多千米，覆蓋全國重要地區(qū)的重要城市。 至 1999 年底，全國公路里程已達 130 萬千米，其中高速公路達 1 萬千米。經(jīng)臨西跨衛(wèi)運河進入山東省，過聊城，陽谷，在河南臺前孫口跨黃河，再次進入山東，經(jīng)梁山、鄆城，跨新兗線至菏澤，再經(jīng)定陶至河南商丘與隴海線路交叉，隨后經(jīng)安徽亳州至阜陽，折向西南在河南淮濱跨淮河，經(jīng)潢川、新縣，湖北麻城、靳春、黃梅，在九江跨長江與南潯、合（肥）九、武（昌）九鐵路相接。 長江干流匯集了岷江、嘉陵江、烏江、湘江、漢水、贛江等支流 700 余條，總長 8萬千米，其中 3萬千米可通行機動船舶。據(jù)估計，長江干線水運能力相當于十余條鐵路，而目前實際運量只相當于兩三條鐵路。 長江橫貫我國東、中、西三個經(jīng) 濟地帶，在沿海地區(qū)與長江航運干線組成的“丁”字形經(jīng)濟結(jié)構(gòu)布局中，長江是中軸地位。第二亞歐大陸橋的建成，在國際海運史上揭開 了新的一頁。 —— 摘自初中《地理》第 4 冊課本 2020 年 11 月第 1 版 六、亞洲第一長隧開建 位居亞洲第一、世界第二的特長白嶺隧道 —— 烏鞘嶺隧道，在甘肅省境內(nèi)祁連山東北部中高山區(qū)全面開工建設(shè)。位于既有蘭新線蘭武段打柴溝車站與龍溝車站之間，設(shè)計為兩座單線隧道，洞身整體所處祁連山東北部中高山區(qū)，海拔 3600 米，屬高寒缺氧地區(qū)，最大埋深 1100 米，橫穿 4 個活動斷層帶。據(jù)悉，“十五”期間，我國有 28 條線路要大規(guī)模提速。 八、內(nèi)昆鐵路全線鋪通 國家“九五”重點建設(shè)項目，西南地區(qū)又一條一級干線鐵路 —— 內(nèi)昆鐵路全線鋪通。 1998 年6 月，這一鐵路中段及其相關(guān)工程正式動工。鐵路沿線廣泛分布著巖溶、巖堆、滑坡、泥石流 、膨脹土、軟土和瓦斯等多種復(fù)雜不良地質(zhì)地段，工程十分艱巨、浩大。唐古拉山上鐵路最高海拔 5072米，4000 米以上的地段有 960 千米，連續(xù)多年凍土層 550 千米以上，是我國實施西部大開發(fā)戰(zhàn)略中的四大工程中最艱巨的工程之一。最近，在中國科學(xué)院、鐵路科學(xué)院、鐵路建設(shè)部門及有關(guān)高校的科研及工程技術(shù)人員的聯(lián)合努力下，順利解決了三大難題，青藏鐵路正以每分鐘鋪 25 米，日架橋 孔，平均日鋪軌 3000 米的速度向拉薩延伸。由于青藏高原氣溫年變化極大，夏季最高溫 38℃，冬季最低溫－ 40℃。鐵路通車后，必然有大量廢熱從車內(nèi)排出，對鐵路路基有影響。人缺氧會頭痛腦脹，胸悶氣短，夜不成寐，會誘發(fā)腦水腫、肺水腫等疾病。而青藏鐵路恰恰穿越青藏高原腹地，穿越“三江源自然保護區(qū)”和“可可西里自然保護區(qū)”。 山高坡陡，在山區(qū)建筑現(xiàn)代化交通線路比平原困難得多。寶成鐵路全長 669 千米，有橋梁 1001 座，橋梁之密，堪稱世界一絕
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