【導讀】1）城市軌道交通工程項目建設標準；2）《昆明軌道交通首期工程詳勘白云路站工程地質(zhì)勘察報告》；3)昆明市軌道交通初步設計技術(shù)性專家預評審會專家評審意見;4）有關(guān)會議紀要、公文及政府部門提供的基礎資料；

　　

【正文】 孔的沉淤厚度、鋼筋籠的制作 和綁扎 質(zhì)量、 模板 安裝標高、混凝土灌注中混凝土攪拌質(zhì)量、坍落度、終灌標高的測定。 . 嚴格工序之間的交接制度，保證工序質(zhì)量 除例常的因素外，施工中還應健全完善工序的自檢和工序之間的互檢工作。下道工序昆明市軌道交通首期工程土建十三標 白云路站蓋挖法專項施工方案 25 檢查上道工序是否合格，如不合格必須返工處理，直至合格，然后再進行后續(xù)工序施工。每道工序的負責人應認真把關(guān)，前一道工序應對下一道工序負責。每一道工序完成后必須有下一道搭接工序的負責人驗收認可，凡不符合質(zhì)量標準的，不得轉(zhuǎn)入下一道工序。 . 做好審核驗收階段工作 (1) 驗收記 錄： 對原始施工記錄和質(zhì)量檢查記錄、隱蔽工程的驗收。重點是：所有記錄不做回憶錄，規(guī)程資料應齊全、清晰、無漏頁，驗收手續(xù)符合要求。 (2) 樁位驗收： 對整個工程中各樁位的偏差、樁頂標高、樁數(shù)進行測定檢查，編制樁位竣工圖。重點是：樁位偏差復核符合設計要求及施工規(guī)范，無漏、破損樁。 (3) 砼 的檢測： 按要求對 砼 質(zhì)量進行檢查，試塊強度試驗、樁的各種測試結(jié)果和單樁承載力的測定。重點是：試塊強度、樁的各種測試結(jié)果和單樁承載力滿足設計要求。 6. 具體質(zhì)量保證措施 . 成孔質(zhì)量措施 鉆頭外徑不小于設計樁徑，并應 經(jīng)常核驗鉆頭直徑，鉆頭直徑小于 時及時修復，防止出現(xiàn)縮徑。 護筒埋設位置應正確、垂直，埋設深度應超過雜填土層厚度，且護筒底口埋進原土深度不小于 20cm，最后 50mm 用錘擊入，以確保其穩(wěn)固。 . 預防孔斜措施 鉆機定位要準確、水平、穩(wěn)固，定位后要墊實，以確保鉆機平衡運行；成孔過程中，鉆機塔架頭部滑輪組邊緣、轉(zhuǎn)盤中心、鉆孔中心應始終保持在同一鉛垂線上，如發(fā)現(xiàn)異常情況，立即調(diào)整，確保樁孔傾斜率小于 1%。第一、第二根鉆桿鉆進時不能加壓，應爭取低參數(shù)鉆進，同時應根據(jù)不同的軟、硬土層變化，合理選擇鉆進 參數(shù)。操作人員、機長、施工員應加強鉆進過程中的監(jiān)測，發(fā)現(xiàn)有異常現(xiàn)象及時處理糾正。根據(jù)情況抽查成孔后的孔徑及垂直度測試，根據(jù)所測情況，調(diào)整鉆進技術(shù)參數(shù)。鉆桿接頭應逐個檢查，及時調(diào)整，發(fā)現(xiàn)主鉆桿彎曲，要用千斤頂及時調(diào)直或更換鉆桿。開機鉆進時，應先輕壓慢轉(zhuǎn)并控制泵量，待進入正常工作狀態(tài)后再逐漸加大轉(zhuǎn)速和鉆壓；鉆進不同地層時應及時調(diào)整鉆壓、轉(zhuǎn)速和泵量。在軟土層、淤泥質(zhì)易坍地層中鉆進時，還應適當加大泥漿比重，防止坍孔。在鉆進過程中應適當串動鉆具，上下掃孔，以便將孔內(nèi)粘泥塊打碎并使孔拉直。在傾斜的軟昆明市軌道交通首期工程土建十三標 白云路站蓋挖法專項施工方案 26 硬地層鉆進時，應吊住 鉆桿，控制進尺，低速鉆進，防止孔身偏斜。在發(fā)現(xiàn)孔身偏斜處吊住鉆頭，上下反復掃孔，使孔拉直。 成孔過程中，孔內(nèi)泥漿液面（正循環(huán)成孔不應低于自然地面 30cm）應保持穩(wěn)定，以保持孔內(nèi)外壓力的平衡，確保泥漿的護壁作用。鉆進過程中，采用原土造漿，必要時采用人工造漿，以保證正常成孔，防止孔內(nèi)漏水、塌孔、縮孔。 如有上述情況發(fā)生，應采取如下措施：控制鉆進速度，低速鉆進，如縮孔采用反復掃孔的方法；如遇到砂層較厚，漏水、塌孔現(xiàn)象嚴重時，應加大泥漿比重（此時排出泥漿比重可達 ～ ） 。 如加大泥漿比重后仍無效果時 ,應部分 回填粘土 ,待回填沉積密實后再進行泥漿護壁鉆進 。泥漿質(zhì)量應有專人進行管理 ,并經(jīng)常對其粘度、含砂率、膠體率進行測定，以確保成孔質(zhì)量；鉆孔傾斜時，可以反復掃孔糾正，如糾正無效，應于孔中局部回 填粘土至偏孔處 以上，重新鉆進。 . 預防縮徑措施 根據(jù)孔徑的測試結(jié)果，及時調(diào)整鉆頭的規(guī)格和鉆進方法。操作人員應注意提升鉆具時，發(fā)現(xiàn)有受阻現(xiàn)象，必須重新復鉆，至鉆具上下提升無阻。 . 確保鋼筋籠制作及質(zhì)保措施 制作鋼筋籠的鋼材必須有出廠合格證和按批量進行機械性能復試報告，經(jīng)復試合格后才能使用。鋼筋、鋼筋籠 焊接時應有同等條件的焊接試驗報告，按現(xiàn)場焊接 300 個接頭為一批，做一組試件試驗報告。鋼筋籠的制作應按設計要求和有關(guān)規(guī)范制作成型。為防止鋼筋籠太長容易變形，本工程中鋼筋籠長度宜分段進行，最大分段長度不宜超過 9m。鋼筋籠孔口單面焊接長度大于 10d，雙面焊接長度大于 5d。鋼筋籠采用環(huán)形模制作，鋼筋籠主筋混凝土保護層厚度允許偏差為177。 20mm。為保證保護層厚度，鋼筋籠上設保護層墊塊，設置數(shù)量為每個鋼筋籠 斷面 8跟鋼筋籠定位筋 ， 間距 2021mm，且均勻分布在同一截面的主筋上。 . 確?；炷潦┕べ|(zhì)量措施 工程開工前 ，技術(shù)負責人 對有關(guān)施工人員做好混凝土施工的技術(shù)交底工作。把好材料質(zhì)量關(guān)，不符合要求的材料不得使用。原材料應提供質(zhì)保書，并按規(guī)定進行原材料試驗工作。清孔結(jié)束后必須在三十分鐘內(nèi)灌注混凝土，否則必須重新測定沉渣，必要時重新清孔?；炷脸跄龝r間宜控制在 3～ 4 小時，終凝時間為 6～ 8 小時。 混凝土灌注過程中應勤測 凝土頂面上升高度，隨時掌握導管埋入深度，避免導管埋入過淺或過深，一般埋管不宜大于 6米，也不應小于 2 米?；炷凉嘧⒌某溆禂?shù)不得小于 ，也不宜大于 ?；炷撂涠葢獓栏癜丛O計或規(guī)范要求控制，每根樁 測一次。 昆明市軌道交通首期工程土建十三標 白云路站蓋挖法專項施工方案 27 混凝土試塊的制作，保證每根樁不少于一組（三塊）。灌注過程中，應認真做好灌注原始記錄，并及時分析整理。施工中必須做到施工質(zhì)量四檢測：自檢、互檢、專檢和抽檢。做好各種施工記錄、施工日記及其他施工管理臺帳。 . 主要施工質(zhì)量標準指標 (1) 樁長達到設計長度，不允許負誤差 0～ +300mm。 (2) 樁徑達到設計要求，樁身成孔直徑不得出現(xiàn)負偏差。 (3) 成樁垂直度控制在 1%以內(nèi)，樁位允許偏差按照規(guī)范及設計要求，沿軸線方向≤ 1/4d 且不大于 15cm，垂直軸線方向≤ 1/6d 且不大于 10cm。 (4) 沉渣厚度≤ 100mm，樁身不得出現(xiàn)裂縫和夾泥現(xiàn)象。 (5) 實際灌注混凝土量不得小于計算值，充盈系數(shù)控制在 ～ 以內(nèi)。 （ 6） 混凝土試塊抗壓強度滿足設計強度等級，成樁混凝土應連續(xù)完整，無斷樁、縮徑、夾泥現(xiàn)象，灌注混凝土密實度好，樁頭無松疏現(xiàn)象。 （ 7） 澆筑后的樁頂標高及浮漿的處理符合設計要求和規(guī)范規(guī)定，浮樁長度不小于 2 米。 (8) 質(zhì)量檢測 A. 核定鉆頭和鉆桿長度校核孔深，用標準測繩測定沉渣厚度，用經(jīng)緯儀、鋼卷尺對照軸線檢查樁位。 B. 用測井儀測定成孔垂直度、樁徑、孔深及孔底沉渣。 C. 鉆進成孔時，由水準儀、標尺及水平尺測定鉆機的平整度和機臺標高，當鉆孔深度達到 5 米左右時，用水平尺再次校驗，機架水平不符合要求時隨時校正。 D. 混凝土施工中按要求測定坍落度，并做好試塊制作、養(yǎng)護和送試工作。 ． 鉆孔灌注樁質(zhì)量通病的防治 (1) 塌孔 現(xiàn)象：在成孔過程中或成孔后，孔壁塌落，造成鋼筋籠放不到底，樁底部有很厚的泥夾層，測繩測試深度不夠。 預防措施：如地下水位變化過大，采取升高護筒，增大水頭、或用泵吸管連接等措施。在粘土層采用沖程 1～ 2m 加清水或稀泥漿。 (2) 樁孔偏斜 現(xiàn)象：成孔后 不直，出現(xiàn)較大垂直偏差。 預防措施：安裝鉆機時要使轉(zhuǎn)盤、底座水平，起重滑輪緣、固定鉆桿的卡孔和護筒中心三者應在同一垂線上，并經(jīng)常檢查校正。由于主鉆桿較長，轉(zhuǎn)動時上部擺動過大，必須昆明市軌道交通首期工程土建十三標 白云路站蓋挖法專項施工方案 28 在鉆架上增添導向架，控制鉆桿上的提引水龍頭，使其沿導向架向下鉆進。鉆桿、接頭應逐個檢查，及時調(diào)整，發(fā)現(xiàn)主鉆桿彎曲，要用千斤頂及時調(diào)直或更換鉆桿。在有傾斜的軟、硬地層鉆進時，應吊住鉆桿控制進尺，低速鉆進，或回填片、卵石，沖平后再鉆進。 (3) 縮孔 現(xiàn)象：孔徑小于設計孔徑。 防治方法：采用上下反復掃孔的辦法，以擴大孔徑或適當增加鉆頭直 徑。 (4) 梅花孔 現(xiàn)象：孔斷面形狀不規(guī)則，呈梅花形。 防治方法：經(jīng)常檢查轉(zhuǎn)向裝置是否靈活。選用適當粘度和比重的泥漿，適時掏渣。用低沖程時，隔一段時間要更換高一些的沖程，使沖錐有足夠的轉(zhuǎn)動時間。 (5) 鋼筋籠放置與設計要求不符 現(xiàn)象：鋼筋籠變形，保護層不夠，深度位置不符合要求。 防治方法：如鋼筋籠過長，應分段制作，吊放鋼筋籠入孔時再分段焊接。鋼筋籠在運輸和吊放過程中，每隔 設置加強箍一道，并在鋼筋籠內(nèi)每隔 3～ 4m 裝一個可拆卸的十字形臨時加勁架，在鋼筋籠吊放入孔后再拆除。在鋼筋籠周圍主筋上每隔一 定間距設置混凝土墊塊，混凝土墊塊根據(jù)保護層的厚度和孔徑設計。用導向鋼管控制保護層厚度，鋼筋籠由導管中放入，導向管長度宜與鋼筋籠長度一致，在澆搗混凝土過程中再分段拔出導管或澆筑完混凝土后一次拔出。清孔時應把沉渣清理干凈，保證實際有效孔深滿足設計要求。鋼筋籠應垂直緩緩放入孔內(nèi)，防止碰撞孔壁。鋼筋籠放入孔內(nèi)后，要采取措施，固定好位置。對在運輸、堆放及吊裝過程中已經(jīng)發(fā)生變形的鋼筋籠，應進行修理后再使用。 (6) 斷樁 現(xiàn)象：成樁后，樁身中部沒有混凝土，夾有泥土。 預防措施：混凝土坍落度應嚴格按設計或規(guī)范要求控制，不 合格混凝土堅決不用。同時控制好泥漿比重應符合規(guī)范要求，在灌注過程中，控制好初灌量的要求。在邊灌注混凝土邊拔導管過程中，應做到連續(xù)作業(yè)，一氣呵成。澆筑時勤測混凝土頂面上升高度，隨時掌握導管埋入深度，避免導管埋入過深或?qū)Ч苊撾x混凝土面。鋼筋籠主筋接頭要焊平，導管法蘭連接處罩以圓錐形白鐵罩，底部與法蘭大小一致，并在套管頭上卡住，避免提導管時，法蘭掛住鋼筋籠。 (7) 鉆孔漏漿 現(xiàn)象：在成孔過程中或成孔后，泥漿向孔外漏失。 昆明市軌道交通首期工程土建十三標 白云路站蓋挖法專項施工方案 29 防治措施：加稠泥漿或倒入粘土，慢速轉(zhuǎn)動。在有護筒防護范圍內(nèi)，接縫處由潛水工用棉絮堵塞，封閉接 縫，穩(wěn)住水頭。 ． 主體結(jié)構(gòu)耐久性設計要求和措施 結(jié)構(gòu)材料除滿足防水設計中對混凝土自防水要求外，還需滿足以下要求： 砼必須采用 雙摻技術(shù) （如高效減水劑及優(yōu)質(zhì)粉煤灰或磨細礦渣等）； 配制耐久性混凝土的水泥可采用硅酸鹽水泥、普通硅酸鹽水泥或礦渣硅酸鹽水泥，其強度等級宜為 號。 確?；炷帘Ｗo層的設計厚度。保護層墊塊可用細石混凝土制作，其抗侵蝕能力和強度應高于構(gòu)件本體混凝土，水膠比不低于 。膠凝材料最小用量為 320kg/m3/ ，最大水膠比為 ，水泥最少用量為 260kg/m3/ ，含堿量不宜超過水泥重的 %。配制鋼筋混凝土所用各種原材料的氯離子含量分別不應超過膠凝材料重量的 %；混凝土的入模溫度不大于 30℃。 7． 文明施工 1）加強宣傳發(fā)動，統(tǒng)一思想，增強文明施工和加強現(xiàn)場管理的自覺性。 （ 2）工地施工圍檔整齊、美觀、牢固，洞口標志醒目。 （ 3）施工廢水垃圾雜物嚴禁隨意排放，場地做好“三防”工作。 （ 4）工程材料、制品構(gòu)件堆放整齊，機具設備機容整潔。 （ 5）施工中嚴格按施工組織設計實施各道工序，員工操作要求達到標準化、規(guī)范化、制度化，施工現(xiàn)場堅持工完料清，無垃圾雜物。 （ 6）加強棄土施工管理，做好保潔工作。