【正文】 鋼絞線拉索，主梁為預(yù)應(yīng)力混凝土箱梁。本橋獨(dú)特之處在于主塔由兩個獨(dú)立的傾斜曲線拱組成，主跨及邊跨斜拉索分別拉在兩個拱上，形成相對獨(dú)立的無備索拱塔。（圖 3 寧波跨十塘斜江大橋主橋結(jié)構(gòu)總體布置圖 ，圖 5 為橋梁竣工圖片 ） 主橋拱塔由總高分別為 50m 及 55m 的大小鋼拱塔組 成，傾角為 10 度及 10度；拱腳為鋼混結(jié)合段，與承臺固接；大拱塔軸線采用橢圓形曲線，小拱塔采用2 次拋物線形曲線；拱塔縱橋向?qū)挾染鶠?，橫橋向沿拱軸線寬度由拱腳法線方向 ；拱塔內(nèi)分別灌注 立方米的 C40 微膨脹混凝土。主梁為單箱六室截面，箱頂全寬 米，箱梁總高 ，橋面設(shè) %的雙向橫坡；底寬 米，全橋橫梁間距為 4m、 5m 或。梁上索距邊跨為 4m或 5m，主跨為 或 5m，每處拉索處設(shè)置 25cm 的橫隔梁；在拱塔上的索 間距為 ～ 變化。 橋梁檢測課程報告 20 圖 2 寧波杭州灣新區(qū)杭州灣大道跨十塘橫江大橋主橋總體布置圖（ m） 圖 3 寧波杭州灣新區(qū)杭州灣大道跨十塘橫江大橋主橋橫向布置圖（ m） 橋梁檢測課程報告 21 圖 4 跨十塘橫江大橋主橋 竣工時側(cè)面照片 圖 5 跨十塘橫江大橋主橋 竣工時正面照片 橋梁檢測課程報告 22 主橋竣工通車荷載試驗 主橋荷載試驗主要內(nèi)容可包括如下四個部分： （ 1） 橋梁結(jié)構(gòu)外觀質(zhì)量檢查 （ 2） 恒載條件下斜拉索索力測定（ 結(jié)合 施工階段數(shù)據(jù)） （ 3） 恒載條件下主梁和主塔線形測量 （ 4） 靜載試驗 橋梁結(jié)構(gòu)外觀質(zhì)量檢查 在車輛荷載試驗之前首先對試驗橋梁結(jié)構(gòu)外觀質(zhì)量進(jìn)行檢查，主要檢查以下內(nèi)容 ： （ 1） 是否按照圖紙內(nèi)容完成橋梁結(jié)構(gòu)施工 （ 2） 外觀是否整潔， 主梁 、主塔內(nèi)有無施工物堆積 （ 3） 鋼結(jié)構(gòu)表面油漆、涂裝是否完好，有無損壞、起皮、剝落等 （ 4） 橋面鋪裝是否平整，有無裂縫 （ 5） 橋面排水是否通暢 （ 6） 伸縮縫是否堵塞卡死，連接是否符合圖紙設(shè)計要求 （ 7） 檢查人行道、緣石、欄桿、扶手、防撞護(hù)欄尺寸和外表質(zhì)量 （ 8） 支座是否正常工作 （ 9） 斜拉索的導(dǎo)管、外套管、螺母等的外觀檢查 恒載條件下斜拉索索力測定 恒載索力測定方法： 測試儀器 ： 加速度傳感器、測振放大器、信號分析儀、微型計算機(jī)等。 采用振動法，通過測定斜拉索的頻率間接測量索力。 測試方法： 采用振動法，通過測定斜拉索的頻率間接測量索力。 首先是現(xiàn)場信號采集，將加速度計固定在拉索一定高度上拾取拉索的橫向振動響應(yīng)信號，然后對記錄的振動信號進(jìn)行濾波、放大、譜分析，由頻譜圖來確定拉索的自振頻率，根據(jù)識別得到的拉索多階振動頻率和拉索的幾何與物理特性及邊界條件來確定每根拉索的索力。 測 試范圍：全橋 52 根； 恒載索力測試時間：荷載試驗前。 橋梁檢測課程報告 23 恒載條件下主梁和主塔線形測量 恒載線形測量主要包括主橋索塔塔頂與基礎(chǔ)頂面坐標(biāo)、主梁坐標(biāo)和橋軸軸線線形等。擬利用大橋施工測量的基準(zhǔn)控制網(wǎng)點或橋址附近已有的測量控制網(wǎng)進(jìn)行恒載線形測量。每個主梁截面測點布置圖詳見下圖。 測點布置： 1）主塔塔頂：大拱塔橋塔塔頂一點； 2）主塔承臺：承臺臺面上、下游各一點； 3）主 梁：沿主橋縱向軸線每 米（橫梁間距）布置測點上下游及中軸線，每個截面 6 個測點，測試主橋橋面線形； 測量儀器：全站儀、精密水 準(zhǔn)儀 測量時間：車輛荷載試驗前。 圖 6 跨十塘橫江大橋主橋線形測點布置圖（ m） 靜載試驗 橋梁靜載試驗是通過測量試驗荷載作用下橋梁結(jié)構(gòu)的變形和應(yīng)力值，來了解結(jié)構(gòu)實際性能和結(jié)構(gòu)的剛度、強(qiáng)度等指標(biāo)是否與設(shè)計預(yù)期值相符，是一種最直接有效的測試方法。通過布置一定數(shù)量的測點可以較全面地分析結(jié)構(gòu)的受力情況，檢驗設(shè)計和施工的質(zhì)量，了解工程結(jié) 構(gòu)性能、安全度和可靠性程度，以及驗證橋梁設(shè)計計算圖式與實際狀態(tài) 吻合程度，藉以判斷橋梁結(jié)構(gòu)實際的承載能力。 荷載試驗對結(jié)構(gòu)狀態(tài)進(jìn)行實測，測試內(nèi)容分截面應(yīng)力、伸縮縫位移、加載位置附近索力、塔頂位移、主梁的撓度和支座變形。 橋梁檢測課程報告 24 舊橋檢測 工程概況 三里莊立交橋位于滄州 市 新華區(qū)，在交通北大道上，橋梁全長 892 米、寬 米。跨北貨廠、煉油廠、達(dá)利普公司三道地方鐵路線，連接交通北大道及永濟(jì)東路至 104 國道。橋梁于 1991 年建成通車，目前技術(shù)資料及設(shè)計資料缺失，經(jīng)現(xiàn)場檢測 跨徑組合為 ： 13+++++28 +2 + +13+ 。橫向由 9片 板 組成，梁高 。橋面橫向布置為 2 （防撞欄桿） +（機(jī)動車道）＝ 。橋面鋪裝采用 10cm 鋼筋混凝土鋪裝。橋梁上部結(jié)構(gòu)為鋼筋混凝土空心板 梁 ，下部結(jié)構(gòu)為樁柱式墩臺。 （ 圖 8 為橋梁實景圖片， 圖 11 為三里莊立交橋 總體布置圖） 圖 7 橋梁正面實景照 片 圖 8 橋梁側(cè)面實景照 片 橋梁檢測課程報告 25 圖 9 橋梁立面圖（單位： cm） 圖 10 橋梁平面圖（單位： cm） 圖 11 橋梁斷面圖（單位： cm） 橋梁檢測課程報告 26 檢測評定項目 （ 1） 外觀質(zhì)量檢查 （ 2） 結(jié)構(gòu)幾何參數(shù) （ 3） 材料參數(shù)檢測及鋼筋分布 （ 4） 靜載試驗（位移、應(yīng)變等） （ 5） 動載試驗 （ 6） 橋梁承載能力評定 外觀質(zhì)量檢查 結(jié)構(gòu)的外觀質(zhì)量檢查 是對橋面系（橋面鋪裝、伸縮縫、護(hù)欄、防排水系統(tǒng)、其它附屬設(shè)計）和 上部結(jié) 構(gòu) 及 下部結(jié)構(gòu)（橋墩、蓋梁、支座）進(jìn)行檢查有無病害，并進(jìn)行病害原因分析。 結(jié)構(gòu)幾何參數(shù) 此項調(diào)查主要針對結(jié)構(gòu)或構(gòu)件幾何尺寸方面， 測量了橋梁總體尺寸和構(gòu)件尺寸。 由于該橋缺少設(shè)計資料，因 此此測量 結(jié)構(gòu)尺寸作為結(jié)構(gòu)計算參考資料。 橋梁結(jié)構(gòu)材料參數(shù)測定 橋梁結(jié)構(gòu)材料參數(shù)測定包括混凝土強(qiáng)度檢測和鋼筋數(shù)量及直徑檢測。 采用《回彈法檢測混凝土抗壓強(qiáng)度技術(shù)規(guī)程》 JGJ/T 232021 對構(gòu)件混凝土強(qiáng)度進(jìn)行檢測。 采用鋼筋位置測定儀和現(xiàn)場開鑿測試的方法對鋼筋數(shù)量和直徑進(jìn)行檢測 。 靜載試驗 參考《公路橋梁承載能力檢測評定規(guī)程》（ JTG/ T J212021），本次試驗控制截面選擇橋梁跨中截面和墩頂截面 。 靜載試驗內(nèi)容如下： （ 1）在試驗荷載作用下各控制測點的應(yīng)力和撓度測試； （ 2）相對殘余變形檢驗； （ 3）荷載效應(yīng)校驗系數(shù)檢驗； （ 4）剛度檢驗； （ 5）裂縫檢驗。 橋梁檢測課程報告 27 動載試驗 橋梁結(jié)構(gòu)在移動車輛荷載作用下的動力反應(yīng)，是橋梁和車輛這兩個振動系統(tǒng)互相作用的結(jié)果，除了這兩者本身的動力特性（質(zhì)量、剛度、阻尼）外，還與橋面的平整度、車輛行駛的速度有關(guān)。橋梁動載試驗?zāi)芊从硺蛄涸趧虞d、風(fēng)荷載、地震荷載作用下的動力性能。本試驗跨動載試驗包括跑車試驗、剎車試驗和跳車試驗。 動載試驗 測試 內(nèi)容 如下： （ 1）動應(yīng)力與動位移 。 測試橋梁在車輛動態(tài)作用下的動應(yīng)力與動位移。 （ 2）動態(tài)增量 。 動載試驗的目的之一是要測量橋梁在移動車輛荷載作用下的靜力、動力總效應(yīng)，并進(jìn)一步計算出動力效應(yīng)與相應(yīng)靜力效應(yīng)的增加比值，即動 態(tài)增量 ?。本動載試驗測試內(nèi)容為 T 梁跨中斷面的動應(yīng)變與動位移，通過 DASP分析軟件分析獲得動態(tài)增量： ? meanmeanmaxS SS 注： Smax動載作用下測點最大應(yīng)變（或撓度）值； Smean相應(yīng)的靜載作用測點最大應(yīng)變（或撓度）值。 動載試驗按以下順序進(jìn)行： （ 1）跑車試驗 一輛試驗車分別以 10km/h、 20km/h、 30km/h 的速度行駛過該橋梁，記錄跨中斷面處測點的動撓度、動應(yīng)變。 （ 2）剎車試驗 一輛試驗車以 10km/h 和 20km/h 的速度勻速行駛到跨中位置時緊急剎車，使其產(chǎn)生較大的制動力及對橋梁產(chǎn)生一定的沖擊作用，記錄跨中截面處應(yīng)變測點的動撓度和動應(yīng)變。 （ 3）跳車試驗 分兩次在跨中位置放置一塊高度為 15cm 的三角形枕木，一輛試驗車以10km/h 和 20km/h 的速度分別勻速行駛通過枕木，使其產(chǎn)生跳車，對橋梁產(chǎn)生一定的沖擊作用，記錄跨中截面處應(yīng)變測點的動撓度和動應(yīng)變。 橋梁承載能力評定 計算檢算系數(shù)、承載能力惡化系數(shù)和截面折減系數(shù)，驗算承載能力極限狀態(tài)和正常使用極限狀態(tài)。 橋梁檢測課程報告 28 第 6 章 橋梁檢測展望 通過對橋梁進(jìn)行檢測可以得 知 橋梁運(yùn)營狀態(tài) ， 確保其安全使用。傳統(tǒng)檢測方法在精度和簡便性等方面有所不足。隨著計算機(jī)和科學(xué)技術(shù)的快速發(fā)展 ， 人工智能將廣泛地運(yùn)用在各類橋梁結(jié)構(gòu)的檢測試驗和分析上。 梁檢測技術(shù)涉及多學(xué)科的交又，如何精確、及時地評價橋梁結(jié)構(gòu)的安全性，信號信息的測量和感知是關(guān)鍵，智能材料以其獨(dú)特的優(yōu)越性能，展現(xiàn)出在橋梁工程檢測中廣闊的應(yīng)用前景。但由于它是多學(xué)科交義的前沿課題，目前還只是初級階段，很多問題有待深入研究。就橋梁的檢測而言，應(yīng)用研究涉及的主要問題包括 ： （ 1） 智能型傳感器的制備與應(yīng)用技術(shù) ； （ 2） 智能材料與基體的集成及相互適應(yīng)性研究 ； （ 3） 智能材料在基體內(nèi)的耐久性與可靠性 ； （ 4） 信號信息 ， 測量精度與動態(tài)范圍 ； （ 5） 智能材料 改性及新型智能材料研究，使之更適合橋梁應(yīng)用 ； （ 6） 智能材料、保護(hù)層與基體間界面的微觀力學(xué)問題 ； （ 7） 信號信息識別 和快速系統(tǒng)綜合 評估方法仍是未來探究 課題 。 這些問題的深入研究，對提高工程質(zhì)量、防止災(zāi)害性事故的發(fā)生、確保橋梁的可靠性和耐久性、提高橋梁的技術(shù)含量及功能具有重要意義。 這些高新技術(shù)的最新研究成果應(yīng)用于橋梁無損檢測技術(shù)的研究，必將推動橋梁檢測技術(shù)的飛速發(fā)展。 橋梁檢測課程報告 29 第 7 章 學(xué)習(xí)心得 通過 張老師對橋梁檢測課程 的講解， 我 對 橋梁結(jié)構(gòu) 的常見病害及其成因、橋梁日常養(yǎng)護(hù)維修和加固改造內(nèi)容及方法 有一定 了解。在撰寫本報告過程中，閱讀了大量 國內(nèi) 有關(guān) 橋梁維修加固的 資料 和 論文 ， 又 一步加深 了 理解。 橋梁 檢測 課程讓我 印象深刻， 學(xué)到的不僅是知識，還 很感激于張 老師 備課認(rèn)真 和講解細(xì)致 ， ppt 內(nèi)容豐富有條理 ，讓我們知曉了國內(nèi)外橋梁檢測現(xiàn)狀及發(fā)展動向。 通過對 橋梁檢測課程的 學(xué)習(xí)，了解與橋梁有關(guān)的新知識。例如 橋梁健康監(jiān)測系統(tǒng) ，我 先前沒有聽說過，學(xué)了此門課才知道他們的性質(zhì)和功能 。每接觸到新東西，我都倍感新奇，想去更深入的了解它們。但是，越接觸橋梁，越發(fā)現(xiàn)自己專業(yè)知識的欠缺與淺薄，還有更多東西去探索學(xué)習(xí)。革命尚未成功，同志仍需努力，希望若干年后的自己，也能像老師一樣， 對自己從事的領(lǐng)域理解深刻、優(yōu)游涵泳 。