【正文】 面，充分發(fā)揮低價、準時、快速、安全的特性，大量開行朝發(fā)夕至、夕發(fā)朝至列車，為旅客出行提供越來越便利的條件。 二、實現(xiàn)“三通”是確保鐵路站場經(jīng)濟效益充分發(fā)揮的保障 高速公路與鐵路站場互通 當今社會，高速公路已經(jīng)逐漸成為主要公路運輸方式之一，實施高速公路與鐵路站場互通，對擴大鐵路站場經(jīng)濟輻射范圍，提高鐵路站場使用效率都有不可估量的作用。 國道、省道與鐵路站場互通 國道、省道是公路運輸?shù)母荆沁B接城市間的紐帶，更是大多數(shù)人民群眾的首選運輸方式，為充分發(fā)揮鐵路站場的作用，更廣泛的服務于廣大人民群眾，實現(xiàn)鐵路使用價值，實施國道、省道與鐵路站場間互通意義重大。 沿海港口與鐵路站場互通 市作為省第四大港口城市，如何開發(fā)一港六區(qū)，提升港口開發(fā)建設(shè)速度，實施沿海港口與鐵路站場互通，對充分實現(xiàn)水路、鐵路、公路運輸互補、提升鐵路站場使用價值具有十分重要的作用，對充分發(fā)揮鐵路站場集散功能有促進作用，也是貫徹落實市委、市政府建設(shè)“海上”的有效舉措。 三、當前我縣連接鐵路站場的兩個方案及四條線路 從鐵路線路走向及鐵路站場布置的角度出發(fā)，結(jié)合我縣的現(xiàn)有交通網(wǎng)絡(luò)及地理位置，按照就近連接的原則，通過調(diào)研，我們提出兩個連接方案及四條連接線路。 方案 一、連接旁站 第一條連接線路：取道上三高速 —— 高速 ———— 74 省道過境附線（預計 2021 年完工） —— 旁站 各分段距離：上三高速段約 26 公里，高速段約 9 公里， 74 省道過境附線段約 7 公里。 預計總里程：約 42 公里 新建里程：約 7 公里 通車時間： 2021 年 第二條連接線路：取道 60 省道（改擴建為一級公路） —— 高枧 —— 34 省道 ———— 74 省道過境附線（預計 2021 年完工） —— 旁站 各分段距離： 60 省道段約 公里， 34 省道段約 7 公里， 74 省道過境附線段約 7 公里。 預計總 里程：約 公里 新建里程：約 7 公里 通車時間： 2021 年 方案 二、連接邵家渡站 各分段距離：上三高速段約 26 公里，高速段約 16 公里，大道段約 4 公里，鐵路站場段約 公里。至大道連接線 預計總里程：約 公里 新建里程：約 公里 通車時間： 2021 年 9 月 第四條連接線路：取道 104 國道 —— 市 —— 大道 —— 鐵路站場至（即將完工） —— 邵家渡站大道連接線 各分段距離： 104 國道段約 50 公里，大道段約 8 公里，鐵路站場至段約 。大道連接線 預計總里程：約 公里 新建里程：約 公里 通車時間： 2021 年 9 月 綜合以上兩個連接方案及四條連接線路，通過調(diào)研比較，方案一線路 2021 年才能建成通車，方案二線路可與鐵路同時通車，考慮到各連接線的建設(shè)進轉(zhuǎn)度，我們認為，鐵路建成通車后，當前的最佳連接站場為連接邵家渡站，最佳連接線路為第三條連接線路（取道上三高速 —— 高速 —— 北 —— 大道 —— 鐵路站場至 —— 邵家渡站，通車里程為約 50 公里，理論用時約 35 分鐘），該連接線路的優(yōu)點為：能與鐵路同時通車、路線較短、公路等級高；缺點為：與其他幾種連接方式相比收費成本較高，且受高速入口不便限制。大道連接線 從長遠角度出發(fā)，若方案一連接旁站全線貫通，對我縣鎮(zhèn)、鎮(zhèn)、鎮(zhèn)的橡塑制品行業(yè)、汽車用品行業(yè)影響較大，該方案的優(yōu)點為：線路更短、收費更省、成本更低；缺點為：公路等級低（ 60 省道部分路段為三級、 34 省道段也為三級）、通車時間晚。 四、鄰近的鐵路三門站、站對我縣經(jīng)濟的影響 通過調(diào)研，我們認為鄰近的鐵路三門站和站對我縣的經(jīng)濟社會發(fā)展影響較大。 從經(jīng)濟效益方面分析，我縣 2021 年的年客運量為 985 萬人，貨運量為 613 萬噸，一直以來僅依賴公路運輸為主，存在運能小、能耗高、成本高、勞動生產(chǎn)率低等缺點，嚴重制約了我縣經(jīng)濟的快速發(fā)展，阻礙了需要大宗貨物運輸項目的進入。隨著鐵路的開通，我縣到鐵路三門站僅需半小時，到站約 35 分鐘左右，將為我縣客、貨到達沿海地區(qū)節(jié)約大量運輸成本，也為引進大項目提供了更加便利的條件。 從社會效益方面分析，首先，確保了各類民生物資的安全、快 速、經(jīng)濟、準時到達，為維護社會穩(wěn)定提供了保障；其次，為我縣的工業(yè)企業(yè)、服務業(yè)輸送外來務工人員提供更加便捷的條件，也為我縣的勞動力輸出及旅客進出提供更加廉價、便捷的交通工具；同時，對我縣的物流業(yè)將產(chǎn)生巨大的影響，打破以公路運輸為主導的傳統(tǒng)運輸模式，為我縣的橡塑制品行業(yè)、汽車用品行業(yè)、產(chǎn)業(yè)用布行業(yè)等領(lǐng)域的貨物進出提供運速更快、運能更大、更安全、更經(jīng)濟、更準時的運輸條件。 從我縣的旅游業(yè)方面分析， 2021 年我縣的旅游景點共接待旅游人次 538 萬，同時根據(jù)旅游統(tǒng)計數(shù)據(jù)的星級賓館接待人數(shù)、非星級接待人數(shù)以及本地 一日游和外地一日游的人數(shù)、海外接待人數(shù)，折合旅游人數(shù) 228 萬左右，根據(jù)客源地統(tǒng)計，約 30 萬人次左右的游客會選擇火車為交通工具。我們認為，隨著鐵路的開通，將會有更多的游客選擇來我縣游玩，外來旅客將會更多，對我縣的三產(chǎn)發(fā)展將會產(chǎn)生更加積極的影響。 五、建議與要求 建議加快實施 74 省道過境附線 從長遠角度來看， 74 省道過境附線若不及時通車，旁站僅為三門一縣所用，以當前三門縣 42 萬的人口及其客貨運量來看，站場效益將受到限制，三門港作用及發(fā)展也將受到抑制。相反，的客貨運量首選流入旁站，另外 上三高速以上的新昌、嵊州市若走沿海鐵路通道也將有大批的客貨流入；隨著境內(nèi)的 60、 62 省道的相繼擴建，屆時磐安方向的客貨也會有部分流入?？梢姡涌鞂嵤?74 省道過境附線對三門、乃至經(jīng)濟影響之大。 加快實施 60省道改擴建工程，拓寬 34省道三門高枧至嶺口段。 近年來，隨著鐵路的建設(shè)進展，我縣一直在籌劃如何連接三門站場，改建 60 省道至三門高枧段的工作有序開展，其中 60 省道西演茅至兩亭巷段改建工程路基部分已經(jīng)開工建設(shè)， 60 省道兩亭巷至西陳段道路改建工程和 60 省道過境段道路改建工程前期工作也已開展，屆 時隨著 60 省道接軌旁站的線路貫通，交通流量將不斷遞增， 34 省道三門高枧至嶺口段將成為該線的制約瓶頸。為此，我們建議拓寬 34 省道三門高枧至嶺口段，早日將該項目列入建設(shè)計劃。 建議加快實施規(guī)劃中的珠六高速公路 是我市發(fā)展海洋經(jīng)濟、建設(shè)“海上”戰(zhàn)略中少數(shù)幾個沒有海岸線的縣之一，又位于我市的最北部，交通運輸方式以單一的公路為主，與我市建設(shè)海洋經(jīng)濟發(fā)展帶和濱海城鎮(zhèn)帶相脫離，我們建議加快實施規(guī)劃中的珠六高速公路，將高速公路與規(guī)劃中的沿海高速公路相連接，旁經(jīng)鐵路旁站，接于六敖鎮(zhèn)，將我縣納入到全市建設(shè)沿 海產(chǎn)業(yè)帶中來，從而帶動我縣經(jīng)濟發(fā)展。