【正文】 TTTTTTTTii ????????? 1 1? 公式中 T 車輛在一個大修周期內(nèi)的工作日數(shù)； T? 車輛在一個大修周期內(nèi)的全部停修日數(shù)； iT 用于各種修程的停修日數(shù) 用于修理上的時間損失，可用相對修理損耗系數(shù) Z 來表示，即： TTTTZ i????? ? 值在 0– 1 之間變化， ? 值越大，則 Z 值越小，說明車輛使用的壽命越長。因此，提高車輛使用壽命的途徑，在于 延長車輛實際運用日數(shù)和縮短修理停留時間，一切能延長零件使用期限和提高檢修工作效率的措施，都是延長車輛使用壽命的有效方法。顯然，車輛經(jīng)濟使用壽命系數(shù) ? 和相對修理損耗系數(shù) Z，都是評價檢修制度是否合理的指標之一，能保證 ? 最大與 Z 最小的檢修制度才是經(jīng)濟合理的。 國外實行狀態(tài)修的因素，如美國、波蘭等。無一不是將狀態(tài)修建立在可靠的車輛經(jīng)濟壽命基礎(chǔ)之上的。隨 著車輛使用過程中損傷的逐漸增多，在歷次檢修中檢修費用也逐年增高，當接近或超過重置新車的費用時，應(yīng)及時報廢舊車。 車輛經(jīng)濟壽命的確定 鐵路檢修制度的改革需要實行壽命管理，機車的修制改革從 44 年升始，基本思想是提高質(zhì)量，確保安全，為運輸服務(wù)，基本指導原則是有利于提高機車的安全可靠性，有利于服務(wù)運輸，有利于提高貨車的整休技術(shù)水平，有利于提高車輛使用率和延長使用壽命，毛作重點土要放在以調(diào)整檢修周期為中心，明確各級 \ 19 修檢的任務(wù)和檢修范圍，規(guī)范檢修標準和作業(yè)方式，實施狀態(tài)修、換中修和主要零部件的專業(yè)集中修 。 對機車及其主要零部件實施壽命管理的工作，由于涉及而廣不僅涉技術(shù)問題，還涉及成本、資金和有關(guān)配件的生產(chǎn)能力，因此沒有實質(zhì)性的發(fā)展，在推行檢修制度改革中，缺少依據(jù)，缺少手段，制定的相應(yīng)制度和要求不完善。在推行狀態(tài)修時，由于沒有建立壽命管理制度，由于壽命管理水平?jīng)]有實質(zhì)性的開展，配件中技術(shù)狀態(tài)差異的散度較大，使得在制訂檢修標準時既要兼顧配件使用時間不同的技術(shù)狀態(tài)，對安全可靠性的影響，又要考慮檢修手段的配置和成本的變化，對經(jīng)濟效益的影響。最后只能從安全角度出發(fā)，按時間長的配件的技術(shù)狀態(tài)制切檢修標準和要求 ，從曲川避免地造成過剩修和重復(fù)修，周期過短，次數(shù)頻繁，并且也沒有實現(xiàn)使具有較高的可靠性。 另一方面，由于沒有確立使用壽命的要求，使車輛及其配件的設(shè)計、制造時，對強度等指標的儲備無據(jù)可依，質(zhì)量標準過高進而造成成本過高、浪費嚴重。 所以，對貨車及其主要零部件實行壽命管理，是進一步完善貨車檢修制度，使我國貨車檢修、管理水平和設(shè)計、制造水平達到先進水平，顯得尤為迫切。 經(jīng)濟壽命確定的原則 車輛的經(jīng)濟壽命主要是指從購置到由于運用可使其功能、效率衷退所引起的有關(guān)費用發(fā)生增長，如果再繼續(xù)使 用該車輛在經(jīng)濟匕已經(jīng)不合算的時間。 目前，從我國的國情路況來看，車輛處于供不應(yīng)求的階段，無形磨損所占的比重不是很大。車輛衰退，是指與其剛購置時相比，功能、效率上的降低，使運營費用大為增加。如：由于車輛工作效率的降低，增加人工和材料的消耗：由于不可靠性因素增加，亦增加了修理費用。為了維護車輛的正常生產(chǎn)狀態(tài)，則其年運營費用將不斷增加。經(jīng)濟壽命確定的基本原則是使車輛的年均運營使用費用達到最小。 車輛的運營費用的構(gòu)成 車輛的的年均運營使用費用由車輛年均投資成本和車輛年均修理費用構(gòu)成。 車輛年均投資成本是由車輛的購置費、車輛的殘值及車輛使用年限來決定 的。 車輛購置費： \ 20 新造車輛的購置費用是由鐵道部運輸局裝備部管理使用，可認為車輛的購置費即是車輛的初始投資成本（運雜費較小，可忽略不計），車輛的購置單價平均每年遞增 8％．由于鐵路資金的嚴重短缺，使現(xiàn)有車輛遠不能滿足其數(shù)量上的需求。 據(jù)有關(guān)資料統(tǒng)計，光是貨運這一項，每天申請要車數(shù)達 10 萬輛以上，而我國只能滿足 萬輛，缺口近 3 萬輛，滿足儀為 70％。也正是在這樣的條件之下，車輛超負荷運轉(zhuǎn) ，運用效率居世界首位，對我們的維修工作提出了更高的要求。 車輛年均投資成本： 設(shè)某種車輛的經(jīng)濟使用壽命為 T 年，車輛的購置費為 P，殘值為 L（ L 通常為 P 的 4％）。 TPL年均投資成本為：則 車輛年均投資成本為主要依據(jù)是 :車輛的折舊采用直線法 (平均年限法 ),每年折舊額相同。 車輛經(jīng)濟壽命的確定方法： 車輛的年均投資成本和車輛的年均修理費用構(gòu)成了車輛的年均運營費用（以ｓ表示）。 S= blTat LP 2 )( ???? 22 bTPLdtds ??? 0)(2322 ??? T LPdT sd 時取得）具有最小值（在 0?? dTdss 令 0?dTds 即 022 ???? bT LPdTds )1()(2 　　　　　則b LPT ?? T車輛經(jīng)濟使用壽命 \ 21 P車輛購置價值 L車輛殘值 b車輛修理變動費用年均增長值 由（ 1）式可以看出，車輛經(jīng)濟使用壽命的確定與車輛的購置費Ｐ，車輛殘值Ｌ和變動費用年均增長值ｂ有關(guān)，與車倆的固定修理費用無關(guān) 小結(jié) 本章是對我國車輛檢修中可靠性及經(jīng)濟性的一個分析，通過一系列的公式分析，來對機車的經(jīng)濟壽命、失效率的計算，使我們可以盡量 避免一些事故的發(fā)生做好了預(yù)防的準備工作，從中我們可以看出根據(jù)我國我的國情路況來看，車輛處于供不應(yīng)求的階段，無形磨損所占的比重不是很大。車輛衰退，是指與其剛購置時相比，功能、效率上的降低，使運營費用大為增加。 \ 22 第五章 對我國機車車輛維修體制改革的建議 盡管十余年來我國機車車輛維修改革取得了豐碩成果，但必須清醒地認識到與發(fā)達國家相比還相對落后，因此應(yīng)加快維修制度改革進程，大力推行和完善分層次、多樣化的維修模式，加快試行及推廣輕大修、重大修和重造的維修模式同時還應(yīng)鼓勵 和引導各鐵路局進行具他維修模式的嘗試對于高速列車的維修，可以考慮引進國外發(fā)達國家先進的機車車輛維修制度體系。 在修時間太長。目前我國內(nèi)燃機車大修在廠平均停時為 35 天左右，而美國為 10～ 11 天，印度為 18～ 23 天。大修周期雖經(jīng)延長，但仍有潛力可挖。顯然我國機車車輛維修頻繁、修時太長，降低了機車車輛利用牢，增加了維修費用，加大了建設(shè)投資。這就要求要繼續(xù)研究進一步延長大修周期的措施和考慮變 “ 一廠兩架 ” 為 “ 一廠一架 ” 維修周期結(jié)構(gòu)的可能性。機車車輛維修方面的科研投入過少。鐵道部是以運輸為主的部 168。 ，機車車輛運用、維修是 運輸主戰(zhàn)場，理應(yīng)加大維修方面的科研投入，可是多年來由于歷史原因，機車車輛科研方面的資金絕大多數(shù)投入到新造機車和車輛方面，對維修方面的科研重視不夠，投入很少，致使與國外差距日趨加大，因此應(yīng)加強機車車輛維修方面的科研投入、重視維修學科建設(shè)，積極創(chuàng)造條件，使我國機車車輛維修體制邁入更高階段。 維修理論基礎(chǔ)薄弱，缺乏系統(tǒng)的研究和培訓。致使實踐中經(jīng)常出現(xiàn)基本概念混亂，導致錯誤維修的現(xiàn)象。因此應(yīng)重視和加強維修理論的研究，加強可靠性工程、維修性工程和維修策略的研究，特別是維修經(jīng)濟性方面，有關(guān) LCC 分析、效能費用權(quán)衡分析、 維修風險分析及不確定性分析和設(shè)備更新決策分析等。在采辦和設(shè)引和設(shè)計中缺乏可靠性、維修性工程的應(yīng)用國外發(fā)達國家在購置機車車輛時，用戶要提出可靠性、維修性要求，將指標寫入合同中，并在機車車輛交貨后進行檢驗驗證。因此，近代制造廠家在設(shè)計時，除對機車車輛性能和結(jié)構(gòu)進行沒計外，還要進行可靠性和維修性設(shè)計、試驗等。而我國鐵路機車車輛的采辦和設(shè)計在這方面還沒有要求和實施，因而機車車輛可靠性和維修性得不到保證。我國應(yīng)盡早開展這方面的研究，在機車車輛的采辦和設(shè)計中引入可靠性、維修性指標，并進行檢驗驗證。 世界各國鐵路機車的檢 修制度 雖然基本都是一樣的步驟但是其檢修制度 不盡相同， 如上面所說各國機車的檢修周期差別很大，主要原因是各國的機車車輛技術(shù)不一樣，各國的主要路況不一樣，所以會有不同的機車磨損情況，也就意味著檢修周期的不一致。 \ 23 所以各國的檢修制度雖然不同，但是并沒有優(yōu)劣之分，只是適合自己國家的車輛技術(shù)狀況、路況造成的機車磨損程度的不一樣，但是各個國家也有其檢修制度的不足，國家檢修制度相互借鑒也許很解決這些問題 . 在我看來狀態(tài)修比較適合我國的機車發(fā)展，因為所謂的計劃修就是定期對機車的零部件進行更換，這樣很是浪費資源，我國正處于發(fā)展 中，所以在各方面都應(yīng)該使用得當，計劃修太過于浪費資源，每年的機車更換零部件所需的費用也是相當?shù)捏@人，如果我們用這部分資源對機車進行合理改造，我相信對我國也是一個進步，每年更換的部件有一部分都是沒有到使用期限的，因此我個人認為狀態(tài)修比較適合我國的機車維修狀態(tài)。計劃修有時也存在隱患，比如剛換不久的零件還遠遠沒有到使用期限有些檢修人員就不會太在意這方面的隱患，但是狀態(tài)修就不一樣了，因為是狀態(tài)修所以每一部分都必須仔細的檢查，這樣就不會發(fā)生計劃修所發(fā)上的問題了。 \ 24 畢業(yè)設(shè)計心得 畢 業(yè)設(shè)計 心得體會 ， 隨著畢業(yè)日子的到來，畢業(yè)設(shè)計也接近了尾聲。經(jīng)過幾周的奮戰(zhàn)我的畢業(yè)設(shè)計終于完成了。在沒有做畢業(yè)設(shè)計以前覺得畢業(yè)設(shè)計只是對這幾年來所學知識的單純總結(jié)，但是通過這次做畢業(yè)設(shè)計發(fā)現(xiàn)自己的看法有點太片面。畢業(yè)設(shè)計不僅是對前面所學知識的一種檢驗，而且也是對自己能力的一種提高。通過這次畢業(yè)設(shè)計使我明白了自己原來知識還比較欠缺。自己要 學習 的東西還太多，以前老是覺得自己 什么 東西都會， 什么 東西都懂，有點眼高手低。通過這次畢業(yè)設(shè)計，我才明白 學習 是一個長期積累的過程，在以后的工作、 生活 中都應(yīng)該不斷的學習，努力提高自己知識和綜合素 質(zhì)。 在這次畢業(yè)設(shè)計中也使我們的 同學 關(guān)系更進一步了， 同學 之間互相幫助，有什么不懂的大家在一起商量，聽聽不同的看法對我們更好的理解知識，所以在這里非常感謝幫助我的同學。 我的心得也就這么多了，總之，不管學會的還是學不會的的確覺得困難比較多，真是萬事開頭難，不知道如何入手。最后終于做完了有種如釋重負的感覺。此外，還得出一個結(jié)論：知識必須通過應(yīng)用才能實現(xiàn)其價值 !有些東西以為學會了，但真正到用的時候才發(fā)現(xiàn)是兩回事，所以我認為只有到真正會用的時候才是真的學會了。 在此要感謝我的 老師 對我悉心的指導，感謝老師給我的幫助。 在設(shè)計過程中，我通過查閱大量有關(guān)資料，與同學交流經(jīng)驗和自學，并向老師請教等方式，使自己學到了不少知識，也經(jīng)歷了不少艱辛，但收獲同樣巨大。在整個設(shè)計中我懂得了許多東西，也培養(yǎng)了我獨立工作的能力，樹立了對自己工作能力的信心，相信會對今后的學習工作生活有非常重要的影響。而且大大提高了動手的能力，使我充分體會到了在創(chuàng)造過程中探索的艱難和成功時的喜悅。雖然這個設(shè)計做的也不太好，但是在設(shè)計過程中所學到的東西是這次畢業(yè)設(shè)計的最大收獲和財富， 使我終身受益。 大學三年就會在這最后的畢業(yè)設(shè)計總結(jié)劃上一個圓滿的句號 .我曾經(jīng)以為時間是一個不快不慢的東西 ,但現(xiàn)在我感到時間過的是多么的飛快 ,三年了 ,感覺就在一眨眼之間結(jié)束了我的大學生涯 .畢業(yè) ,最重要的一個過程 ,最能把理論知識運用到實踐當中的過程就數(shù)畢業(yè)設(shè)計 了 . \ 25 致 謝 在此 我 要 衷心 感謝我的指導老師老師對我 的 悉心指導，感謝 左 老師給我的幫助。 同時也要感謝我的舍友們， 在設(shè)計過程中，我 們一起 查閱大量有關(guān)資料，與其 交流經(jīng)驗，并向老師請教等方式，使自己學到了不少知識，也經(jīng)歷了不少艱辛，但收獲同樣巨大。雖然這個設(shè)計做的也不太好，但是在設(shè)計過程中所學到的東西是 我的 收獲和財富，使我終身受益。 \ 26 參考文獻 [1]狀態(tài)維修理論與實施 [2]賀國芳．可靠性數(shù)據(jù)的搜集與分析．國防工業(yè)出版社 [3]王超 .機械可靠性工程 .冶金工業(yè)出版社 .2021 [4]國外鐵路客貨車檢修制度的現(xiàn)狀和分析．四方車輛研究所 [5]車輛檢修造工與裝備（第二版） 275 頁 [6]中華人民共和國鐵道部．鐵路貨車輔修規(guī)程，中國鐵道出版社， 2021