【正文】 桁滑移使用，在掛籃移向 2塊時(shí)，用 50KN 倒鏈將前后上橫桁移至施工位置。 2）本次設(shè)計(jì)中徹底放棄了以往的滑道施工工藝，而直接用貝雷平滾置于主桁前支點(diǎn)下（已澆混凝土段端面向內(nèi) 50㎝），后支點(diǎn)（配重位置）下設(shè)置 16號(hào)工字鋼加工的托板， 下用Φ 32賀鋼作滾筒，混凝土梁段上鋪 5㎜鋼板作為滾筒跑道。掛籃整體行走時(shí)，于已澆梁段頂部預(yù)埋Φ 16 拉環(huán)一只，利用轉(zhuǎn)向葫蘆直接采取卷?yè)P(yáng)機(jī)牽引的施工工藝，當(dāng)行下次到待澆梁段位置時(shí)，前支點(diǎn)處用鋼板墊牢，保證混凝土澆筑時(shí)的支點(diǎn)承載。該施工工藝在施工中每行走 4m長(zhǎng)塊件時(shí)，所需時(shí)間僅約 20min，而所有準(zhǔn)備工作均可以在等待混凝土強(qiáng)度上升、張拉壓漿階段空插完成。 3）前后上下橫桁系統(tǒng) 上橫桁由兩根 45號(hào)工字鋼組成，下橫桁由 2根 36 號(hào)工字鋼組成，前后橫 30 桁中心距 5m，橫桁長(zhǎng) 13m，上橫桁懸臂長(zhǎng) 。前后橫桁上分別設(shè)有底模 平臺(tái)及內(nèi)外側(cè)模的吊掛點(diǎn)。 4）吊掛系統(tǒng) 澆筑混凝土?xí)r，底模平臺(tái)及其它部分的重量吊掛是通過(guò)鋼吊帶實(shí)現(xiàn)的。前橫桁設(shè)計(jì)有 5 根δ =4㎝鋼吊帶，后橫桁于箱梁截面以外設(shè)計(jì)有 2 根δ =4㎝鋼吊鏈，箱梁截面底寬 范圍內(nèi)設(shè)計(jì)有 3 根Ⅳ級(jí)Φ 32 精軋螺紋錨桿，施工中用兩只 32t 千斤頂對(duì)每根錨桿加有約 500KN 的預(yù)緊力，使底模與成品混凝土夾緊不漏漿，而且承擔(dān)混凝土澆筑時(shí)的部分豎向分力。 5）模板 由底模、外側(cè)模、內(nèi)芯模和端模組成。底模系將δ =12 ㎜鋼板直接固定在底模平臺(tái)上，承擔(dān)澆筑時(shí)混凝土重量及施工機(jī)具設(shè)備的重量，并兼作施工操作平臺(tái)。底模平臺(tái)以型鋼（ 7 組 2 根 28 號(hào)槽鋼加 6組 2 根 20 號(hào)槽鋼）拼成加勁梁，并與前后下橫桁直接焊接。為保證梁底線型，加勁梁加工時(shí)中段進(jìn)行預(yù)壓彎約 8㎜。 外側(cè)模用 10 號(hào)槽鋼依照翼緣尺寸加工成定型骨架片，按 1塊尺寸連接組拼成整體骨架，滿足不同長(zhǎng)度塊件使用。整體骨架表面釘附δ =16 ㎜竹膠板作為面板，保證混凝土表面的平整、光潔。內(nèi)側(cè)模為組合鋼模與木模相結(jié)合，通過(guò)Φ 16 拉桿內(nèi)外側(cè)模連接定位，控制變形。用內(nèi)徑Φ 20的硬塑料管作拉桿套管，且伸出內(nèi)外側(cè)模板，以消除混凝土澆注時(shí)套管進(jìn)漿導(dǎo)致拉桿無(wú)法抽拔。結(jié)果表明，除個(gè)別套管因 振搗碰撞破裂進(jìn)漿，造成拉桿抽拔失敗外，拉桿回收率達(dá) 100%。拆模后，伸出混凝土表面的套管只需用鐵鏟鏟斷即可，既保證了外表美觀，也避免了繁瑣的修復(fù)工作。芯模頂板施工采用搭設(shè)木排架，上鋪組合鋼模。 端模用組合鋼模與木模結(jié)合，利用梁體鋼筋臨時(shí)固定，內(nèi)外模將其夾緊、定位。 結(jié)構(gòu)計(jì)算 1）主桁未分離計(jì)算 澆筑 2塊時(shí)，結(jié)構(gòu)為雙懸臂筒支梁，主要計(jì)算主桁前支座反力，驗(yàn)算主桁片的抗壓變形破壞；其次計(jì)算主桁片的彎曲應(yīng)力，以及橫桁承載及變形。 2）形成單只掛籃計(jì)算 31 此時(shí)結(jié)構(gòu)為單懸臂的簡(jiǎn)支梁，后錨固受拉，前支座受壓，主 要驗(yàn)算混凝土澆筑及行走時(shí)的傾覆穩(wěn)定性。 3）其它計(jì)算 掛籃前后下橫桁在灌注混凝土?xí)r按 4 跨和 3 跨連續(xù)梁計(jì)算，行走時(shí)按簡(jiǎn)支梁計(jì)算，掛籃后上橫桁按又懸臂簡(jiǎn)支梁計(jì)算。 4）技術(shù)指標(biāo) 掛籃行走時(shí)傾覆穩(wěn)定系數(shù) K=﹥ ； 混凝土澆筑時(shí)主桁承載（考慮貝雷組拼承載能力的削弱 80%） K=； 上下橫桁承載安全系數(shù) K=。 施工安裝 （ 1）根據(jù)已有起吊設(shè)備，主桁先在岸上分段組裝，底模平臺(tái)拼裝于 陸地 上，側(cè)模骨架拼裝結(jié)束后放于底模平臺(tái)上。 （ 2）在已澆 0塊上整體拼裝。按照主桁支座、主桁、前后上橫桁及吊 掛系統(tǒng)、配重系統(tǒng)的順序逐步安裝。上橫桁就位后，在 0塊頂安放 4臺(tái)卷?yè)P(yáng)機(jī)，通過(guò)轉(zhuǎn)向葫蘆將拼裝于 陸地 上的底模、側(cè)模系統(tǒng)起吊到位，通過(guò)吊帶銷接完成全部拼裝。 （ 3）掛籃的一個(gè)循環(huán)周期大約經(jīng)過(guò)如下步驟： ①混凝土養(yǎng)護(hù)期間拆除外側(cè)模架支點(diǎn)，將外模架落于底模平臺(tái)上，穿跑掛籃用的卷?yè)P(yáng)機(jī)開(kāi)口、鋼絲繩。 ②混凝土強(qiáng)度達(dá)設(shè)計(jì)值 90%時(shí)，張拉、壓漿。 ③拆除底錨、后錨，用千斤頂安裝前支座平滾。 ④前后帶系統(tǒng)下落 10～ 20㎝。 ⑤用卷?yè)P(yáng)機(jī)將掛籃整體行走下一塊的位置，錨好后錨桿，墊實(shí)前支點(diǎn)。 ⑥底模平臺(tái)調(diào)整，側(cè)模調(diào)整，吊帶系統(tǒng)調(diào)整固 定。 ⑦綁扎底板鋼筋、腹板鋼筋，組拼內(nèi)模，上對(duì)拉桿，綁扎頂板鋼筋。 ⑧立端模準(zhǔn)備澆筑新的塊件。 三、斜拉索體 施工 斜拉索體系的技術(shù)要求 斜拉索采用單絲環(huán)氧噴涂鋼絞線索，規(guī)格分為 43Φ 和 37Φ 兩種， 32 鋼絞線標(biāo)準(zhǔn)強(qiáng)度 fpk=1860Mpa。斜拉索在塔頂處采用分絲管鞍座抗滑錨固體系，在主梁處采用拉索群錨錨固體系，所用錨具分別為 1543 和 1537 錨具。 斜拉索采用四重防腐體系：首先是具有環(huán)氧涂層的鋼絞線索；其次是每股鋼絞線索外包裹 PE 管和管內(nèi)油脂；最后整根斜拉索外套 HDPE 管。內(nèi)層 PE 管為黑色 ，外層 HDPE 管為彩色。本橋斜拉索體系主要構(gòu)成為：Φ 環(huán)氧全涂裝無(wú)粘結(jié)預(yù)應(yīng)力鋼絞線索體，梁段配套錨具，塔上分絲管式索鞍結(jié)構(gòu)（斜拉索在塔上連續(xù)通過(guò)）。 安裝施工方法 對(duì)于小于 6 噸的短索，塔吊整盤起吊至橋面，上夾板后塔吊起吊斜拉索錨頭到索導(dǎo)管位置，塔頂中間卷?yè)P(yáng)機(jī)牽引錨杯進(jìn)入塔內(nèi)完成塔端掛設(shè)；大于 6 噸的斜拉索 ,用橋面卷?yè)P(yáng)機(jī)從索盤牽索上橋，塔頂兩臺(tái)卷?yè)P(yáng)機(jī)牽引錨頭進(jìn)入索導(dǎo)管完成塔端掛設(shè) ,橋面 10 噸卷?yè)P(yáng)機(jī)牽引梁端斜拉索錨頭至掛籃前端形成前支點(diǎn)。 斜拉索牽引上橋 斜拉索進(jìn)場(chǎng)驗(yàn)收后，用 30噸浮吊整盤起吊放進(jìn)索 盤。橋面 5 噸卷?yè)P(yáng)機(jī)鋼絲繩與索盤內(nèi)斜拉索錨頭捆綁連接，卷?yè)P(yáng)機(jī)牽引錨頭經(jīng)過(guò)導(dǎo)向裝置轉(zhuǎn)成水平方向時(shí)， 10噸卷?yè)P(yáng)機(jī)的鋼絲繩與斜拉索錨杯用提吊頭連接，解除 5噸卷?yè)P(yáng)機(jī)與錨頭的連接， 10噸卷?yè)P(yáng)機(jī)牽引斜拉索上橋完成放索。橋面上間隔 8米設(shè)置滾輪，避免斜拉索牽引平移時(shí) PE 保護(hù)層被劃破。主跨的斜拉索從邊跨向橋上牽引，方駁?？吭趪哌吙绶较颍贿吙绲男崩鲝闹骺缦驑蛏蠣恳?，方駁停靠在圍堰主跨方向。 塔端掛設(shè) 以邊跨兩根索為例，邊跨兩根斜拉索全部牽引到橋面上后，斜拉索長(zhǎng)度大于邊跨已澆梁端的長(zhǎng)度，所以塔端的錨頭此時(shí)平放在主跨靠零號(hào)塊 位置。塔頂邊跨卷?yè)P(yáng)機(jī)下放鋼絲繩至橋面，與斜拉索用夾板連接，塔頂中間卷?yè)P(yáng)機(jī)從塔內(nèi)下放鋼絲繩穿出索導(dǎo)管與斜拉索錨杯用提吊頭連接。塔吊在主跨零號(hào)塊附近兩點(diǎn)起吊斜拉索，同時(shí)塔頂二臺(tái)卷?yè)P(yáng)機(jī)提升斜拉索，此時(shí)斜拉索錨頭緩緩地由主跨向邊跨方向起升。一定高度后塔吊脫鉤，由塔頂兩臺(tái)卷?yè)P(yáng)機(jī)牽引斜拉索錨杯進(jìn)入塔內(nèi)，擰上錨杯大螺母，完成塔端掛設(shè)。 33 梁端掛設(shè) 邊主跨四根斜拉索依次完成塔端掛設(shè)，掛籃立模，吊點(diǎn)錨固，前支點(diǎn)張拉桿角度定位，牽引梁端錨頭與掛籃張拉機(jī)構(gòu)連接形成前支點(diǎn)。以邊跨為例，在邊跨掛籃最前端建立牽索錨點(diǎn)，錨點(diǎn)與滑車組固 定，邊跨 10 噸卷?yè)P(yáng)機(jī)放鋼絲繩穿過(guò)滑車組與梁端斜拉索錨頭捆綁連接。錨杯上安裝轉(zhuǎn)換連接頭及上叉頭，卷?yè)P(yáng)機(jī)牽引斜拉索使上叉頭與張拉連接桿用銷軸連接，形成掛籃前支點(diǎn)。掛籃前端千斤頂張拉，繼續(xù)牽引斜拉索接近第一次張拉噸位為止，梁端牽索時(shí)邊跨主跨應(yīng)同側(cè)對(duì)稱進(jìn)行。為減少上叉頭與張拉桿連接連接的水平牽引力，安裝施工了 20 對(duì)斜拉索后，張拉桿長(zhǎng)度由 米接長(zhǎng)至 米。 軟牽引 隨著主梁懸澆推進(jìn)，斜拉索長(zhǎng)度和重量不斷增加，梁端牽索形成前支點(diǎn)水平牽引力不斷加大。最后二節(jié)段斜垃索梁端牽索時(shí)，卷?yè)P(yáng)機(jī)設(shè)備最大牽引力已接近按垂度方 式 計(jì)算 得出的斜拉索水平牽引力，由于邊跨最后二節(jié)段混凝土先澆后掛索，決定最后二節(jié)段邊主跨采用軟牽引進(jìn)行斜拉索安裝施工。軟牽引實(shí)際上就是利用可變長(zhǎng)度的鋼鉸線束作為柔性張拉桿接長(zhǎng)斜拉索，以減少梁端水平牽引力。施工時(shí)先將斜拉索牽引至塔端臨時(shí)固定，塔內(nèi)錨杯接長(zhǎng)軟牽引，解除臨時(shí)錨固，用塔內(nèi)千斤頂下放軟牽引至最大時(shí)，錨固軟牽引鋼鉸線，梁端卷?yè)P(yáng)機(jī)牽引斜拉錨頭與張拉機(jī)構(gòu)連接形成前支點(diǎn)，塔端千斤頂再逐級(jí)張拉牽引鋼鉸線束，直到錨杯進(jìn)入塔內(nèi)，擰上錨杯 大螺母完成塔端掛設(shè)。 斜拉索第一次張拉 四根斜拉索全部完成塔端、梁端掛設(shè)后，按監(jiān)控指令要求對(duì)斜拉索第一次張拉，第一次張拉在塔內(nèi)或者在梁端進(jìn)行。斜拉索垂度不是很大時(shí)，第一次張拉用塔內(nèi)張拉機(jī)構(gòu)進(jìn)行；施工最后近十個(gè)節(jié)段索的垂度很大，第一次張拉用梁端的張拉機(jī)構(gòu)進(jìn)行。在梁端進(jìn)行張拉時(shí)，掛籃的張拉機(jī)構(gòu)有可能隨斜拉索平行鋼絲的內(nèi)扭力旋轉(zhuǎn)，斜拉索張拉的同時(shí)用手拉葫蘆對(duì)張拉機(jī)構(gòu)施加反方向的力矩可約束并調(diào)整張拉機(jī)構(gòu)的轉(zhuǎn)動(dòng)。四根斜拉索要同步對(duì)稱分級(jí)張拉，每一級(jí)控制在 15 噸以內(nèi)，以油壓表讀數(shù)控制。 斜拉索第二次張拉 第一次 張拉結(jié)束后開(kāi)始綁扎鋼筋，澆注混凝土，當(dāng)混凝土澆一半時(shí)，使邊 34 主跨及上下游的混凝土方量均衡、對(duì)稱，對(duì)斜拉索進(jìn)行第二次張拉，調(diào)整索力和標(biāo)高滿足監(jiān)控要求。第二次張拉在塔內(nèi)進(jìn)行。按監(jiān)控指令提供的噸位分級(jí)，確保四個(gè)千斤頂同步對(duì)稱的張拉，第二次張拉符合要求后，繼續(xù)澆完剩余混凝土 索力轉(zhuǎn)換 混凝土強(qiáng)度符合預(yù)應(yīng)力張拉的強(qiáng)度后，對(duì)主梁內(nèi)預(yù)應(yīng)力筋進(jìn)行張拉，張拉完后進(jìn)行索力轉(zhuǎn)換。索力轉(zhuǎn)換就是將斜拉索對(duì)掛籃前支點(diǎn)的拉力轉(zhuǎn)換到預(yù)應(yīng)力混凝土主梁上，解除前支點(diǎn)。索力轉(zhuǎn)換前斜拉索錨杯大螺母不受力，張拉機(jī)構(gòu)撐腳內(nèi)的大螺母受力，千斤頂張拉使 錨杯往外拉動(dòng) 1 厘米左右，往上旋錨杯大螺母使之與主梁錨墊板緊貼，千斤頂卸壓回油，此時(shí)張拉機(jī)構(gòu)撐腳內(nèi)大螺母不再受力，而錨杯大螺母受力，解除轉(zhuǎn)換連接頭即完成索力的轉(zhuǎn)換。索力轉(zhuǎn)換要求四個(gè)千斤頂同步進(jìn)行張拉轉(zhuǎn)換，張拉轉(zhuǎn)換的噸位不宜過(guò)大。 斜拉索第三次張拉 斜拉索第三次張拉在塔內(nèi)進(jìn)行，同第一、二次張拉一樣，四個(gè)千斤頂要逐級(jí)對(duì)稱張拉，本次張拉要調(diào)整錨杯大螺母的位置在錨杯 2/3 處，避免錨杯上加墊塊。第三次張拉結(jié)束后，掛籃落架，行走掛籃，塔內(nèi)張拉機(jī)構(gòu)移至下根索，進(jìn)行下一節(jié)段的施工。 第 五 節(jié) 大體積砼施工降溫措施 原 材料預(yù)冷及使用冷水拌和砼，并且盡量減少水灰比，降低塌落度，合理布料，嚴(yán)格按施工規(guī)范澆注。 冷卻管采用鋼管光 32YB23463黑鐵管，其外徑 ，壁厚 。冷卻管在埋設(shè)過(guò)程中應(yīng)防止堵塞，漏水和震外情況發(fā)生。 冷卻管自澆注砼時(shí)即通入冷水，并連續(xù)通水 14d，出水口流量 1020L/min,進(jìn)水溫度與砼內(nèi)部溫度建議小于 200C，冷卻管內(nèi)進(jìn)出溫差建議小于 10 度，故應(yīng)對(duì)進(jìn)出口水溫及砼測(cè)溫孔溫度每隔 12h測(cè)量記錄一次，通水冷卻過(guò)程中，應(yīng)注意對(duì)砼外表面的養(yǎng)護(hù)。 冷卻管使用完成后，即灌漿 封孔，并將伸出承臺(tái)頂面的冷卻管全部截?cái)唷? 冷卻管進(jìn)出口位置若與承臺(tái)和墩身預(yù)埋鋼筋重疊時(shí)，可相互適當(dāng)調(diào)整，冷卻管進(jìn)出口伸出承臺(tái)長(zhǎng)度按 1m 計(jì)。架立鋼筋沿冷卻管按 1m 布置。 35 主墩承臺(tái)分三層澆注，分層高度根據(jù)施工組織方案確定。 主墩分層澆注，第一層高度不小于 4米，承臺(tái)砼與墩底澆注齡期差小于7天。 第六節(jié) 交通疏導(dǎo) 一、總體施工步驟與安排 按永久道路設(shè)計(jì)圖對(duì)工程紅線范圍內(nèi)用地進(jìn)行拆遷。 按永久道路設(shè)計(jì)圖對(duì)工程紅線范圍內(nèi)的人行道、綠化帶、渠化島等進(jìn)行鏟除。對(duì)地面以下現(xiàn)有管線進(jìn)行原地保護(hù)或遷移。 按永久排水工程設(shè)計(jì)圖并結(jié)合施工期間便道排水設(shè)計(jì)圖進(jìn)行排水工程施工。 按施工期間便道道路設(shè)計(jì)圖修建行車道、人行道。 按施工期間交通工程設(shè)計(jì)圖進(jìn)行道路、橋梁主體施工的試圍蔽，并新建配套的交通設(shè)施。（舊有交通設(shè)施的拆除與新建交通設(shè)施必須銜接好） 待交通運(yùn)行穩(wěn)定后，道路、橋梁主體正式圍蔽施工。 二、施工期間交通組織 施工大致可分為三個(gè)階段： 第一階段：主要進(jìn)行工程范圍內(nèi)的拆遷，并修建車行道和人行便道，同時(shí)不影響交通的工程進(jìn)行施工。 第二階段：主要進(jìn)行道路、橋梁主體圍蔽施工，交通便道維持通行。 第三階段 ：主要道路、橋梁位置仍然維持封閉，施工西側(cè)輔道。 第四階段：施工東側(cè)輔道，其他道路正常通行。下面分開(kāi)對(duì)三條路交通組織進(jìn)行詳細(xì)說(shuō)明： 莞潢路 鏟除人行道、綠化帶、渠化島，遷移路燈、樹木、交通設(shè)施，以便為下一階段車輛臨時(shí)通行開(kāi)辟出空間。 在道路主線兩側(cè)設(shè)置臨時(shí)道路（各含兩車道），圍蔽中間車道施工道路及引橋部分。 待中間車道基本完成施工后，圍蔽西側(cè)原來(lái)臨時(shí)車道部分施工，車流轉(zhuǎn)移至東側(cè)雙向車道行駛。 待西側(cè)施工完成后，車流轉(zhuǎn)移至西側(cè)雙向車道行駛，東側(cè)原臨時(shí)車道部分施工。 莞潢路與江城路、沿江大道的交通轉(zhuǎn) 換通過(guò)設(shè)置臨時(shí)道路及在橋下留出門洞實(shí)現(xiàn)。 36 江城路： 鏟除人行道、綠化帶、渠化島，遷移路燈、樹木、交通設(shè)施，以便為下一階段車輛臨時(shí)通行開(kāi)辟出空間。 圍蔽道路北半幅施工，南半幅設(shè)置臨時(shí)道路保證車輛轉(zhuǎn)向莞潢路、沿江大道。 圍蔽道路南半幅施工，北半幅利用已建成的道路、臨時(shí)道路保證車輛轉(zhuǎn)向莞潢路、沿江大道。 江城路與莞潢路、沿江大道的交通轉(zhuǎn)換通過(guò)設(shè)置臨時(shí)道路及在橋下留出門洞實(shí)現(xiàn)。 沿江大道： 鏟除人行道、綠化帶、渠化島，遷移路燈、樹木、交通設(shè)施，以便為下一階段車輛臨時(shí)通行開(kāi)辟出空間。 圍蔽道路北半幅施工， 南半幅保持正常雙向雙車道通行。 圍蔽道路南半幅施工，北半幅利用已建成的道路雙向雙車道通行。 沿江大道與莞潢路、江城路的交通轉(zhuǎn)換通過(guò)設(shè)置臨時(shí)道路及在橋下留出門洞實(shí)現(xiàn)。 外圍交通疏導(dǎo)： 施工期間需要拆除該區(qū)域內(nèi)所有交通設(shè)施，拆除交通設(shè)施前必須經(jīng)交警有關(guān)部門同意方