【導讀】環(huán)境污染的，應當設置聲屏障或者采取其他有效的控制環(huán)境噪聲污染的措施”，本規(guī)范規(guī)定了聲屏障的聲學設計和聲學性能的測量方法。本規(guī)范的附錄A、B是規(guī)范性附錄。本規(guī)范由國家環(huán)境保護總局科技標準司提出并歸口。本規(guī)范由國家環(huán)境保護總局負責解釋。本規(guī)范2020年10月1日起實施。當上述標準和規(guī)范被修訂時，應使用其最新版本。當測量對象的聲信號不存在時，在參考點位置或受聲點位置測量的噪聲。某特定位置上的聲壓級之差。例如聲屏障的等效連續(xù)A計權插入損失表示為ILPAeq. 一般其測量條件和。聲屏障的設計中，為避免由聲屏障透射聲能量影響聲屏障的實際降噪效果，通常采用具有一定傳聲損失的結構。聲屏障的空氣聲隔聲量可采用100～3150Hz. 聲屏障是降低地面運輸噪聲的有效措施之一。聲屏障壁面上產(chǎn)生反射。路徑傳播的聲能分配。越過聲屏障頂端繞射到達受聲點的聲能比沒有屏障時的直達聲能小。關系和頻率的函數(shù)，它是決定聲屏障插入損失的主要物理量。

　　

【正文】 21 利用間接法測量聲屏障的插入損失時，一定要保證選取的無聲屏障的等效受聲點與有聲屏障時的實際受聲點 (敏感點 )的等效性，否則會帶來較大誤差。 一般無屏障的等效受聲點可選在同一條道路聲屏障的附近 ,從而保證車流條件基本相同，并應使用經(jīng)過統(tǒng)一校準的兩套測量系統(tǒng)同步測量。若車流量狀態(tài)不能保證相同，則可按照 在 聲屏障的上方和等效受聲點的虛擬等效聲屏障的上方設立對照的參考點進行同步測量 ,以便對等效受聲點的測量值進行修正。 由于聲屏障建立前后敏感點 (受聲點 )處的背景噪聲會有變化，因此在計算插入損失時，應根據(jù)表 1 根據(jù)合同中的降噪效果要求，也可在聲屏障建立前后直接測量敏感點處的 聲屏障隔聲性能測試報告，吸聲型聲屏障還應提供吸聲性能測 聲屏障現(xiàn)場測量的環(huán)境條件、氣象條件、車流條件以及測點位置圖。 22 22 附錄 A （規(guī)范性附錄 ) 反射聲修正量 ?Lr的計算 對于道路兩旁都有聲屏障的情況下，聲屏障的 △ Lr值取決于平行屏障之間的距離，屏障的高度，到受聲點的水平距離，聲源與受聲點的高度，以及屏障吸聲結構的吸聲系數(shù) α ，它可由圖 、聲屏障、受聲點在內(nèi)的橫截面圖如圖 假設聲屏障高度 H=5m，兩屏障間距 W=35m， 受聲點 R至近端屏障距離 DB =34m。 所示，將聲源 S 置于兩屏障間的中央，假設聲源離地面高 。從聲源通過離受聲點 R近的屏障頂端畫一直線，與受聲點 R垂直線相交。確定交點至道路地平面的距離 HN， HN =9m 所示，從第一個地面虛源 Si (相對于遠端屏障底端的對稱虛源 )通過離受聲點遠的屏障頂端畫一直線，與受聲點垂直線相交，求出此交點至道路平面的距離 HF， HF =35m。 。若 HR＜ H，受聲點在區(qū)域Ⅰ內(nèi)；若 H＜ HR＜ HN，則在區(qū)域Ⅱ內(nèi)；若 HR＞ HN，受聲點 (13)或圖 5確定近障板對 高聲源提供的實際受聲點高度 HR和 HR=0的繞射聲衰減 △ Ld，在本例中，從圖 5可得到， HR=0 時， △ Ld=, HR=時 △ Ld= △ Lr 根據(jù) DB和 W的數(shù)值，從圖 右下角的 DB線對應值，到 W線的對應值，畫一直線，與引導線相交 (步驟 1) 從 △ Ld線上找出 HR=0 時 △ Ld()對應點，將此點與引導線上 中確定的交點畫一直線與轉折線 A相交 (步驟 2)。 根據(jù)聲屏障的吸聲特性，求得噪聲降噪系數(shù) NRC，此處設 NRC=(步驟 3)。 從轉折線 A上的交點作直線垂直于線 A，與對應的 NRC曲線相交，然后從這個交點引直線垂直于轉折線 B與線 B 相交 (步驟 4) 如果受聲點位于區(qū)域Ⅰ內(nèi)，則按下列步驟進行；若受聲點位于區(qū)域Ⅱ，則跳到 。設 HR= 在左邊網(wǎng)格圖上，從橫座標實際的 HR值 ()做垂直線與對應的 NRC()曲線相交 (步驟 5)，然后從這個交點引直線垂直于轉折線 C(步驟 6) 轉折線 C 上的交點與轉折線 B上的交點連直線，與反射聲修正線 △ Lr相交 (步驟 7)。 讀 △ Lr交點的數(shù)值 ()，此值即為高度為 HR()的受聲點處聲屏障的 當受聲點位于區(qū)域Ⅱ內(nèi)時 (例如， HR=)，在左邊網(wǎng)格圖上，請用屏障高度H(5m)作為 HR值 (如圖 ⑤ )，從此值上引垂線與對應的 NRC曲線相交，然后從此交點畫直線垂直于轉折線 C 連接線 C 和線 B上的兩上交點，與 △ Lr 23 23 讀此交點的 △ Lr 值 ()，即為聲屏障的反 射聲修正量，這個屏障反射聲修正量低于或者等于受聲點高度等于屏障高度 H HR()時的繞射聲衰減 △ Ld()減去反射聲修正量 △ Lr()， 則可得到聲屏障的實際噪聲降低，即 NR=△ Ld△ Lr=。同樣，可得到 HR=時 (繞射聲衰減 =)，聲屏障的實際噪聲降低為 NR== 若在聲屏障面向道路一側加吸聲結構，則可大大減小反射聲修正量，在本例中，若 NRC=，在 HR= 時， △ Lr=， HR= 時 △ Lr=。 當受聲點在區(qū)域Ⅲ范圍內(nèi)時（ HN?HR?HF），由于屏障的反射，會使受聲點處的噪聲級增加。其增加量與 NRC 值有關： NRC 聲屏障反射的增加量 /dBA 24 24 圖 平行聲屏障列線圖的應用 NRC= NRC= NRC= NRC= NRC= NRC= NRC= NRC= NRC= NRC= NRC= NRC= NRC= NRC= NRC= 25 25 圖 A， 2 道路聲屏障橫截面圖 HS= ? ? ? H R H N=9m H F=35m H=5m DB=34m W=35m W/2 HS= 區(qū)域 Ⅰ 區(qū)域 Ⅱ 區(qū)域 Ⅲ S 聲源 R 受聲點 SI 受聲點近端屏障視線 受聲點遠端屏障視線 地面虛聲源 26 26 附錄 B (規(guī)范性附錄 ) 等效頻率 fe的計算 等效頻率代表道路交通噪聲能量最集中的頻率，它能夠表征道路交通噪聲的特性，通常可以用等效頻率的 △ Ld來計算聲屏障的聲衰減，這樣可以大大簡化 A δ 的取值范圍為 — 10m 1／ 3 倍頻程頻帶聲壓級，計算該處無屏障時 A 計權頻帶聲級 LANi和總 A計權聲級 LAN (6)計算建聲屏障后受聲點處各頻帶的繞射聲衰減 △ |Ldi (亦可由圖 2 中查出 ) A 計權頻帶聲級 LAi和 A計權總聲級 LA △ Ld △ Ld 與各頻帶的 △ L|di 進行比較，最小差值對 應的頻帶中心頻率即為等效頻 等效頻率的計算公式為： ?? ??????71 ),()(71j jdjd fLLf ?? () 其中最小值即為等效頻率 fe 式中： δ j=, , ,1, , 5, 10 共 7個 f =315Hz,400Hz, 500Hz,630Hz,800Hz,1000Hz,1250Hz 27 27 附錄 C (資料性附錄 ) 參 考 文 獻 1． GB/T39471996 2． FHWA— RD— 76— 58， Noise Barrier Design Handbook, 1976. 3. Implementation Package 768, Highway Noise Barrier Selection Design and Construction Experienciences, 1976. 4. Verkehrslārm Lārmschutzwānde ETV: LSW88, Zusāmmenstellungen einiger f252。r Lārmschutzwānde wichtiger Normen und Bestimmungen, 1988. 5. ISO 96132:1996, AcousticsMethod of calculation on the attenuation of sound during propagation outdoors. 10847:1997, Acoustics Insitu determination of insertion loss of outdoor noise barriers of all types. 28 28