【導讀】東部新城江洲大道道路工程。項目安全生產(chǎn)、文明施工責任保證體系................24

　　

【正文】 14 鋼筋彎曲機 WT40 1臺 15 交流電焊機 BX1300 1臺 16 電錘 UKV16 1臺 17 砂輪切割機 Φ400 1臺 18 汽 油發(fā)電機 GF15 1臺 15KW 19 柴油發(fā)電機 1臺 50KW 20 鋼輪振動式壓路機 Y2C12AX 2臺 21 膠輪壓路機 YL20A 1臺 22 全站儀 三鼎 TOPCON602 1臺 23 水準儀 南方 2臺 24 數(shù)碼攝像機 松下 1臺 25 混凝土試模 150150150mm 6組 26 砂漿試模 6組 27 灑水車 5000L 1臺 勞動力準備 根據(jù)施工進度計劃、主要工種勞動力計劃、結(jié)合施工現(xiàn)場的實際需要， 認真編制各工種勞動力需用計劃，明確到場時間和人員數(shù)量。由公司人力資源部選派思想素質(zhì) 31 好、業(yè)務技能強的施工班組、專業(yè)技師、輔助生產(chǎn)人員，按計劃所需的時間、數(shù)量分批進場。詳本文后附表勞動力計劃表。 主要勞動力計劃表 序號 工 種 人 數(shù) 備 注 1 泥工 10 砌體施工期配置人員 2 木工 5 施工高峰期配置人員 3 鋼筋工 2 施工高峰期配置人員 4 砼工 10 施工高峰期配置人員 5 測量人員 2 長期配置人員 6 電工 2 長期配置人員 7 焊工 1 施工高峰期配置人員 10 機械操作工 20 施工高峰期配置人員 11 機修工 4 長期配置人員 12 試驗工 1 施工高峰期配置人員 13 司機 45 施工高峰期配置人員 14 普工 30 施工高峰期配置人員 15 安裝工 10 預制構(gòu)件制作、安裝期配置 16 其他人員 10 施工高峰期配置人員 合計 (人 ) 152人 新技術(shù)的應用 結(jié)合本工程的特點，擬采用全站儀在測量中的應用技術(shù)、計算機推廣、應用和管理技術(shù)進行項目控制，在項目管理中，配置一定數(shù)量的計算機，對項目的文檔、核算、人事工 資管理，及 CAD輔助設計等進行獨立性管理，實現(xiàn)施工管理的現(xiàn)代化。 4． 8 單位、分部、分項工程的劃分 4． 8． 1劃分依據(jù)及原則： 依據(jù)公路工程質(zhì)量檢驗評定標準，結(jié)合設計施工文件和工程施工實際情況，進行單位、分部、分項工程劃分；以“保證符合質(zhì)量驗收規(guī)范又不影響施工進度”為原則。 4． 8． 2單位、分部、分項工程的劃分： 本標段單位、分部、分項工程劃分見下表： 32 單位工程 子單位工程 分部工程 分項工程 江州大道 長風段 路基工程 路基土石方工程 土方路基、石方路基、軟土路基 排水溝工程 漿砌排水溝 砌筑防護工程 墻、墻背填土、 江州大道 K0+780K4+020 路面工程 路面工程 底基層、基層、水穩(wěn)層、瀝青路面 排水工程 污水工程 基礎開挖、管道、井安裝、管溝回填 保健院路 雨水工程 基礎開挖、管道、井安裝、管溝回填 照明工程 照明工程 基礎開挖、預埋管、線安裝、回填 33 第五章 施工 進度計劃及工期保證措施 施工總進度計劃 結(jié)合本工程的實際情況，運用網(wǎng)絡控制技術(shù)，采用動態(tài)與靜態(tài)相結(jié)合的方式，確保本工程整體竣工交驗。在施工過 程中突出重點，充分考慮氣候特征，配備足夠的勞力、物力和機械設備，抓住有利時機，組織施工人員分班連續(xù)作業(yè)，以確保工期在業(yè)主要求的范圍內(nèi)，按期保質(zhì)完成工程任務，確保本工程 240 天內(nèi)整體竣工交驗。 施工進度安排依據(jù)如下基本思想考慮： 施工準備 第一階段為全場性施工準備階段（前 10 天），主要作業(yè)內(nèi)容為： （ 1） 施工便道、通訊、人員駐地、辦公室、工棚、庫房等臨時設施的修建以及施工場地的平整； （ 2） 測量放線及樁位復核、導線網(wǎng)布 設； （ 3）平整硬化施工場地； （ 4） 施工臨時水、電管線布 設； （ 5）推土機、 挖掘機等大型機具設備進場； （ 6）原材料的檢驗、試驗采購進場等準備工作。 施工過程 第二階段為主要工程施工期（ 190 天），施工內(nèi)容：完成路基、路面、管網(wǎng)工程工程。這一階段為整個工程的施工高峰期，各專業(yè)施工隊同時進行多作業(yè)面施工，平行作業(yè)。其中路基開挖要求 100 天完成，水泥穩(wěn)定級配碎石（ 2 層）、車道路內(nèi)的管網(wǎng)施工 70 天完成，路面瀝青層（ 3層） 20 天完成， 收尾階段 第三階段為收尾階段（ 40 天），主要作業(yè)內(nèi)容為：完善所有人行道管網(wǎng)、人行道鋪裝，路燈、資料匯總、竣工驗收。 施工形象進 度表（附后） 工期保證措施 組織措施、制度措施 34 （ 1）為確保優(yōu)質(zhì)、高效地完成本工程，成立以項目經(jīng)理、技術(shù)負責人為首的施工領導小組，統(tǒng)一指揮，統(tǒng)一調(diào)度，統(tǒng)一安排。 （ 2）項目部與施工班組簽訂《工程任務書》時，把質(zhì)量、工期作為主考指標，明確獎懲辦法。 技術(shù)措施、管理措施 （ 1）加大投入，保證大面積全面施工，為生產(chǎn)工人提供生活保障。 （ 2）合理組織二班制人員進行施工，抓晴天，搶雨天。 （ 3）及時檢查當天生產(chǎn)進度情況，對影響進度的問題及時的分析、解決。 （ 4）合理地進行施工工序穿插，加強計 劃管理和施工準備。 （ 5）加強與工程所在地政府有關職能部門的聯(lián)系，協(xié)調(diào)好周邊關系，求得支持、配合和理解。加強與業(yè)主單位、監(jiān)理單位、設計單位的聯(lián)系。 35 第六章 施工測量 （ 1）《工程測量規(guī)范》 GB5002693 （ 2）城市勘測成果表 （ 3）設計圖紙 測量人員及測量工具配置 成立技術(shù)負責人直接領導的精測組， 1 名專業(yè)測量工程師及配置 2 名熟悉測量施工員進行本工程的測量工作。配置測量工具如下： 名 稱 數(shù) 量 備注 全站儀 1 臺 三鼎 水準儀 2 臺 南方 鑒定鋼尺 5 把 主要工程測量方法及措施 測量準備 （ 1）、工程現(xiàn)場交樁 由項目技術(shù)負責人牽頭會同業(yè)主、工程師、勘測 單位進行現(xiàn)場交樁。每交一處及時進行加固布控，引樁工作記錄有關的地形地貌及數(shù)據(jù)妥保護好交接的坐標閉合控制點，水準閉合控制點和數(shù)據(jù)成果資料。 （ 2）、對工程坐標，水準控制基點的復核 工程開工前對交接的樁點進行復核，在開始測量前 1 至 2 天通知工程師。如工程師有附加測量，施工方應積極配合并一起納入測量工作計劃內(nèi)。在復核中如發(fā)現(xiàn)所交的樁實測成果與提交的成果數(shù)據(jù)對比有差異并超過規(guī)范閉合 值時要及時將測設成果通知測量監(jiān)理工程師加以確認和處理。 （ 3）、設置施工臨時水準點和施工構(gòu)筑物軸線放樣。 只有經(jīng)復核確認后，才能有效的依據(jù)測控網(wǎng)進行施工臨時布控點的工作，施工臨 36 時水準點及軸線控制樁必須設在穩(wěn)固地段和便于觀測位置，并采取保護措施，施工設置的臨時水準點，軸線樁及構(gòu)筑物施工的定位樁高程樁，必須經(jīng)過復核，方可使用，并應經(jīng)常校核。布控網(wǎng)擬定 100 米距形狀布控，臨時水準點的數(shù)量不少于 2 個。 （ 4）、工程原地面復測 在土方工程開工前必須對施工場區(qū)地面標高進行復測，并將測量情況，測量結(jié)果按比例（ 1:500） 繪制成圖，報送工程師并經(jīng)認可。 土基（填方區(qū)）測量 （ 1）在驗收合格的下承層上恢復中線。直線段每 20m 設一樁，平曲線段每 5～ 10m設一樁，并在兩側(cè)路面邊緣外 ～ 設指示樁。 （ 2）進行水平測量，在兩側(cè)指示樁上用紅漆標出基層或底基層邊緣的設計高及松鋪厚度的位置。 （ 3）根據(jù)路面寬度測量定出左、中、右頂?shù)母叱?，復核路床面寬度和高程，確保底基層寬度符合設計要求。 （ 4）在回填碾壓施工過程中，每層均應進行中線和高程測量，確保基層平整，寬度、平整度符合要求。 路床平整測量 （ 1）在驗收合 格的路床上恢復中線。直線段每 10m 設一樁，平曲線段每 2m 設一樁，并在兩側(cè)路面邊緣外 ～ 設指示樁。 （ 2）根據(jù)路面寬度測量定出左、中、右頂?shù)母叱?，復核路床面寬度和高程，確保底基層寬度符合設計要求。 （ 3）在路床碾壓施工過程中，及時進行中線和高程測量，確?；鶎悠秸?，寬度、平整度符合要求。 水泥穩(wěn)定層測量 （ 1）在基層邊緣以外 30cm 處，直線段每隔 10m，平曲線段每隔 5m 釘基準鋼筋樁，鋼筋樁徑φ 12～ 20mm，長 600mm，一端制成尖狀。 （ 2）測量高程后用螺栓將橫梁固定在鐵柱上， 橫梁采用 鐵制（φ 12～ 16mm，長300mm），固定好的橫梁呈水平狀。 （ 3）在基準樁橫梁上架設φ 3mm 鋼絲繩做基準線?；鶞示€的頂面高程與要鋪筑的水泥穩(wěn)定碎石基層面的垂直距離為 10～ 30cm。 （ 4）基準線鋼絲繩兩端用緊線器拉直繃緊，施工中做好基準樁、線的看護工作。 37 平面曲線的測設 （ 1）對于一般路段的平面曲線施工可根據(jù)實際情況采用偏角法、切線支距法、弦線支距法等方法。 （ 2）對于本工程中的平面曲線，在導線上、邊角網(wǎng)控制點上用全站儀直接把曲線上的要素點定位出來，然后用同上的方法進行細部加密；豎向曲線既要把曲線 上的要素點一一定位出來，又要準確地給出它的水平標高以便控制公路的坡度走向。 其他注意事項 （ 1）抄寫的座標點點位、高程控制點位數(shù)據(jù)必須準確。 （ 2）原始觀測記錄清楚，不隨意涂改 ,地貌測量原始記錄有業(yè)主和施工方代表共同簽字。 38 第七章 道路施工 路基土石方施工 施工組織 按分段施工方法組織平行施工，采用多工作面，多工種交叉循環(huán)的施工方法，土石方采用機械開挖、人工配合輔助施工。由于一期工程（ K0+440 K0+440 段）全是挖方區(qū)，土石棄方通過業(yè)主指定 采用密閉運輸汽車 運往 8KM 外的棄土場。 施工機具的選擇 按照經(jīng)濟合理，可行原則，采用挖掘機配自卸汽車運輸，壓實采用 18t 振動壓路機 . 施工流程 測量放線→清除樹草和低洼處地表及軟基處理→土石方開挖及運輸→分層回填（填方區(qū)）→碾壓成型→壓實度檢測→彎沉等檢測→路基成型 挖方路基施工 （ 1）土方開挖：由于該土方屬土夾 卵石 ，土方開挖及運輸采用機械化作業(yè)，采用挖掘機配合 密閉 自卸汽車施工，棄土場用推土機作業(yè)。在施工中及時根據(jù)測設的邊樁來控制邊坡，并在雨前做好截水、排水等配套工程，確保邊坡穩(wěn)定。 在路塹開挖 前作好坡頂截水溝，并視土質(zhì)情況作好防滲工作。開挖前應將適用于種植草皮和其他用途的表土儲存起來，用于綠化填土。路基開挖必須按設計斷面自上而下開挖，不得亂挖、超挖及欠挖 。其原則是：人行道外側(cè)綠化帶按 1： 5 放坡，以后每 8m 為一級分級放坡，各級邊坡間設 2m 寬馬道，邊坡坡率按如下取值： 填筑土、粘土及強風化基巖： 1:；弱風化基巖： 1:。 在路塹開挖前作好坡頂排水防滲工作， 當 挖方路基外側(cè)地表水往路基匯集時，在坡頂外 5m 設臨時截水溝，并順地勢接入道路排水系統(tǒng)排出路基范圍。 當路塹或邊坡發(fā)生地下滲流時，設置必要的排水 溝、集水井、盲溝等設施加以處理， 開挖至路基頂面時應注意預留碾壓沉降高度。 挖至接近路基標高 時，通過試驗確定單位厚 土壤壓縮變形量，確定合適的預留壓縮厚度，用壓 39 路機碾壓，平地機配合修整路基面，在施工期間確保路段排水暢通，防止泥水侵蝕周邊環(huán)境。機械作業(yè)避免損害民房和用地范圍以外其它構(gòu)筑物。土質(zhì)變化時應及時與設計院聯(lián)系，修改邊坡坡度及施工方案。土路基開挖至路基頂面時按設計標高預留碾壓高度。 （ 2）石方開挖： 由于該工程甲方未提供 地勘圖，設計圖土石比為 3:7，所以該施工組織設計按常規(guī)石方開挖設計。路基開挖時采用縱斷 面開挖，以增加開挖工作面。對于風化層和松軟巖石部位，用大馬力推土機推挖。邊坡用人工清刷。次堅石和堅石地段采用深孔控制爆破。深孔控制爆破采用鉆機進行深孔控制爆破是把一成形藥包分散在巖體內(nèi)進行爆破，既控制飛石，又控制爆破振動波，最大限度消除爆破振動波對邊坡穩(wěn)定及山體滑坡地段對附近民房及構(gòu)造物的影響，起爆方式采用毫秒微差起爆技術(shù)。利用微差擠壓爆破可以辟開新的自由面，壓縮波與反射波的相互迭加，石塊粒徑能夠控制，爆破效果好，便于裝運做填料。 在深孔控制爆破施工中，按照設計要求對場地布局分梯段整平，規(guī)范布孔操作和孔位選 擇，鉆孔孔向與坡面線的角度一致，嚴格控制裝藥量，注意裝藥與填塞質(zhì)量和起爆等工序，選擇適宜時間作為放炮時間，避免作業(yè)干擾，提高爆破效率。選取和制造合適的監(jiān)控面，確保爆破飛石方向，不影響附近居民。詳細的爆破方案在開工前正式提出，并經(jīng)公安局審批同意后實施。 路基開挖邊坡：強風化巖層和老土層邊坡按 1： 放坡，中風化及弱風化巖層路段邊坡采用 1： 1，對于不穩(wěn)定新土層及場平段填筑土按 1: 放坡 ,每隔 8 米高度時，每階設置寬度為 2米的平臺，若路床出現(xiàn)超挖，超挖部分填碎石或砂卵石，石方邊坡面采用人工修整邊坡方法處理。 填方路基施工 （ 1）施工工藝流程：施工放線→路邊培土→攤