【導(dǎo)讀】油罐車(chē)技術(shù)含量不太高,而且制造工藝相對(duì)于其他橄式專(zhuān)用車(chē)。而言比較簡(jiǎn)單,生產(chǎn)企業(yè)相對(duì)較多,市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)非常激烈。企業(yè)最重要的戰(zhàn)略任。務(wù)之一就是保障其長(zhǎng)久的生存能力。能夠滿(mǎn)足不同用戶(hù)對(duì)燃料的需求。能夠適應(yīng)工地、礦山、農(nóng)場(chǎng)等多種型號(hào)車(chē)輛。汽車(chē)材料輕量化是汽車(chē)發(fā)展的必然趨勢(shì)。產(chǎn)品自身重量，達(dá)到減重、降耗、環(huán)保、安全的綜合目標(biāo)。用科學(xué)方法和手段。材料，盡可能降降低運(yùn)輸成本，提高企業(yè)的運(yùn)營(yíng)效率。

　　

【正文】 器又稱(chēng)前夾式取力器或一軸上取力器，系夾在變速箱殼與離合器殼之間并在變速箱一軸上取力的一種多軸齒輪箱，具有傳輸功率大、使用可靠等特點(diǎn)，用在輕、中、重型車(chē)底盤(pán)上，可改裝消防車(chē)和高壓清洗車(chē)等車(chē)型。 四 .全功率取力器 全功率取力器又稱(chēng)傳動(dòng)軸取力器或分動(dòng)器，系通過(guò)傳動(dòng)軸安裝在變速箱與后橋之間并設(shè)有取力輸出裝置的一種多軸齒輪箱，它在使用時(shí)可通過(guò)變速箱檔位調(diào)整取力輸出轉(zhuǎn)速，具有傳輸功率大、通用性較強(qiáng)、使用可靠等特點(diǎn)，用在輕、中、重型車(chē)底盤(pán)上，可改裝混凝土輸送車(chē)、高壓清洗車(chē)和油田固井車(chē)等專(zhuān)用車(chē) 。 取力器的分類(lèi) 少量專(zhuān)用汽車(chē)的工作裝置因考慮工作可靠和特殊的要求而配備專(zhuān)門(mén)動(dòng)力驅(qū)動(dòng)外 (例如部分冷藏汽車(chē)的機(jī)械制冷系統(tǒng) )， 絕大多數(shù)專(zhuān)用汽車(chē)上的專(zhuān)用設(shè)備都是以汽車(chē)底盤(pán)自身的發(fā)動(dòng)機(jī)為動(dòng)力源，經(jīng)過(guò)取力器，用來(lái)驅(qū)動(dòng)齒輪液壓泵、真空泵、柱塞泵、輕質(zhì)油液壓泵、自吸液壓泵、水泵、空氣壓縮機(jī)等。 取力器在專(zhuān)用汽車(chē)的設(shè)計(jì)和制造方面顯得尤為重要。 根據(jù)取力器相對(duì)于汽車(chē)底盤(pán)變速器的位置，取力器的取力方式可分為前置、中置和后置基本型式。 1．前置式 （ 1）發(fā)動(dòng)機(jī)前端取力 26 發(fā)動(dòng)機(jī)前端取力是一種常用的型式，一般都是由正時(shí)齒輪室或由風(fēng) 扇、水泵的皮帶輪輸出，例如氣剎制動(dòng)系統(tǒng)中的氣泵，某些專(zhuān)用工作裝置所用的液壓馬達(dá)等。 由于該方式的取力器到專(zhuān)用裝置的距離較長(zhǎng)，且需要轉(zhuǎn)換傳動(dòng)方向，若采用機(jī)械傳動(dòng)其結(jié)構(gòu)就很復(fù)雜，因此一般采用液壓傳動(dòng)。 例如：長(zhǎng)頭式汽車(chē)底盤(pán)改裝的大型混凝土攪拌運(yùn)輸車(chē)。 圖 液壓傳動(dòng) 1發(fā)動(dòng)機(jī)， 2變速器， 3油泵， 4液壓馬達(dá)， 5減速器， 6鏈傳動(dòng)， 7滾筒 （ 2）發(fā)動(dòng)機(jī)后端取力 發(fā)動(dòng)機(jī)后端取力一般都是在飛輪處。如圖是一種飛輪取力的布置方案，在飛輪前端的齒輪，通過(guò)中間軸齒輪傳動(dòng)取力器齒輪，從而驅(qū)動(dòng)取力器的輸出軸。 這種取力方式的優(yōu)點(diǎn)是不受主離合器控制，但因改變了曲軸末端的結(jié)構(gòu)，對(duì)于平衡會(huì)有一些影響。這種布置在機(jī)場(chǎng)消防車(chē)上有所應(yīng)用。 27 圖 1發(fā)動(dòng)機(jī)， 2取力器， 3水泵離合器， 4水泵， 5變速器， 6主離合器 3．夾鉗式取力器 圖 為夾鉗式取力器獨(dú)立總成結(jié)構(gòu)圖，安裝在主離合器和變速器之間。 由圖中可以看出：原變速器中的第一軸被取力器中的長(zhǎng)柄齒輪軸和連齒軸所代替。安裝時(shí)，長(zhǎng)柄齒輪軸 7 支承在發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪中心，而連齒軸 9 則作為改裝后的變速器第一軸。這種取力方式在消防車(chē)上應(yīng)用較多 。 28 圖 夾鉗式取力器 1法蘭， 2轉(zhuǎn)速表渦輪， 3輸出軸， 4齒輪， 5中間軸， 6齒輪， 7長(zhǎng)柄齒輪， 8滾針軸承， 9連齒輪， 10主動(dòng)齒輪， 11離合套， 12甩油盤(pán)， 13油底殼， 14冷卻管固定螺栓， 15蛇形管 2．中置式 （ 1）變速器上蓋取力 這種布置方案是改制原變速器的上蓋，將取力器疊置于變速器之上，用一個(gè)惰輪和變速器 的第一軸輸入齒輪常嚙合，再由該惰輪將動(dòng)力傳給取力器的輸出軸，如圖所示。 和前述的幾種取力器一樣，這種取力器同樣有與發(fā)動(dòng)機(jī)同轉(zhuǎn)速輸出的特點(diǎn)，因而適合于需要有高 轉(zhuǎn)速輸入的工作裝置。 29 圖 變速器上蓋取力 1齒輪軸， 2離合齒套， 3花鍵軸， 4蝸桿， 5渦輪， 6離合手柄 ， 7法蘭， 8變速器第一軸， 9撥叉， 10拉桿， 11取力器殼體， 12惰輪， 13小齒輪 （ 2）變速器側(cè)蓋取力 變速器側(cè)蓋取力又可分為左側(cè)蓋取力和右側(cè)蓋取力。 由于在設(shè)計(jì)變速器時(shí)已考慮了動(dòng)力輸出，因而一般在變速器左側(cè)和右側(cè)都留有標(biāo)準(zhǔn)的取力接口，也有專(zhuān)門(mén)生產(chǎn)與之配套的取力器廠家，因此這種取力器較常用。 但這種取力形式一般都是從變速器的中間軸上的齒輪取力，因而在傳動(dòng)路線上經(jīng)過(guò)了變速 器一對(duì)常嚙合齒輪的減速，所以取力器輸出軸的轉(zhuǎn)速總是低于發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速。 30 圖 變速器側(cè)蓋取力 1氣缸， 2活塞， 4O型密封圈， 5活塞桿， 6彈簧， 7撥叉， 8滑動(dòng)齒輪， 9接齒輪， 10油封， 11輸出軸， 12滾針軸承， 13中間齒輪， 14外殼， 15定位銷(xiāo)， 16十字軸， 1 21傳動(dòng)軸， 18泵架， 19彈性柱銷(xiāo)聯(lián)軸節(jié)， 20液壓泵， 22連接套筒 （ 3）變速器后端蓋取力 圖 為某種變速器后端蓋取力器。動(dòng)力由變速器輸出軸取出。 31 圖 變速器后端蓋取 力 1發(fā)動(dòng)機(jī)， 2主離合器， 3變速器， 4取力器， 5水泵 3．后置式 （ 1）分動(dòng)器取力 對(duì)于有分動(dòng)器的汽車(chē)底盤(pán)，可用這種取力方式，如混凝土攪拌運(yùn)輸車(chē)。 從取力器到專(zhuān)用工作裝置之間的動(dòng)力傳遞可由機(jī)械傳動(dòng)或液力傳動(dòng)完成。機(jī)械傳動(dòng)的主要部件是萬(wàn)向節(jié)和傳動(dòng)軸，設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)保證傳動(dòng)軸兩端萬(wàn)向節(jié)的夾角 a相等，并盡量減小夾角 a。 機(jī)械傳動(dòng)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、傳動(dòng)可靠、制造和使用成本低、使用和維修方便。 液力傳動(dòng)的主要部件是液壓泵和液壓馬達(dá)，其主要特點(diǎn)是動(dòng)力傳遞布置容易、操縱方便、可實(shí)現(xiàn)無(wú)級(jí)變速和長(zhǎng)距離傳遞、且能吸收沖擊載荷。 32 圖 分動(dòng)器取力 1取力操縱桿， 2取力輸出軸， 3分動(dòng)器輸出軸（接后橋）， 4分動(dòng)器輸出軸（接前橋 ） （ 2）傳動(dòng)軸取力 傳動(dòng)軸取力是將取力器作成獨(dú)立總成，設(shè)置于傳動(dòng)軸之間。圖為其中的一種結(jié)構(gòu)形式。 圖 傳動(dòng)軸取力 1發(fā)動(dòng)機(jī)， 2離合器， 3變速器， 4取力器， 5水泵 33 取力器的參數(shù) 本次設(shè)計(jì)采用后置式同步器取力器 。 變速箱型號(hào)： CA9T160 取力器型號(hào)： 4207010369 取力器規(guī)格： 400 240 200（ cm） 各檔位傳動(dòng)比：Ⅰ = Ⅱ = Ⅲ = Ⅳ = Ⅴ = Ⅵ = Ⅶ = Ⅷ = Ⅸ =1 輸出方式及連接尺寸：內(nèi)花鍵 6齒均布，大徑： Ф 25，小徑： Ф 21 最大輸出扭矩： 152Nm 輸出速比： 輸出旋向：與發(fā)動(dòng)機(jī)旋向相同 取力器位置：后側(cè) 取力器操縱方向及接口尺寸 ：?jiǎn)蜗驓鈩?dòng)式（端式管接頭 CQ63010） 34 結(jié) 論 通過(guò)此次多倉(cāng)油罐半掛車(chē)的設(shè)計(jì)，可以發(fā)現(xiàn)在設(shè)計(jì)的過(guò)程中還有很多不完善的地方，比如說(shuō)換氣閥沒(méi)有設(shè)計(jì)，連通的管路也沒(méi)有設(shè)計(jì)，車(chē)架的形式十分的簡(jiǎn)單等。 經(jīng)過(guò)計(jì)算，此次油罐車(chē)的裝載量在 48000L 左右，能夠達(dá)到運(yùn)輸?shù)牧康囊蟆? 35 致 謝 從開(kāi)始選擇畢業(yè)設(shè)計(jì)題目到設(shè)計(jì)的初步完成，在此期間我們面對(duì)了很大的挑戰(zhàn)，同時(shí)我們也抓住機(jī)遇，通過(guò)此次的設(shè)計(jì)，一方面使得我們的知識(shí)更加系統(tǒng)和完善，將四年的知識(shí)梳理整合成一體的知 識(shí)網(wǎng)絡(luò)，另一方面也是的我們?cè)诿鎸?duì)困難的時(shí)候能夠靜下心來(lái)，認(rèn)真研究，并尋找解決問(wèn)題的方法，這對(duì)我們來(lái)說(shuō)是一種鼓勵(lì)更是一種鞭策。 設(shè)計(jì)完成之際，我首先要感謝我的課題老師，吳老師總是耐心的給我們解答問(wèn)題，遇到設(shè)計(jì)中的難題，吳老師能夠在我們迷茫的時(shí)候指點(diǎn)迷津，在方案的選擇和設(shè)計(jì)方面提出很多寶貴的意見(jiàn)。感謝吳老師的悉心輔導(dǎo)。 同時(shí)也要感謝所有的老師對(duì)自己的教育、指導(dǎo)和培養(yǎng)。 最后感謝我的同學(xué)在我畢業(yè)設(shè)計(jì)過(guò)程中對(duì)我的鼓勵(lì)、支持和幫助。 36 參考文獻(xiàn) [1]謝開(kāi)泉 .國(guó)內(nèi)油罐車(chē)市場(chǎng)分析及 發(fā)展趨勢(shì) [J].專(zhuān)用汽車(chē)， 2020（ 5）：1011. 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