【導(dǎo)讀】柱產(chǎn)業(yè)之一，在我國(guó)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的作用越來越重要。轉(zhuǎn)向盤是汽車轉(zhuǎn)向。性、穩(wěn)定性和安全性，是直接關(guān)系到車輛性能的關(guān)鍵部件。荷，測(cè)試方向盤在某些極限工況下的受力變形情況。對(duì)現(xiàn)有試驗(yàn)裝置的設(shè)計(jì)改進(jìn)可以達(dá)到提高工作效率，降低。試驗(yàn)成本的目的，設(shè)計(jì)出能進(jìn)行更逼真模擬的試驗(yàn)裝置。這兩種試驗(yàn)分別檢驗(yàn)方向盤在駕駛員在正常或非正常操作條。件下的承載耐久強(qiáng)度。在試驗(yàn)中載荷導(dǎo)入基本要求是通過方向盤骨架外圈。截面中心按規(guī)定方向和大小施加力。始終通過方向盤上的固定點(diǎn)，保證試驗(yàn)的精確度。行著不斷的改進(jìn)。目前，以改善汽車操縱穩(wěn)定性、安全性為主要目的的汽。車轉(zhuǎn)向的研究，已成為世界汽車技術(shù)發(fā)展的研究熱點(diǎn)。

　　

【正文】 表 扭轉(zhuǎn)力試驗(yàn)結(jié)果 ② 扭轉(zhuǎn)力試驗(yàn) 試件 循環(huán)數(shù) 損傷 5 131,250 R， 10mm 6 121,660 R，斷裂 7 125,090 L / R，斷裂 8 112,750 L / R，斷裂 統(tǒng)計(jì) N50%=122,500 SLOG= 圖 5 試件損傷 上海工程技術(shù)大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì) （論文） 乘用車方向盤動(dòng)態(tài)強(qiáng)度試驗(yàn)裝置的設(shè)計(jì) 37 圖 6 試件損傷 圖 7 試件損傷 圖 8 試件損傷 支撐力試驗(yàn)合格，扭轉(zhuǎn)力試驗(yàn)不合格 ，在 扭轉(zhuǎn)力試驗(yàn) 中 方向盤輪輻處出現(xiàn)零件損傷 。如需改進(jìn)，方向盤骨架的橫向輻條根部應(yīng)加寬。 6 結(jié)論 本課題 所要 設(shè)計(jì)的方向盤 動(dòng)態(tài)強(qiáng)度試驗(yàn)裝置主要是用來檢測(cè)方向盤骨架 分別 在受到支撐力和扭轉(zhuǎn)力作用時(shí) ， 方向盤產(chǎn)生的受力變形和損壞情況，找出方向盤存在的 設(shè)計(jì)缺陷和質(zhì)量問題 ，從而 進(jìn)一步 改進(jìn)完善方向盤上海工程技術(shù)大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì) （論文） 乘用車方向盤動(dòng)態(tài)強(qiáng)度試驗(yàn)裝置的設(shè)計(jì) 38 的設(shè)計(jì)， 提 高方向盤在汽車 任何 行駛狀況下的 操縱穩(wěn)定性和行駛 安全性。方向盤 動(dòng)態(tài)強(qiáng)度試驗(yàn)結(jié)果 為 支撐力試驗(yàn)合格，而扭轉(zhuǎn)力試驗(yàn)中方向盤的輪輻 部分 出現(xiàn) 零件 損傷，試驗(yàn)不合格，因此方向盤骨架的橫向輻條根部因加寬 ，以便在受到扭轉(zhuǎn)力時(shí)保證汽車行駛安全性 。 上海工程技術(shù)大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì) （論文） 乘用車方向盤動(dòng)態(tài)強(qiáng)度試驗(yàn)裝置的設(shè)計(jì) 39 參考文獻(xiàn) [1] 陳家瑞 .汽車構(gòu)造 [M].北京：人民交通出版社， 20xx. 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Ackermann 聯(lián)結(jié)設(shè)計(jì) Ackermann 聯(lián)結(jié)的主要參量 ,接近為便利作為平面聯(lián)結(jié) ， 將是堅(jiān)定的使用設(shè)計(jì)圖可利用 [7]。對(duì)機(jī)制的分析與 非平行的 中央瓶軸將進(jìn)行進(jìn)一步檢查結(jié)果的準(zhǔn)確性。依照被突出在被提到的紙 [7]， 在可調(diào)整踏板寬度 車的情況下它建議 轉(zhuǎn)向節(jié)搖臂 長(zhǎng)度 0CC= 0DD和角度 0? (圖 2)被選擇為極小的輪子軌道配置。在同樣紙 ， 它并且被顯示 ， 帶 領(lǐng)的 Ackermann 聯(lián)結(jié)比落后的聯(lián)結(jié)保證輕微地更小的轉(zhuǎn)向 誤差 后者有 ， 然而 ， 好處軌道標(biāo)尺更好被保護(hù)在軌射線之后反對(duì)偶然沖擊。 為數(shù)字例子被考慮 ， 以下數(shù)據(jù)為人所知 ： 輪子基地 bW =1400 毫米 ， 距離在中央瓶之間 12OO =900， 1000 年 ， 1100 年或 1200 毫米、 踏板寬度 tW = 上海工程技術(shù)大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì) （論文） 乘用車方向盤動(dòng)態(tài)強(qiáng)度試驗(yàn)裝置的設(shè)計(jì) 45 12OO +200 毫米 ， 中央瓶?jī)A向角度 ? = 8176。， 鑄工角度 ? = 6176。， 和內(nèi)在輪子maxi? =40176。的最大轉(zhuǎn)動(dòng)的角度。 轉(zhuǎn)向節(jié) 的長(zhǎng)度 0CC= 0DD并且他們的位置沿中央瓶軸 (長(zhǎng)度12OC = 20OD)， 將影響 Ackermann 聯(lián)結(jié)的軌道標(biāo)尺的工作區(qū) ， 地點(diǎn)由可能的干涉與前面軌登上或引擎的更低的區(qū)域壓抑。 Ackermann 聯(lián)結(jié)的幾何一次建立 ,轉(zhuǎn)向軌的極限位置轉(zhuǎn)動(dòng) (相對(duì)軌和對(duì)拖拉機(jī)身體 ),可能是堅(jiān)定獨(dú)立控制聯(lián)結(jié)幾何。這方便因?yàn)槿我环N可能的干涉可能被查出及早在設(shè)計(jì)階段。 在專利 [15]， 操縱的軌為拖拉機(jī)被增加鑄工角度 (在 10176。和 20176。之間 ) 被透露 ， 允許前輪卷起在拖拉機(jī)之下和達(dá)到小轉(zhuǎn)動(dòng)的半徑。在同樣專利 ，前輪的 封套 的分析表示被轉(zhuǎn)動(dòng)在任一個(gè)角度和為軌的任一個(gè)偏轉(zhuǎn)的位置并且被給。當(dāng)綜合 Ackermann 聯(lián)結(jié)作為空間四 橫木 機(jī)制 ， 這樣等式可 能是有用的在分析核實(shí)如果輪子軌或輪子身體干涉發(fā)生。它 ， 然而 ， 更加方便檢查可能的干涉使用 3D CAD 包裹或行動(dòng)模擬器軟件。論文 [16]， 1988年被發(fā)表 ， 列出作為實(shí)施 3D CAD 軟件的主要好處在農(nóng)業(yè)拖拉機(jī)設(shè)計(jì) (與接線鞔具駕駛的駐地的布局和人體工程學(xué)一起 )， 精確決定 前輪的工作區(qū)封套 的可能性。依照被顯示在圖 3 和進(jìn)一步談?wù)撛诒疚牡哪┒?， 作者選擇塑造 Ackermann 聯(lián)結(jié)和轉(zhuǎn)向控制機(jī)制在 AutoCAD 軟件之內(nèi) ， 評(píng)估機(jī)制的工作空間和核實(shí)如果干涉發(fā)生。 在設(shè)計(jì)圖幫助下 [7],落后的 Ackermann 聯(lián)結(jié)與 轉(zhuǎn)向節(jié) 武裝0CC= 0DD=70 毫米并且角度 0? =105176。被選擇了。在幾次試驗(yàn)以后 ， 垂直的垂距 10OC = 2OD轉(zhuǎn)向節(jié)搖臂 被設(shè)置了相等與 35 毫米。 上海工程技術(shù)大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì) （論文） 乘用車方向盤動(dòng)態(tài)強(qiáng)度試驗(yàn)裝置的設(shè)計(jì) 46 為了計(jì)算離開從正確轉(zhuǎn)動(dòng)的情況 (亦稱轉(zhuǎn)向 誤差 ,是相當(dāng)數(shù)量措施輪子滑倒顯現(xiàn)出在壟斷期間 [9])， Ackermann 聯(lián)結(jié)的輪子對(duì)輪子傳輸作用是堅(jiān)定的 使用以下限制等式 ： 在上述等式 ， 球節(jié)理中心 C 座標(biāo)和 D， 被測(cè)量相對(duì) OXYZ 框架附有拖拉機(jī)身體 ， 是 [16] 在本文 s 和 c 過程中選定三角函數(shù) sin 和 cos。 Eq .(2)對(duì)應(yīng)于固定的角度自轉(zhuǎn)由角度 ? 0 關(guān)于 OX 軸 ， 然后由角度 ? 0 關(guān)于 OY軸 ， 被一個(gè)正面 平移 跟隨 1OO 沿 OX 軸。 Eq .(3)對(duì)應(yīng)于固定 的角度自轉(zhuǎn)由角度 ? 0關(guān)于 OX 軸 ， 然后由角度 ? 0 關(guān)于 OY 軸 ， 和一個(gè)消極 平移 沿 OX 軸在數(shù)額 1OO 。 為 C? = D? =0176。(即輪子在正統(tǒng)的位置 )， Eqs .(1