【導讀】普通鐵路線路，鋼軌接頭是線路上的薄弱環(huán)節(jié)，鋼軌接頭病害嚴重影響線路質(zhì)量，消除接頭病害是線路維修工作的重點。

　　

【正文】 ③ 及時更換和補充失效、銹蝕和缺少的軌距擋板。 ④ 加強車工電聯(lián)合檢查，全面改正道岔轉(zhuǎn)轍部分軌距。 ⑤ 加強扣件養(yǎng)護工作，及時復緊連接零件和更換立螺栓，減少曠動間隙。 （ 3） 整治標準：軌距誤差控制在 177。1mm 。 病害 2： 軌向不良（包括鋼軌不均勻側(cè)磨） （ 1） 原因分析：一是軌距變化不均勻；二是與區(qū)間無縫線路鎖定軌溫差超標，鋼軌發(fā)生縱向位移，限位鐵（限位器）扭曲或頂死；三是鋁熱焊頭支嘴形成硬彎；四是局部一側(cè)水平或暗坑吊板，造成兩股鋼軌受力不均勻；五是鋼軌交替不均勻側(cè)磨。 （ 2） 整治方案： ① 以岔 區(qū)直股股鋼軌為基準股，調(diào)整軌向軌距。 ② 對無縫道岔進行應力調(diào)整，消除道岔應力集中。 ③ 整治失格鋁熱焊接接頭。 ④ 對線路方向容易發(fā)生變化處所，安裝地錨拉桿。 ⑤ 對不均勻側(cè)磨的軌件及時調(diào)邊、打磨或更換。 （ 3） 整治標準：用 20m 弦測量，連續(xù)軌向偏差控制在 177。1mm 以內(nèi)，單個軌向偏差控制在 2mm 以內(nèi)。消滅接頭、轍叉、尖軌、鋼軌作用邊肥邊和軌頂內(nèi)鍘不圓順。 15 病害 3：高低超限。 （ 1） 原因分析：一是道床污染板結、排水不良，造成線路暗坑吊板和翻漿；二是接頭、焊道凸凹不平；三是可動心軌部分與翼軌間存在高低不平順；四是道岔轉(zhuǎn) 轍部分及可動心軌、電務轉(zhuǎn)轍機等無法實施正常搗固，道床不密實；五是尖軌及心軌變截面處軌面出現(xiàn)坑洼；六是鋼軌母材垂直方向軌面原始不平達 。 （ 2） 整治措施： ① 對道床板結的道岔及前后平直線進行清篩換砟，恢復道床彈性。 ② 對接頭焊縫進行仿型打磨，消除接頭焊道軌面不平順，消除或減緩附加沖擊力。 ③ 進行尖軌、可動心軌的軌面修理，消除或減緩附加沖擊力。 ④ 加強道岔轉(zhuǎn)轍及可動心軌部分的搗固工作，消除暗坑吊板。 （ 3） 整治標準：以整個道岔群為整治單元， 20m 弦測量高低控制在 2mm 以內(nèi)。 病害 4：尖、基本軌離縫。 （ 1） 原因分析：一是尖軌拱腰變形；二是轉(zhuǎn)轍部分暗坑吊板；三是曲股軌距過大；四是頂鐵磨耗；五是電務轉(zhuǎn)轍設備調(diào)整不到位。 （ 2） 整治方案： ① 認真落實病害六整治措施要求，解決好尖軌拱腰問題。 ② 整治岔區(qū)連接零件病害，消滅轉(zhuǎn)轍部分的暗坑吊板。 ③ 及時消滅曲股大軌距，保證曲股圓順，在曲股軌距準確情況下，對頂鐵加插片，保證尖軌、基本軌密貼。 ④ 調(diào)整拉桿及頂鐵，消滅尖軌、基本軌離縫。 、實際現(xiàn)場操作整治病害 根據(jù)用測量儀、定位樁、 20米 40 米弦繩及對線路幾何尺寸一米一套的測量的辦法，發(fā)現(xiàn)設備靜態(tài)存在的問題不少， 軌距變化率明顯超標，但有些地點用 20 米弦繩測量誤差只 2mm，如用 40 米弦繩測量誤差 6mm 以上，所以說不改變作業(yè)方法是不行的。下面是實際現(xiàn)場操作整治病害圖 42。 16 圖 42 實際現(xiàn)場操作整治病害圖 提前做好準備工作； 根據(jù)測量數(shù)據(jù)，我們提前對病害地點，進行綜合整治工作，按照上級的要求，利用下行天窗點內(nèi)時間進行綜合維修作業(yè)。 （ 1） 首先利用 2天時間把線路的大方向撥好，第一天把所撥道地段的枕木頭全部扒開（必須扒到枕木底、否則會出現(xiàn)撥不動或撥高、回彈現(xiàn)象）。 （ 2）、 提前每 5米 1個點按照段給數(shù)據(jù)進行測量， （要專人、專尺進行測量）測點可利用定位樁或固定物。 （ 3）、 在撥道前把壓機窩刨好（因天窗內(nèi)時間比較緊），再準備工作結束前把外觀進行全面整治，多余的石碴進行全面清除。 撥道作業(yè)； 撥道時應準備 8臺以上壓機，撥點用 4 臺、后順撬用 3臺， 1 臺備用，撥量不超過25mm 一次可撥夠，一般不要連續(xù)撥 2 次防止撥高，正常一個天窗點內(nèi)能夠撥 200m300m線路，保證線路狀態(tài)良好。 搗固作業(yè)； 17 撥到后進行撤板，對線路、道岔進行搗固作業(yè)，撤板搗固時要隔一撤一，搗完后再把所有板撤完進行全面搗固，用眼晴搗固時要石渣扒開半槽，有 利于搗固質(zhì)量，起道量在大平不低情況下，起道不超過 3mm，水平不超過 ,只要加強搗固，線路質(zhì)量應有保障，搗固吊板時不起道，扒開石碴加強搗固即可。 打磨作業(yè)； 搗固完后對線路和道岔肥邊及不平順接頭進行全面打磨，打磨時一定要把鋼軌頂面全部打磨，不然會造成有害作業(yè)，肥邊打磨時打成半圓角，打磨后保持時間比較長。 對護軌和心軌的測量； 我們在工長的指導下對 26道岔、 12道岔磨耗直股護軌進行更換，減少了有害空間的不平順，如出現(xiàn)心尖因磨耗造成低的可用 2mm3mm 薄膠墊進行墊板 12塊即可，讓撤叉保持平 順。 軌距改道、和零配件整修； 對線路和道岔打磨后的軌距變化率不好地段，進行改道作業(yè)，嚴格按軌距變化率進行改道，兩股鋼軌要保持直順，零配件要進行全面整修復緊，特別是道岔的大立螺栓，絕對不能吊板，確保線路框架一直。下面是京九鐵路某站道岔的軌距改道和零配件整修圖 43。 圖 43 京九鐵路某站道岔的軌距改道和零配件整修 18 結束語 線路的養(yǎng)護與維修是線路上每天都要干的工作，重復的工作， 它是確保線路質(zhì)量，從根本上消除鐵路病害和增加線路壽命的重要環(huán)節(jié)。鋼軌接頭、曲線地段、岔后正失、道岔是線路養(yǎng)護與維修的重要地段 之一。鐵路線路的正常運行直接關系著鐵路的運量，和效益直接掛鉤。所以我們要把鐵路的這些重點維修地段保養(yǎng)好，線路的養(yǎng)護與維修要加強管理，使用 機械 化工作，提高職工們的素質(zhì)，提高生產(chǎn)效率和施工質(zhì)量。在線路的養(yǎng)護與維修中應該探討和研究更有利于線路平穩(wěn)的對策來保證線路是正常運行和減小工人們的工作量。 19 參考文獻 （ 1）《鐵路軌道與修理》 高職教材 （ 2）《鐵路線路修理規(guī)則》 2020 年版 （ 3）《鐵路線路設計規(guī)范》 2020 年版 （ 4）《線路大修》 王其昌主編 （ 5）《鐵路工程設計技術手冊 線路》 鐵道出版社 （ 6）《 鐵道工程 》 郝瀛主編中國鐵道出版社 2020 （ 7）《 鐵路技術管理規(guī)程 》 中國鐵道出版社 1999 （ 8）《 鐵路主要技術政策 》 中國鐵路 2020 20 致 謝 時光荏苒，猶如白駒過隙。 三 年的大學生活已近尾聲， 三 年多的努力與付出，隨著本次論文 （設計） 的完成，將要 劃下圓滿的句號。 這次畢業(yè)論文能夠得以順利完成，是所有曾經(jīng)指導過我的老師，幫助過我的同學對我的教誨、幫助和鼓勵的結果。我要在這里對他們表示深深的謝意！ 首先要感謝我的各位指導老師。各位指導老師在我畢業(yè)論文的撰寫過程中，給我提供了極大的幫助和指導。從開始選題到中期修正，再到最終定稿，老師給我提供了許多寶貴建議 ,他們教會我的不僅僅是專業(yè)知識，更多的是對待學習、對待生活的態(tài)度， 沒有這樣的幫助和熏陶，我不會這么順利的完成畢業(yè)設計。在此向 各位指導老師 表示真摯的感謝和崇高的敬意 。 鄰近畢業(yè)之際，我還要 借此機會向在這 三 年中給予我諸多教誨和幫助的學院領導、各位老師表示由衷的謝意，感謝你們 三 年來的辛勤栽培。梅花香自苦寒來，在各位任課老師的悉心幫助和支持下，在 三 年堅持不懈的努力下，我學到了很多專業(yè)知識，掌握了一定的專業(yè)技能，培養(yǎng)了實踐研究能力，對我以后的人生打下了堅實的基礎。 我還要感謝 廣州鐵路（集團）公司惠州工務段領導 ， 給了我這么好的實習實踐機會。感謝我的工長還有現(xiàn)場的老師傅們 ， 您們給了我教誨與學習平臺。 在此我表示深深地感謝！ 在論文寫作過程中，我還參考了相關的書籍和論文，在這里一并向有關的作 者表示謝意。 最后，我要感謝母校對我的培養(yǎng)，這份深厚的恩情我永遠不會忘記 。