【導(dǎo)讀】進(jìn)行研究工作所取得的成果，成果不存在知識(shí)產(chǎn)權(quán)爭(zhēng)議。對(duì)本文的研究做出重要貢獻(xiàn)的個(gè)人和集體在文中均作了明確的說(shuō)明。本人完全意識(shí)到本聲明的法律結(jié)果由本人承擔(dān)。夠穩(wěn)定，故障多及自動(dòng)化水平低等。本課題設(shè)計(jì)的半自動(dòng)車輪拆裝機(jī)兼拆胎，裝胎一。體，拆裝機(jī)轉(zhuǎn)盤的轉(zhuǎn)動(dòng)采用電機(jī)驅(qū)動(dòng)，輪胎的松開(kāi)和抓緊采用氣動(dòng)。單，操作方便，經(jīng)濟(jì)適用等優(yōu)點(diǎn)，可廣泛用于中小型汽車維修行業(yè)。

　　

【正文】 看出，手柄有三個(gè)工作位置， 其動(dòng)作說(shuō)明如下： 氣缸的夾緊松開(kāi) 手柄角度上推 25 氣流方向 1→ 2， 4→ 5 氣缸收回松開(kāi) 不施力時(shí)手柄 0 全氣路閉合 氣缸不動(dòng) 20 手柄角度下推 25 氣流方向 1→ 4， 2→ 3 氣缸頂出夾緊 （ 2） 離鏟大氣缸控制閥的說(shuō)明 由拆裝機(jī)的動(dòng)作要求，大氣缸方向控制閥采用 Q23J7A 系列二位五通腳踏閥。采用常通式。圖形符號(hào)： 圖 11 方向控制閥圖形符號(hào) Fig11 Direction control valves graphic symbol 其動(dòng)作說(shuō)明如下： 分離鏟的夾緊松開(kāi) 踏板踩下 氣流方向 1→ 4， 2→ 3 大氣缸夾緊 松開(kāi)踏板 氣流方向 1→ 2， 4→ 5 大氣缸頂出 氣缸的設(shè)計(jì) 計(jì)算： 由于拆裝機(jī)松胎過(guò)程需要的拉力高達(dá)１４０００ N， 并且 行程短（按照輪胎最大寬度４００ mm 確定分離鏟的最大張開(kāi)距離４５０ mm。為留有一定余量。大氣缸的行程為６００ mm）要達(dá)到如此大的 拉力，并且行程極短，前沒(méi)有廠家專門生產(chǎn)。所以所要的氣缸屬于特殊氣缸。 （１） 氣缸活塞桿的確定，按照機(jī)器結(jié)構(gòu)，并參 表１３ ４《活塞 桿直徑系列》 選用氣缸活塞桿直徑２０ mm （２） 氣缸內(nèi)徑的計(jì)算 P３２１公式（１３ ４） 24FDdp???? 式中 F＝１４０００ N； 工作壓力 P＝１ MPa； 由表１３ ２查得 ? ＝０ .５； d＝ ２０ mm。代入上式得 D=１８９ mm。 按 P３２１表１３ ２缸筒內(nèi)徑系列圓整為 D＝１８０ mm 21 （３） 氣缸壁厚 ? 的設(shè)計(jì) 本次設(shè)計(jì)的大氣缸選用鑄鐵 HT１００，根據(jù)表１３ ５確定氣缸壁厚為 １４mm。 （４） 氣缸的 結(jié)構(gòu) 設(shè)計(jì) 由于大氣缸行程短，速度慢，所以無(wú)須緩沖。前后端蓋只用簡(jiǎn)單的端蓋閉合，所有密封圈均采用 O 型密封圈，標(biāo)準(zhǔn) GB/T３４５ .２ １９９８ 為了防止安裝在機(jī)器箱體上造成應(yīng)力過(guò)大，要將氣缸與分離鏟力臂左側(cè)的加強(qiáng)板連接，并且在大氣缸工作時(shí)候 會(huì)有一定的繞軸擺動(dòng)，所以大氣缸的安裝形式為前端軸梢式。 即在前端蓋設(shè)計(jì)兩個(gè)軸耳通過(guò)螺栓組和箱體的加強(qiáng)板連接。 6 夾緊機(jī)構(gòu)的設(shè)計(jì) 車輪在拆裝前應(yīng)被夾緊在轉(zhuǎn)盤上，轉(zhuǎn)盤上安裝由夾緊用的卡爪，由于現(xiàn)在普遍采用的四卡爪有易松動(dòng)的缺點(diǎn)，參照國(guó)內(nèi)外的資料，本次設(shè)計(jì)采用三卡爪，其結(jié)構(gòu)為：轉(zhuǎn)盤汽缸體的一端和轉(zhuǎn)盤連接另一端通過(guò)活塞軸與掛架、主連桿的一端連接，主連桿的另一端與三角轉(zhuǎn)盤連接，三角轉(zhuǎn)盤另兩個(gè)角設(shè)有兩個(gè)連桿主連 桿與兩個(gè)連桿 的另一端與卡爪相連，卡爪設(shè)在滑道內(nèi)限位，形式如下： 圖 12 夾緊機(jī)構(gòu)示意圖 Fig12 Clamping institutions schemes 具體連接方式見(jiàn)圖 CZ0200 22 7 六方桿的鎖緊設(shè)計(jì) 當(dāng)六方桿鎖緊手柄（如圖 13）向下時(shí) ,六方桿在外力和回位彈簧的作用下可以上下自由滑動(dòng)；當(dāng) 六方桿鎖緊手柄逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)約 120 度時(shí)，連接在手柄上的凸輪將鎖板頂起使六方桿鎖死。如達(dá) 不到該種情況，調(diào)節(jié)螺母的上下位置，即可實(shí)現(xiàn)鎖緊六方桿的目的。 圖 13 六方桿示意圖 Fig13 The sixparty stem schemes 8 拆裝頭的設(shè)計(jì) 拆裝頭是拆裝機(jī)實(shí)現(xiàn)拆裝輪胎的一個(gè)重要部件，拆裝頭設(shè)計(jì)的合理直接影響到拆裝輪胎的效果和機(jī)器的壽命。其形狀是根據(jù)拆裝輪胎外胎和輪轂的力學(xué)要求設(shè)計(jì)的。 見(jiàn)圖紙。 9 機(jī)身的設(shè)計(jì) 23 機(jī)身的底座、轉(zhuǎn)盤、分離鏟、立柱、六方桿、踏腳控制器等組成。底座為主架，轉(zhuǎn)盤卡爪裝在底座正上方，分離鏟位于右側(cè)以便松胎，立柱在正后方，橫臂用以聯(lián)接立柱和六方桿，腳踏安裝在底座前方，方便操作。 10 機(jī) 器的安裝 順序 機(jī)器安裝在混泥土基礎(chǔ)上，具體見(jiàn)圖紙 CZ００ ００。 (1)首 先將工作臺(tái)、動(dòng)力機(jī)構(gòu)按照裝配圖對(duì)于位置安裝，并將工作臺(tái)上平面找平，要求臺(tái)面與水平的平行度不大于 ０ .０５ ㎜ ,然后將地腳的栓緊固 . (2) 如圖將立柱、回位彈簧、六方桿、柱帽等裝在機(jī)箱上，并將所有緊固件旋緊。并調(diào)節(jié)六方桿所緊彈簧片，使六方桿在回力彈簧的彈力下能自由地上下活動(dòng)，而將所緊手柄向下板大約１２０度時(shí)，能將六方桿準(zhǔn)確地鎖緊在要求位置上。 (3)將 拆裝頭安裝在六方桿下部，并按照一般拆裝的輪胎直徑調(diào)整拆裝頭位置，然后將六角螺栓鎖緊。 (4)將松胎鏟組件安裝在對(duì)應(yīng)位置，按照輪胎的寬度調(diào)整活塞末端螺母，使其活動(dòng)范圍符合要求。 (5)安裝 大氣缸。 (６ ) 安裝二位五通閥、三位五通閥和萬(wàn)能轉(zhuǎn)換開(kāi)關(guān) (７ )按照 氣 壓原理圖及電氣原理圖和電氣接線圖等 ,接好管路等 ，試車。 結(jié)論 為期兩個(gè)多月緊張而又充實(shí)的畢業(yè)設(shè)計(jì)即將圓滿結(jié)束 .在此其間 ,通過(guò)查找工具書 ,閱讀相關(guān)資料 ,獲悉了很多本專業(yè)及非本專業(yè)的知識(shí) ,可謂受益匪淺 .現(xiàn)將心得體會(huì)及對(duì)本設(shè)計(jì)的總結(jié)說(shuō)明如下 : 快速輪胎拆裝機(jī)是汽車制造廠和汽車維修部等工業(yè)部門不可缺少的維護(hù)設(shè)備，因此，在汽車制造和維護(hù)中占有重要的地位。 隨著微電子技術(shù)、 氣 液壓技術(shù)等的發(fā)展和普及應(yīng)用， 快速輪胎拆裝機(jī) 有了更進(jìn)一 步的發(fā)展。目前， 以發(fā)展成多種類多功能的汽車維修裝備。 在 輪胎拆裝機(jī)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)中 ,應(yīng)考慮的主要因素有以下幾點(diǎn) : (1)滿足各種車輪拆裝工藝要求。 (2)具有良好的剛度、強(qiáng)度和整體工作性能。 (3)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)合理，具有良好的制造、安裝工藝性。 (4)使用可靠，便于操作和維修。 本課題中需要設(shè)計(jì)的內(nèi)容包括 :車輪拆裝機(jī)零部件 , 氣壓系統(tǒng) ,電氣系統(tǒng) ,地基 ,24 安裝及調(diào)試 ,以及用 UG繪制三維圖和 CAD繪制二維圖 . 本課題研究設(shè)計(jì)的快速輪胎 ，屬輪胎維護(hù)類機(jī)器，加工過(guò)程需要用到較大的總壓力、工作空間，工作相對(duì)平穩(wěn)，撞擊 和震動(dòng)都較小，其與機(jī)械壓力機(jī)相比，本題結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，容易制造 . 機(jī)器的安裝及調(diào)試很重要 ,直接影響到機(jī)器加工的精度 ,固要嚴(yán)格按照機(jī)器的安裝調(diào)整說(shuō)明進(jìn)行裝配 .。 參考文獻(xiàn) [1] 羅善明 ,余以道，郭迎福，諸世敏編著 .帶傳動(dòng)理論與新型帶傳動(dòng) [M].北京 :國(guó)防工業(yè)出版社 .2020. [2] 石嵐主編 .《機(jī)械零件設(shè)計(jì)》指導(dǎo)書 [M].廣東 :廣東機(jī)電職業(yè)技術(shù)學(xué)院 .2020. [3] 朱洪濤主編 .液壓與氣壓傳動(dòng) [M].北京 :清華大學(xué)出版社 .2020. [4] 濮良貴 ,紀(jì)名剛 .機(jī)械設(shè)計(jì)（第七版） [M].北京 :高等教育出 版社 2020. [5] 成大先主編，機(jī)械設(shè)計(jì)手冊(cè)（單行本）氣壓傳動(dòng) [M].北京 :化學(xué)工業(yè)出版社 2020. [6] 阮忠唐主編，聯(lián)軸器、離合器設(shè)計(jì)與選用指南 [M].北京 :化學(xué)工業(yè)出版社 2020. [7] 王光宏 .輪胎拆裝機(jī)的選購(gòu) [J].選購(gòu)指南 ,2020,3:68. [8] 吳定才 .輪胎拆裝機(jī)的使用和維護(hù) [J].汽車維修 ,2020,8:3839. [9] 朱冬梅 ,胥北瀾主編 .畫法幾何及機(jī)械制圖（第五版） [M].北京 :高等教育出版社 2020. [10] 史美堂主編 .金屬材料及熱處理 [M].上海 :上?？茖W(xué)技術(shù)出 版社 2020. [11] 徐學(xué)林主編 .互換性與測(cè)量技術(shù)基礎(chǔ) [M].長(zhǎng)沙 :湖南大學(xué)出版社 2020. [12] 馬海榮 .幾何量精度設(shè)計(jì)與檢測(cè) [M].北京 :機(jī)械工業(yè)出版社 .2020. [13] 扎布隆斯基 K [M].余夢(mèng)生等譯 .北京 :高等教育出版社 .1990. [14] 緊固件聯(lián)接設(shè)計(jì)手冊(cè)編寫委員會(huì)編 .緊固件連接設(shè)計(jì)手冊(cè) [M].北京 :北京國(guó)防工業(yè)出版社 .1990. [15] 陳家瑞 .汽車構(gòu)造（第四版）（上）、（下） [M] 北京 :人民交通出版社 .2020. [16] 李益民 . 機(jī)械制造工藝設(shè)計(jì)手冊(cè) [M]. 北京 : 機(jī)械工業(yè)出社 .2020. [17] 王書鎮(zhèn) ,汪家藩 . 多功能小型汽車外輪胎拆裝機(jī) [J].中國(guó)專利大全 ,1993,3. [18] [蘇 ]謝聯(lián)先 C [M].汪一麟等譯 .北京 :機(jī)械工業(yè)出版社 .1984. [19] 范永海 .氣壓系統(tǒng)的維護(hù)與保養(yǎng) [J].佛山陶瓷， 2020,11:2123. [20] 邱國(guó)仙 ,黃偉福 .淺談氣動(dòng)的氣缸特點(diǎn) [J].華東交通大學(xué)學(xué)報(bào) ,2020,2:9497. 25 致 謝 畢業(yè)設(shè)計(jì)是對(duì)我大學(xué)四年所學(xué)專業(yè)知識(shí)的一次考核。在這半年的設(shè)計(jì)歷程中，得到本課題指導(dǎo)老師 全臘珍 教授的悉心指導(dǎo)，同時(shí)也得到許多同學(xué)的大力支持和幫助，使我的畢業(yè)設(shè)計(jì)得以順利完成，在此對(duì)他們深表感謝。 經(jīng)過(guò)半年的設(shè)計(jì)，我的感悟很深，受益匪淺。這緣于有幸以本課題作為畢業(yè)設(shè)計(jì)題目。這期間，我了解到理論與實(shí)際之間存在區(qū)別和聯(lián)系，學(xué)到了解決一些實(shí)際問(wèn)題的本領(lǐng)，對(duì)那些從未涉及到的技術(shù)領(lǐng)域，能鎮(zhèn)定自若的去找出解決問(wèn)題的渠道；同時(shí)，我認(rèn)識(shí)到團(tuán)結(jié)的重要性，在設(shè)計(jì)過(guò)程中，有時(shí)和同學(xué)討論問(wèn)題難免會(huì)有意見(jiàn)不一致現(xiàn)象，但最終通過(guò)查找工具書，翻閱相關(guān)資料，得到正確的判斷和結(jié)論。這是做學(xué)術(shù)所需要的一種精神。 在 今后的工作中，我將繼續(xù)以我執(zhí)著的求知、求識(shí)熱情， 以認(rèn)真負(fù)責(zé)的態(tài)度，以團(tuán)結(jié)的精神，把老師對(duì)我的教誨投入自己的事業(yè)中，減少不必要的人生彎路。