【導讀】油罐車技術含量不太高,而且制造工藝相對于其他橄式專用車。而言比較簡單,生產企業(yè)相對較多,市場競爭非常激烈。企業(yè)最重要的戰(zhàn)略任。務之一就是保障其長久的生存能力。能夠滿足不同用戶對燃料的需求。能夠適應工地、礦山、農場等多種型號車輛。汽車材料輕量化是汽車發(fā)展的必然趨勢。產品自身重量，達到減重、降耗、環(huán)保、安全的綜合目標。用科學方法和手段。材料，盡可能降降低運輸成本，提高企業(yè)的運營效率。

　　

【正文】 器又稱前夾式取力器或一軸上取力器，系夾在變速箱殼與離合器殼之間并在變速箱一軸上取力的一種多軸齒輪箱，具有傳輸功率大、使用可靠等特點，用在輕、中、重型車底盤上，可改裝消防車和高壓清洗車等車型。 四 .全功率取力器 全功率取力器又稱傳動軸取力器或分動器，系通過傳動軸安裝在變速箱與后橋之間并設有取力輸出裝置的一種多軸齒輪箱，它在使用時可通過變速箱檔位調整取力輸出轉速，具有傳輸功率大、通用性較強、使用可靠等特點，用在輕、中、重型車底盤上，可改裝混凝土輸送車、高壓清洗車和油田固井車等專用車 。 取力器的分類 少量專用汽車的工作裝置因考慮工作可靠和特殊的要求而配備專門動力驅動外 (例如部分冷藏汽車的機械制冷系統(tǒng) )， 絕大多數專用汽車上的專用設備都是以汽車底盤自身的發(fā)動機為動力源，經過取力器，用來驅動齒輪液壓泵、真空泵、柱塞泵、輕質油液壓泵、自吸液壓泵、水泵、空氣壓縮機等。 取力器在專用汽車的設計和制造方面顯得尤為重要。 根據取力器相對于汽車底盤變速器的位置，取力器的取力方式可分為前置、中置和后置基本型式。 1．前置式 （ 1）發(fā)動機前端取力 26 發(fā)動機前端取力是一種常用的型式，一般都是由正時齒輪室或由風 扇、水泵的皮帶輪輸出，例如氣剎制動系統(tǒng)中的氣泵，某些專用工作裝置所用的液壓馬達等。 由于該方式的取力器到專用裝置的距離較長，且需要轉換傳動方向，若采用機械傳動其結構就很復雜，因此一般采用液壓傳動。 例如：長頭式汽車底盤改裝的大型混凝土攪拌運輸車。 圖 液壓傳動 1發(fā)動機， 2變速器， 3油泵， 4液壓馬達， 5減速器， 6鏈傳動， 7滾筒 （ 2）發(fā)動機后端取力 發(fā)動機后端取力一般都是在飛輪處。如圖是一種飛輪取力的布置方案，在飛輪前端的齒輪，通過中間軸齒輪傳動取力器齒輪，從而驅動取力器的輸出軸。 這種取力方式的優(yōu)點是不受主離合器控制，但因改變了曲軸末端的結構，對于平衡會有一些影響。這種布置在機場消防車上有所應用。 27 圖 1發(fā)動機， 2取力器， 3水泵離合器， 4水泵， 5變速器， 6主離合器 3．夾鉗式取力器 圖 為夾鉗式取力器獨立總成結構圖，安裝在主離合器和變速器之間。 由圖中可以看出：原變速器中的第一軸被取力器中的長柄齒輪軸和連齒軸所代替。安裝時，長柄齒輪軸 7 支承在發(fā)動機飛輪中心，而連齒軸 9 則作為改裝后的變速器第一軸。這種取力方式在消防車上應用較多 。 28 圖 夾鉗式取力器 1法蘭， 2轉速表渦輪， 3輸出軸， 4齒輪， 5中間軸， 6齒輪， 7長柄齒輪， 8滾針軸承， 9連齒輪， 10主動齒輪， 11離合套， 12甩油盤， 13油底殼， 14冷卻管固定螺栓， 15蛇形管 2．中置式 （ 1）變速器上蓋取力 這種布置方案是改制原變速器的上蓋，將取力器疊置于變速器之上，用一個惰輪和變速器 的第一軸輸入齒輪常嚙合，再由該惰輪將動力傳給取力器的輸出軸，如圖所示。 和前述的幾種取力器一樣，這種取力器同樣有與發(fā)動機同轉速輸出的特點，因而適合于需要有高 轉速輸入的工作裝置。 29 圖 變速器上蓋取力 1齒輪軸， 2離合齒套， 3花鍵軸， 4蝸桿， 5渦輪， 6離合手柄 ， 7法蘭， 8變速器第一軸， 9撥叉， 10拉桿， 11取力器殼體， 12惰輪， 13小齒輪 （ 2）變速器側蓋取力 變速器側蓋取力又可分為左側蓋取力和右側蓋取力。 由于在設計變速器時已考慮了動力輸出，因而一般在變速器左側和右側都留有標準的取力接口，也有專門生產與之配套的取力器廠家，因此這種取力器較常用。 但這種取力形式一般都是從變速器的中間軸上的齒輪取力，因而在傳動路線上經過了變速 器一對常嚙合齒輪的減速，所以取力器輸出軸的轉速總是低于發(fā)動機轉速。 30 圖 變速器側蓋取力 1氣缸， 2活塞， 4O型密封圈， 5活塞桿， 6彈簧， 7撥叉， 8滑動齒輪， 9接齒輪， 10油封， 11輸出軸， 12滾針軸承， 13中間齒輪， 14外殼， 15定位銷， 16十字軸， 1 21傳動軸， 18泵架， 19彈性柱銷聯軸節(jié)， 20液壓泵， 22連接套筒 （ 3）變速器后端蓋取力 圖 為某種變速器后端蓋取力器。動力由變速器輸出軸取出。 31 圖 變速器后端蓋取 力 1發(fā)動機， 2主離合器， 3變速器， 4取力器， 5水泵 3．后置式 （ 1）分動器取力 對于有分動器的汽車底盤，可用這種取力方式，如混凝土攪拌運輸車。 從取力器到專用工作裝置之間的動力傳遞可由機械傳動或液力傳動完成。機械傳動的主要部件是萬向節(jié)和傳動軸，設計時應保證傳動軸兩端萬向節(jié)的夾角 a相等，并盡量減小夾角 a。 機械傳動結構簡單、傳動可靠、制造和使用成本低、使用和維修方便。 液力傳動的主要部件是液壓泵和液壓馬達，其主要特點是動力傳遞布置容易、操縱方便、可實現無級變速和長距離傳遞、且能吸收沖擊載荷。 32 圖 分動器取力 1取力操縱桿， 2取力輸出軸， 3分動器輸出軸（接后橋）， 4分動器輸出軸（接前橋 ） （ 2）傳動軸取力 傳動軸取力是將取力器作成獨立總成，設置于傳動軸之間。圖為其中的一種結構形式。 圖 傳動軸取力 1發(fā)動機， 2離合器， 3變速器， 4取力器， 5水泵 33 取力器的參數 本次設計采用后置式同步器取力器 。 變速箱型號： CA9T160 取力器型號： 4207010369 取力器規(guī)格： 400 240 200（ cm） 各檔位傳動比：Ⅰ = Ⅱ = Ⅲ = Ⅳ = Ⅴ = Ⅵ = Ⅶ = Ⅷ = Ⅸ =1 輸出方式及連接尺寸：內花鍵 6齒均布，大徑： Ф 25，小徑： Ф 21 最大輸出扭矩： 152Nm 輸出速比： 輸出旋向：與發(fā)動機旋向相同 取力器位置：后側 取力器操縱方向及接口尺寸 ：單向氣動式（端式管接頭 CQ63010） 34 結 論 通過此次多倉油罐半掛車的設計，可以發(fā)現在設計的過程中還有很多不完善的地方，比如說換氣閥沒有設計，連通的管路也沒有設計，車架的形式十分的簡單等。 經過計算，此次油罐車的裝載量在 48000L 左右，能夠達到運輸的量的要求。 35 致 謝 從開始選擇畢業(yè)設計題目到設計的初步完成，在此期間我們面對了很大的挑戰(zhàn)，同時我們也抓住機遇，通過此次的設計，一方面使得我們的知識更加系統(tǒng)和完善，將四年的知識梳理整合成一體的知 識網絡，另一方面也是的我們在面對困難的時候能夠靜下心來，認真研究，并尋找解決問題的方法，這對我們來說是一種鼓勵更是一種鞭策。 設計完成之際，我首先要感謝我的課題老師，吳老師總是耐心的給我們解答問題，遇到設計中的難題，吳老師能夠在我們迷茫的時候指點迷津，在方案的選擇和設計方面提出很多寶貴的意見。感謝吳老師的悉心輔導。 同時也要感謝所有的老師對自己的教育、指導和培養(yǎng)。 最后感謝我的同學在我畢業(yè)設計過程中對我的鼓勵、支持和幫助。 36 參考文獻 [1]謝開泉 .國內油罐車市場分析及 發(fā)展趨勢 [J].專用汽車， 2020（ 5）：1011. [2]黃金陵 .汽車車身設計 .北京：機械工業(yè)出版社， . [3]廣西工學院 2020 級畢業(yè)設計 . [4]武建軍 機械工程材料 國防工業(yè)出版社 [5]陳元華，楊沿平 .輕合金在汽車輕量化中的應用 [J].桂林航空高等工業(yè)?？茖W校學報， 2020（ 1）： 2022. [6]馬鳴圖，柏建仁 .汽車輕量化材料及相關技術的研究進展 [J].新材料產業(yè)， 2020（ 6）： 3742. [7]朱帥 .半掛油罐車結構有限元分析及半掛車車架優(yōu)化 設計［ D］ .合肥工業(yè)大學， 2020 [8]朱宏敏 . 汽車輕量化關鍵技術的應用及發(fā)展 [J].應用能源技術， 2020（ 2） :1034. [9]滿光榮，湯心宏 .鋁合金油罐車成品油運輸長久受益的選擇 [J].權威論壇， 2020（ 10）： 5860. [10]王望予 汽車設計 機械工業(yè)出版社 [11]包海濤，范欽滿，王軍 .油罐車的罐體輕量化技術的應用 [J].專用汽車， 2020（ 1） :5960. [12]卞學良，劉茜 . 專業(yè)汽車與設計 機械工業(yè)出版社 [13]盧建平 .電熱桿螺 旋泵采油試驗研究 [J].石油礦場機械 ,(4):1113. [14]張來斌 ,陳舟圣 ,王朝暉 .螺桿泵油井工況診斷技術研究 [J].石油礦場機械 ,(4):3436. [15]郭東 , 蘇金洋論發(fā)展撈油車的現實意義 [J]石油礦場械 ,(6):1316. , [16]沈江 , 沈瑞林地面驅動螺桿泵系統(tǒng)的應用 [J]國外機械 ,(1):3338.