輕軌線路設(shè)計(jì)及其建成后影響_問(wèn)題數(shù)模論文-資料下載頁(yè)
2025-04-03 00:48本頁(yè)面
【正文】 響。 輕軌對(duì)城市景觀的影響 高架部分的軌道交通對(duì)城市景觀往往產(chǎn)生較大影響 ,主要影響包括下列方面 ①對(duì)自然景觀的破壞。部分高架線路可能會(huì)經(jīng)過(guò)類似于水岸、濕地或者公園等自然景觀。這些景觀點(diǎn)往往也是周邊地區(qū)居民休憩、游玩、活動(dòng)的主要場(chǎng) 所 ,其景觀特征以精致秀麗為主 ,尺度較小。而高架線路的橋梁形體粗壯有力 ,尺度龐大 ,具有人工構(gòu)造物的結(jié)構(gòu)美和粗獷美其與高架線路橋梁相較而言 ,兩者之間在尺度、質(zhì)感和色彩等方面都有較大差異 ,難以協(xié)調(diào)。 ②對(duì)視覺(jué)的影響。 高架線路構(gòu)筑物主要是以水平線條的橋梁和垂直線條的橋柱組成。其中水平方向的橋梁連續(xù)貫通 ,與人和車輛行走中眼睛的移動(dòng)相順應(yīng) ,具有運(yùn)動(dòng)、延伸、增長(zhǎng)的意味 ,有助于視覺(jué)環(huán)境的簡(jiǎn)單化 。而垂直線條的橋柱挺拔粗壯 ,以一定的間隔連續(xù)排列 ,更多的使人產(chǎn)生崇高、緊張、積極的感受 ,此 外 ,粗壯的橋柱所特有 的垂直線條與人慣常的視線移動(dòng)方向不一致 ,會(huì)對(duì)視線起到一定的阻隔作用。從對(duì)視覺(jué)的影響程度而論 ,在距橋體 5 米以內(nèi) ,視覺(jué)壓迫感非常大 ,巨大的 高架橋體直接面對(duì)于人 ,完全充塞于人的視覺(jué)范圍內(nèi) 。隨著距離的拉大 ,其對(duì)視線的阻隔作用逐漸降低 :而到了 75 米以外的距離 ,高架橋梁在人的視野范圍內(nèi)所占比例相 對(duì)而言已經(jīng)相當(dāng)小了 ,這時(shí)的高架橋梁 ,更多地扮演著地標(biāo)性構(gòu)筑物的角色。此外 ,高架線路對(duì)于陽(yáng)光的遮擋也相當(dāng)明顯 ,而人的視覺(jué)感受和生理反應(yīng)對(duì)陽(yáng)光的變化都極為敏感 ,在住宅和公共建筑設(shè)計(jì)規(guī)范中 ,日照系數(shù)是一個(gè)非常重要的指標(biāo)。 較早由此產(chǎn)生的負(fù)面影響事例發(fā)生在 19 世紀(jì) 80 年代末期 ,當(dāng)時(shí)的曼哈頓島多條主要大道 ,由于高架鐵路造成的陰影 ,使得地上的街道反而成了變相的隧道 ,影響了人們的正常生活 ,最終不得不拆除了事。 ③色彩原因。相對(duì)于周圍環(huán)境 ,由于高架橋梁的巨大體量一一連綿數(shù)十公里 ,使其成為景觀的重要組成部分。因此 ,橋體的色彩在環(huán)境中產(chǎn)生的效果與影響也就不容忽視。目前 ,在國(guó)內(nèi)軌道交通系統(tǒng)的高 架橋體多以混凝土的本色示人 ,其灰色的外觀進(jìn)一步加重了橋梁厚重的體量感 ,使空間氣氛變得沉悶 ,影響到人的視覺(jué)和心理感受。近年來(lái) ,隨著人們對(duì) 城市面貌的進(jìn)一步重視 ,有些地方開(kāi)始嘗試著采用以爬藤類植物來(lái)圍覆橋柱和橋梁底面的裝飾手法 ,但由于日照和空氣灰塵等原因 ,使植被的生長(zhǎng)受到影響 ,實(shí)際產(chǎn)生的美化效果并不理想。 噪聲防治措施 輕軌的噪聲防治是一項(xiàng)綜合的系統(tǒng)工程 ,主要應(yīng)從聲源降噪和傳播途徑降噪兩方面考慮 ,特殊情況下的沿線環(huán)境敏感點(diǎn)應(yīng)對(duì)受聲點(diǎn)加以防護(hù)。 ①控制噪聲源。噪聲防治應(yīng)從降低噪聲源著手 ,盡可能降低列車動(dòng)力系統(tǒng)噪聲。首先從車輛構(gòu)造設(shè)計(jì)上加強(qiáng)防振、吸聲措施 ,采用阻尼車輪及盤(pán)式制動(dòng) ,車輛踏面修整和車輛 兩側(cè)加設(shè)防聲裙等。其次 ,在軌道及橋梁結(jié)構(gòu)上采取減振降噪措施 ,如用超長(zhǎng)無(wú)縫鋼軌代替標(biāo)準(zhǔn)鋼軌 ,以減少車輪對(duì)鋼軌沖擊引起的噪聲和振動(dòng) 。在承臺(tái)上設(shè)置彈性聚合物砂漿墊層和配有彈性扣件的整體道床 ,以利于吸收震蕩波。 ②控制噪聲傳播途徑。可利用沿線土堤、路塹和其他建筑物作聲屏障 ,控制聲透射和聲繞射。在隧道、車內(nèi)及聲屏障靠近聲源的一側(cè)采用吸音材料。 ③受聲點(diǎn)防護(hù)。主要包括拆遷、改變敏感點(diǎn)使用功能、設(shè)置通風(fēng)隔聲窗等。 ④調(diào)整沿線土地利用區(qū)劃。規(guī)劃部門(mén)可根據(jù)噪聲防護(hù)距離合理規(guī) 劃軌道交通沿線的城市用地 ,避 免出現(xiàn)新的噪聲敏感點(diǎn)。 振動(dòng)防治措施 車輛選型除考慮車輛的動(dòng)力和機(jī)械性能外 ,重點(diǎn)還應(yīng)考慮其振動(dòng)防護(hù)措施及振動(dòng)指標(biāo) ,優(yōu)先選擇噪聲、振動(dòng)值低 ,結(jié)構(gòu)優(yōu)良的車輛。對(duì)軌道結(jié)構(gòu)振動(dòng)控制主要從鋼軌及線路形式、扣件類型和道床結(jié)構(gòu)三方面進(jìn)行。設(shè)計(jì)中可針對(duì)不同超標(biāo)情況采取適當(dāng)?shù)臏p振措施使敏感建筑物滿足相應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)要求 ,對(duì)一般減振地段采用重型鋼軌 ,鋪設(shè)無(wú)縫線路 ,采用彈性分開(kāi)式扣件 ,軌底下及鐵墊板下均設(shè)橡膠墊板 。較高減振地段采用彈性短軌枕 (即短軌枕用橡膠減振套靴包裹 )方案 。特殊減振地段采用分離支撐式浮置板結(jié)構(gòu)。 城市景觀緩解措施 輕軌的高架線路是景觀環(huán)境的重要組成部分 ,為緩和高架橋?qū)χ車坝^的沖擊 ,在橋梁結(jié)構(gòu)除滿足其使用功能外 ,還應(yīng)滿足美觀及環(huán)境保護(hù)的要求 ,其中箱梁具有截面簡(jiǎn)潔、底部平整、線條流暢、景觀效果優(yōu)良等特點(diǎn) 。增加橋體的美感 ,使其與周圍環(huán)境相互協(xié)調(diào)。 輕軌引導(dǎo)著土地資源的利用 ,帶動(dòng)著城市形象提升 ,有形和無(wú)形的收益顯著。但是 ,輕軌發(fā)展的同時(shí)也帶來(lái)相應(yīng)的問(wèn)題 ,如噪聲、振動(dòng)等 ,因此設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)采取一系列預(yù)防和減緩措施 ,有效控制軌道交通項(xiàng)目自身的環(huán)境影響。輕軌的建設(shè)與環(huán)境 保護(hù)的問(wèn)題 ,是我們保持城市交通可持續(xù)發(fā)展必然要解決好的問(wèn)題
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